外环高速公路南段部分已基本建成。
近日，记者驱车来到距离市区20多公里的外环线高速公路南段长安段施工现场。几十名工人正在紧张有序地进行路面橡胶沥青上面层的施工，道路两旁的花草绿植已经陆续“呈现”，这预示着Xi外环线高速公路全线通车的日子越来越近了。
八月中旬
长安段将完成整体路面建设。
记者所在的施工路段位于长安区太乙宫附近。现场主线路面沥青中层已全部贯通，路面沥青上层铺设冲刺正在紧锣密鼓进行。
几十名工人正在橡胶沥青上层施工，现场热火朝天。由于有许多工序，每个人都按照计划工作。有人在测试运到工地的混合料的温度；有人检查路面，测量摊铺温度和厚度，观察有无相关缺陷；有人站在摊铺机两侧，俯身仔细观察混合料是否摊铺均匀，有无漏铺区域...与此同时，现场还有包括摊铺机、压路机在内的9台大型设备，以及数辆运输车和洒水车，来回忙碌着。很多管理人员来回巡逻，保证人员安全，随时解决现场突发事件。
在繁忙的施工现场，陕西高速公路工程咨询有限公司Xi外环高速公路LMJ-1总监办总监理工程师赵强向记者介绍了工程的最新进展。“目前长安段剩下的就是橡胶沥青上面层、标志、标线等工程的施工。“根据赵强的说法，沥青路面需要铺三层，分别是4、6、12厘米。目前长安段已铺设下层12厘米，中层6厘米。根据计划，该项目长安段近期将集中铺设路面上层。计划8月中旬完成整个路面和交通安全设施的施工，蓝田段计划8月底完成施工。9月底，Xi安外环高速公路南段将建成通车，各标段各作业点正按照预定计划加快冲刺。
工程地点
170℃
沥青“高温”操作
让施工人员面临双重“烘烤”考验。
穿着蓝色背心，戴着蓝色头盔，戴着一副眼镜，赵强在工作人员中的认知度不高。给记者印象最深的是他黝黑的皮肤。当他转头看其他在现场工作的人时，他们的肤色就像“画”的一样统一。
高温天气，在通畅的路面上施工，如何防暑降温，成了大家最关心的问题。当记者问他是否会避开最近几周出现40℃或更高温度的最热时间时，赵强笑着说:“40℃的温度不算什么！热天路面施工质量更好。”
在随后的了解中，记者了解到，在沥青路面作业中，“高温”是一个有利的施工因素。赵强介绍，在沥青路面施工中，使用的沥青混合料有一个很大的特点，就是对摊铺和碾压的温度要求非常高，一般要求混合料在现场的温度不能低于150℃。而橡胶沥青上面层的施工要求更为准确，混合料到现场的温度不能低于170℃，同时不能高于195℃。
“工人也不能现场配备风扇。风机会降低混合料的温度，影响施工质量。所以天气越热越要努力，温度太低反而不适合沥青路面施工。”赵强说。
如果无法“躲避”高温，那么如何预防中暑？赵强介绍，沥青路面施工温度很高，安排工人增加倒班频率，以消暑降温。项目部在施工现场分段搭建凉棚，并无限量供应西瓜、绿豆汤、矿泉水、藿香正气水等防暑降温用品，确保施工人员的安全。
既然高温天气有利，就要随时防雨天。赵强告诉记者，项目部将经常跟踪雨天的天气预报。一旦预报有雨，有必要尽快暂停混合料的搅拌。同时要加快摊铺速度，跟上现场碾压进度，保证路面施工质量。
一些路段已经绿化。
超过7亿吨。
建筑垃圾的回收利用“变废为宝”
记者了解到，在项目建设中，在不断克服各种施工难点的同时，还创新应用了多项前沿新技术。例如，项目探索应用了“互联网加建设项目管理”模式，开发应用了7个信息系统、23个子系统；承担交通运输部“平安百年质量工程”黄土隧道工程野外施工研究任务；依托白鹿原隧道，首次将BIM技术应用于公路设计和建设，被交通运输部确定为“交通强国智能高速公路建设与运营管理”国家试点项目。桥梁隧道施工BIM协同管理系统，BIM的轻量级应用成果，获得2020年中国公路学会BIM工程创新奖一等奖。
值得一提的是，Xi外环高速公路南段项目探索了一种建筑垃圾回收利用的新模式。
