【环球网报道记者张海超】近日，在国资委新闻中心主办的“与共和国共成长——航运新丝绸之路”媒体调研活动中，环球网记者来到2016年3月投入运营的全国首个“魔鬼码头”——中远海运厦门近海码头。所谓“魔鬼码头”，就是全自动化无人码头，是港口行业发展的新趋势。国内外已经有很多这样的码头。
如今，厦门近海码头更进一步，在高度信息化、全自动化的系统基础上，集成5G、区块链等最新技术，全面升级为更高层次的“智慧港口”——相比之下，目前处于世界领先地位的全自动化“魔鬼码头”将沦为“传统码头”。这是技术进步带来的巨大变革，很大程度上将是中国企业主导的变革。
中国制造，中国芯
5G时代刚刚到来，与很多中国人使用5G手机同步，甚至更早。厦门远海码头一直走在5G技术商用的最前沿！不仅技术、设备、系统都是中国制造，而且使用“中国芯”，拥有完全的自主知识产权。更难能可贵的是，主动拥抱5G乃至更热的区块链技术，并不是盲目追求先进技术，而是终端基于投入产出，严谨理性论证，结合自身实际业务需求，创造实实在在的利益和价值的行动！这一点在接受记者采访时尤为强烈。
11月23日，最大载重19.7万吨的集装箱船“中远海运宝瓶号”靠泊厦门远海自动化码头时，记者登船站在距离地面数十米的桥顶，占地250亩。自动无人装卸转运的完整场景可以看到:
自动化的码头边舰桥将巨轮运载的无数集装箱吊上岸，搭载空车辆的无人驾驶蓝色自动导航运输船有序进入作业区域。装货后，他们自己扛着集装箱去货场。远处的16台自动轨道起重机在各自的区域来回移动进行计数...
在这里，所有环节和操作并行推进，现场看不到任何人。空中有无数复杂的信号指令密集传递，却是我们肉眼看不到的。这里所有的软硬件系统都是由厦门远海、上海振华重工、华东电子自主研发的。
据测算，这种自动化码头系统全电力驱动，效率提高20%，节能25%以上，节省人工成本70%，降低生产强度。自投入运行以来，未发生过安全事故。无论是效率、经济、安全，还是现在的环保理念，都有着比较理想的表现。
这是中国第一个“魔鬼码头”，也是世界上第一个拥有平行堆场的全自动化码头。由传统码头改造为实现全自动码头和常规码头混合作业，成为国内外常规码头改造为自动化码头的典范，并在阿联酋阿布扎比港成功应用。
5G时代，带上别人
环球网记者现场体验了5G技术的VR眼镜。据工作人员介绍，VR眼镜是5G技术已经落地的应用之一。虽然可以传输4K高清视频信号，但VR眼镜的规格较旧，只能显示720P视频。当您切换到另一个连接点时，您可以显示其他区域的实时场景。这样，你就可以在办公室里监控自动化作业现场的情况。记者戴上后看到的真实场景，和人站在田间用肉眼直接看到的没有太大区别，还是比较直观的。
厦门远海集装箱码头有限公司副总经理孙博生透露，他们正在用5G技术取代目前埋上千个磁钉的“笨办法”，用于AGV无人车导航定位。这不仅大大降低了安装和维护成本，而且利用5G信号使导航和定位更加准确。
厦门远海集装箱码头有限公司信息发展部副总经理张金洋为课题组进一步介绍了他们积极探索利用5G技术引领新一代智慧港区建设的宏伟规划。
今年7月起，厦门远海码头成功实现全国首个港区5G信号全覆盖。以5G技术为基础，进一步推动了移动互联网、云计算、大数据、物联网、人工智能等信息技术与传统港航服务的融合渗透，规划推广了全厅卡派件、EIR无纸化、智能闸口、冷藏集装箱远程数据采集、智能理货、智能配载、订舱平台、微信物流平台升级改造等项目，提升服务效率。实现了终端相关领域的流程再造和业务协同管理创新，形成了“线上信息广泛互联、线下资源优化配置、线上线下协同联动”的新业态和新模式。
厦门远海码头已建成新一代港区5G虚拟园区专网，港区最后一公里的“空中纤”已架设5G。同时，借助5G的高带宽、低时延，成功实现了基于5G网络的AGV无线通信控制、5G+智能理货、驾驶员行为管理等5G应用，解决了一线生产中的痛点，提高了生产效率。
张金洋举例说，在5G+智能理货应用中，高清球机拍摄作业现场，利用OCR技术自动识别箱号、拖车号，智能判断箱损、铅封状态、湾位等。，5G网络完成信息、图像、视频的传输。4G时代，只能传输静态图像。
比如，有了5G的“空介质光纤”，针对港区大型设备的特点，未来可以用无人机安装摄像头，飞过来巡查设备，这样就不用有人冒着风险爬上爬下，每个点都拿出一把尺子来测量校准，大大提高了设备保障效率。
在未来5G高精度定位系统的基础上，加入3D GIS技术，实现港口的3D可视化，采集港区内各个设备的数据，结合业务系统确定各个设备在做什么，执行哪个环节，全部用3D图像直观显示，无需任何人去现场检查。这将是在数字世界中创建一个完整的“数字港”！
尤其让环球网记者关注的是，厦门远海对最新前沿技术的跟踪和应用意识很强。除了5G之外，还有区块链技术，如今也同样流行，利用区块链技术的不变性、可信性和透明性，试点提高港口物流企业的通信效率。随着进一步的发展，这可能是另一个颠覆性的行业应用。
对于未来的5G智慧港，厦门远海有着清晰的建设思路和完整的功能架构体系。从标准规范、建设大数据中心、建立综合感知系统、发展智能物流，到智能运营，厦门远海码头借助5G、区块链、大数据、云计算等新一代信息技术，与港口生产全面融合。，实现革命性升华，将厦门远海码头打造成“5G+港口”智慧港口模式。最终进一步提升综合竞争力和效益。无形中，仍处于领先地位的全自动化港口将成为“传统港口”的概念。
张金洋在接受环球网记者采访时表示，这对移动运营商、设备供应商以及我们跨行业的内部协作和整合都是有意义的。就像华为率先做5G一样，现在把技术下沉到每个行业，有利于我们应用产品的形成，有利于我们技术方案的形成，有利于我们自主知识产权的形成，有利于我们技术规范的形成，最终有利于我们国家的独立。这就是我们积极拥抱5G的意义。谁先来谁就是标准制定者，不能永远低水平竞争。你现在可以带别人一起走了！
全自动“海铁联运”
5G时代的同时，厦门远海自动化码头还在实施“海铁联运”二期项目。中国第一条垂直岸线直接进入作业区、第一个自动化海铁联运项目，解决了港口集疏运的“最后一公里”问题——说白了，项目建成后，铁路可直达码头前沿，火车可在码头直接装卸集装箱，通过铁路直接连接全国各地。
而且装卸区有效长度为560米，可以满足全列车同时装卸40节的标准。这也是全自动操作。
这条铁路专用线也是“中欧”快速铁路的重要组成部分，将带动大量货物向厦门港集散，促进港口集装箱吞吐量，大大扩大厦门港的货源半径。
女子团队
还有中国第一支自动化女子团队在厦门近海码头。他们平均年龄不到29岁，却轻松掌控“钢铁大权”。
在控制室，记者看到值班的女队队员使用类似游戏机的设备，轻点鼠标，轻轻一按，就能控制码头的装卸作业。彻底颠覆很多人认为的笨重危险的码头作业风格。
自动终端远程控制的实现，不仅让码头工人从“蓝领”变成了“白领”，更是这些“木兰港”点亮了“智能终端”！
泉州的古港又站在了前沿。
代表团还来到了“海上丝绸之路”的起点——中远海运集团旗下的泉州太平洋集装箱码头有限公司石湖港。如今，在“一带一路”的契机下，泉州古港正迎来新的发展。
石湖港是全国十大内贸港口之一，国内集装箱吞吐量连续多年位居全国前五。2006年以来，依托中国最大的“水头石材城”，石湖港在原材料进出口方面发展迅速，已成为中国原材料进出口核心港区，东南亚最大的进口原材料集散地，年吞吐量超过300万吨。
目前，石湖港区正在建设5号、6号泊位，建成投产后将新增两个10万吨级集装箱专用泊位。石湖港岸线总长度将增至2200米，港区后方堆场增至120万平方米，年集装箱吞吐能力超过300万标箱/年。
中远泉州码头副总经理洪明辉在接受采访时表示，石湖港在泉州率先使用5G。已完成5G设备安装，启动后续系统建设，结合终端业务研究基于5G技术的应用。
比如石湖港区有近300个摄像头监控生活区、道路、安保等。有了5G，各种需求都可以被盘活。对于集装箱操作，5G可以改善现有的技术手段，替代人工扫描集装箱。
比如石湖港的大吞吐量废石业务，5G可以传输高清图像，让客户不用到现场就可以在公司内验货，提高效率。当然，随着这些技术升级带来的新变化，一些配套措施也要相应调整。