据了解，目前在我国，建筑垃圾一般采用堆放、掩埋的方式处理，不仅破坏了生态平衡，也浪费了资源。在安外环高速公路北段建设过程中，管理处总结出一套建筑垃圾产生、施工、检测、评价标准的技术导则，实现了建筑垃圾从生活系统的“固体废弃物”向生产系统的“建筑材料”的转变。该项目被确立为2019年交通运输部行业标准《公路工程建筑垃圾利用技术规范》。据鉴定专家组介绍，相关技术达到国际领先水平。
记者从安外环高速公路南段建设管理处了解到，在南段建设过程中，经过特殊处理的建筑垃圾被转化为合格的建筑材料，用于工程的地基处理、路基填筑、路面基层铺设、构件预制、护坡和临时建筑工程，最大限度地利用了建筑垃圾，有效解决了安周边的建筑垃圾处理问题。不仅节省了建筑垃圾处理费，减少了土地占用，而且大大降低了工程建设成本，进一步促进了资源的整体节约和循环利用。
据测算，Xi安外环高速公路南段全面推进建筑垃圾资源化利用，全线消耗建筑垃圾700多万吨，有效解决了Xi安周边建筑垃圾处理问题，对保护区域环境起到积极作用。据测算，该项目将减少建筑垃圾占地约6000亩，减少土地开挖面积3000多亩，减少二氧化碳排放约7000万立方米。此外，Xi外环线高速公路项目所消耗的建筑垃圾再生材料取代了传统材料，如砾石和石渣。预计可节约工程费用约1.5亿元，减少建筑垃圾清运和消耗费用约4.9亿元。
70公里
外环高速可以非常大。
缓解城市周边的交通压力。
Xi外环高速公路，全长270公里，由外环北段、外环南段和连霍、渝尚、沪陕高速部分路段组成。是陕西省“2367”高速公路网规划的两条环形公路之一。
北段全长122.61km，2015年12月建成通车。今年2月28日，全长16.7公里的Xi外环高速公路南段高新段建成通车。目前，正在紧张施工的长安段、蓝田段按照计划将于9月底建成通车。届时，外环高速公路南段70.16公里将全部通车。Xi安外环高速全线通车后，将极大缓解Xi安绕城高速的交通压力，对拓宽Xi安发展骨架、优化城市间布局空、提高路网通行效率、服务群众便捷出行具有重要意义。
作为总监理工程师，赵强自2019年开始参与外环高速公路南段建设，负责10.679公里路基桥梁工程和35公里路面、交通安全、绿化工程的施工监理。近年来，受疫情影响，为了保证工程进度和工程质量安全，赵强和他的同事们几乎把工程“钉死”了。于是，说到每个项目节点的时间，他就冲口而出，被问到哪天不回家，他就思考计算。
“我家住在曲江，离工地半小时车程。但是从今年三月开始我就没回过家。都是有孩子的情侣周末来看我，给我洗衣服，聚聚。如果施工不能停止，监理必须在场。”当记者感叹他的辛苦时，赵强腼腆地笑着说:“你在这里看到的每个人都一样。我们有个同事，他爱人在医院生了孩子。他不能回去陪他。他习惯了做我们的工作。”
在当天的采访中，记者还提前“走访”了部分修复的沿路路段。在一些具备交通条件的路段，记者看到了道路两旁的绿植和红花。主线两侧种植的大花紫薇开花恰到好处，中间隔离带种植的绿植特意用防晒网覆盖，防止高温。“绿化工程已经完成了73%。如果月底再来，这一段的植物都种上了，到时候肯定更美。”赵强指着修好的路高兴地说。
更值得期待的是，依托xi安三江一山绿道建设，陕西交管集团计划将Xi安外环高速南段子午服务区打造成为陕西首个体育服务区，并在秦岭山脉下建设山地公园，在环山旅游公路上建设景观商业综合体。据了解，服务区的南区和北区将由一条横跨主线的708米长的慢行道路连接起来。慢路如“飘飘红绫”，特别好看，可以休息，可以散步，可以骑行。将是亲近大秦岭，领略乡村自然风光的最佳选择。
(Xi晚报)
【来源:陕西网】
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