相比厦门海上自动化码头，环球网记者发现，石湖港代表的是更常规的港口形态，5G等新技术的引入及其与生产业务的融合将是另一个过程。只有建立好新技术的基础，结合实际生产不断拓展和解决问题，才能产生实际的效益和价值，就像厦门近海在引进新技术之前的研究和论证一样。这条路不会一帆风顺，但是一旦走出了自己的路，就会有一个成功复制的过程。这对国内更多类似港口将具有重要意义。
环球网记者了解到，在现有的技术条件下，建设全自动化码头有很高的门槛。比如为了实现无人化的集装箱装卸作业，就需要传感器快速准确的识别特征。货船吨位越大越稳，对深水港的泊位、技术系统等基础设施的要求也越高。从这个角度来看，厦门海上自动化码头是常规码头的升级版，但仍然保留了常规码头运营的混合模式。技术上不是不可以，显然还有更特殊的考虑。
全球布局，全球运营
此次媒体调研活动参观的厦门远海码头和泉州石湖港，只是中远海运集团业务的一小部分。
据业内人士透露，一个港口的建设和维护成本非常高，其布局也不是盲目随意的。港口背后是一个大系统，没有港口系统什么也干不成。港口与周边企业紧密结合，相互依存度很高，与区域经济发展乃至国民经济息息相关。所谓港口，就是国家经济变化的“晴雨表”，这就是为什么。
比如现在的泉州石湖港，从最初只有一个泊位零发展到五个泊位，新建了两个十万吨级集装箱泊位，开通了二十多条内外贸航线。截至2019年10月，集装箱吞吐量接近149，000标准箱，创下开港以来单月新高...这也是当地企业和经济发展强劲的直观体现。厦门远海码头推出“海铁联运”项目也是如此。
在海外，希腊比雷埃夫斯的中远海运在2010年收购之初的集装箱吞吐量不到70万标准箱。到2019年11月，今年比雷埃夫斯港集装箱吞吐量正式突破500万标箱，超过西班牙巴伦西亚，成为地中海第一大集装箱港口，极大促进了当地就业和经济发展。有意思的是，巴伦西亚港也是中远海运旗下的。
在海外网络建设方面，近年来实现中东枢纽港零突破的阿布扎比码头、填补南美空白的秘鲁千凯码头、新加坡中远-新港码头项目等。，已经看到控股网络建设的规模，这也是全球布局的一个缩影。
目前，中远海运港口集团共有56个码头，设计吞吐能力超过1.2亿TEU，遍布中国沿海五大港口、长江中下游核心区域以及东南亚、中东、欧洲、中南美洲、地中海等重要商业节点，初步建立了以中国市场为主、国际市场不断增长的全球化码头经营格局。
采访中，环球网记者跟随课题组登上了世界上最长的船舶之一的20000TEU超大型集装箱船“中远海运宝瓶号”。水手在海洋中漂泊，在世界各地奔波的生活是其他行业很难感受到的。
中远船务宝瓶号目前经营着沟通亚欧经贸的“大动脉航线”，靠泊上海-宁波-厦门-盐田-新加坡-费利克斯-泽布吕赫-格但斯克-威廉港-鹿特丹-皮雷埃维斯-新加坡-香港-上海。花了70天走了半个世界！
这艘400米长的超级集装箱船配备了先进的、高度自动化的设备，只需要30名船员，生活环境相当不错。它有一个无线网络与家人联系，甚至还有一个篮球场。和很多人认为的远洋轮船的硬性景象有很大不同。
当记者问及在亚丁湾航行的海盗是否安全时，水手们显然并不在意。因为海盗船根本追不上，加上货轮山形的船体不小心追上了，海盗爬上去真的很难...
“中远海运宝瓶号”今年刚刚投入使用，最大载重量19.7万吨。用一个比较贴切的笑话来形容就是:一次可以像辽宁舰一样运送4艘航母。目前，中远海运拥有11艘这样的巨轮，即著名的星座系列，实现了从“全球海运”到“全球海运”的战略转变。
中远集团目前是全球最大的综合航运公司，拥有全球化运营、一体化服务的集装箱运输服务网络，提供高品质的“端到端”全流程运输解决方案。其航线覆盖全球160多个国家和地区的1500多个港口，综合运力、干散货运力、油气运力、集装箱码头运力、特种船队运力均排名第一。此外，集装箱船队运力位居世界第三。如果按总吞吐量计算，它是世界上最大的集装箱码头运营商。在2019年最新的全球500强公司排名中，它是仅有的两家上榜的航运公司之一。
航运事关国计民生，中远海运集团数以万计的船员挑起最重的一部分，对于促进21世纪海上丝绸之路沿线国家和地区的贸易和经济繁荣，进一步扩大我国对外开放，推动经济全球化、贸易自由化和包容互利发展，实现海洋强国具有重要意义。
