好钢用在刀背上

作者-Gaga用户:克里斯·沃克

宝马是一个固执而严肃的品牌。至少目前的低端产品线，与德系前三的BBA相比，宝马总能拔得头筹。当然，这个结论目前仅限于三款传统车型，即b级车和C级车以及SUV。但是这篇文章的标题让我思考了半个小时。如何用短短几句话描述一个好但不好的产品？

这样好不好？我觉得不好。就像我花了半个小时思考的题目，好钢用在刀背上。

好了，废话说完了。再来看各项指标的详细分析。

1.静态乘坐空房间和座位

X3的前排座椅非常出色，调节范围广，支撑性好。虽然坐姿还是“SUV”，但是舒适性还是不错的。首先，坐垫的长度是可调的。手动调节长度会在坐垫前半段开一个“沟”，大腿中下段会有一块肌肉没有支撑的感觉。这是3系遗传下来的一个缺点，但如果理性思考，在牺牲坐垫长度之间选择，相信大部分人还是会选择宝马现在的处理方式。奔驰E级和雷克萨斯LS的坐垫长度调节方式都是“卷曲”，可以完美解决坐垫长度适应性问题。不过成本较高，对座椅面料要求较高，宝马X3继承3系的调校方式问题不大。座椅靠背两侧的机翼提供的侧向支撑非常好，大部分人坐在里面都能夹紧。肩部支撑也很好。由于腰部支撑调节，X3的前排座椅具有很高的适应性。

后排座垫较短，侧向支撑尚可，但座椅中央区域的形状分布有问题。坐在上面感觉就像坐在一个小健身球上。通俗点说就是坐垫的几何中心过高，臀部和下膝点的主要受力位置相对于坐垫平面偏低。主观感觉是大腿肚子撑起来了，不舒服，进一步放大了坐垫短的问题。前后排座椅采用硬质材料，但相比3系有所提升。

展车上配置了靠背角度调节，但笔者认为是“鸡肋配置”。主要原因是调节幅度不大，导致两种结果:①对后备箱容积影响极小；②调整到最慢的位置后，刚好过了及格线，70分的水平。另外，我们来谈谈X3的后座。形状很好，但是感觉很窄。当你坐进去的时候，你的肩膀直接挨着边上的塑料板。这个内饰板对臀部空也有一定的侵蚀，但日常巡航基本不受影响，过弯时很难压上去。

leg 空级别最小，比之前详细测试的Q5L还要小，比现在的GLC还要差。好在后排座垫的倾斜角度比较大，所以在急刹车的时候不用担心膝盖会碰到前排座椅的靠背。只是这个空房间主观上还是有些压迫感的。再加上中央区域的隆起和一些后排前扶手，使得第二排中间几乎坐不下，宽度也根本不够，坐两个人刚刚好。

2.座椅人体工程学

这部分我以前从来没有单独讲过，但是X3特别有代表性，我就单独讲一下。这部分的主角不是X3，而是X3的姊妹车型3系列。请和X3一起看下面的图片。

宝马3系的前排座椅对笔者来说很差。这些问题如下:

①坐垫太横，坐垫前半部分几乎没有支撑，拉长的腿托能碰到小腿但与大腿之间有最大空近两厘米的空隙；

②座椅材质较硬，臀部以下几乎没有弹性。另外，3系本身的悬挂行程有限，M-suit版配备了大车轮，在好路面上开十公里会腰酸背痛。

③其实剩下的问题我都不知道。反正我坐着怎么会不舒服呢？

而38号美系的绩效控制给了3号系“能满足需求”的评价。原因是什么？

经过分析，主要是坐姿习惯的问题，以及每个人身材的差距。3系的方向盘可以调的很靠后，值得表扬。至于我前面提到的坐垫前端不能碰到腿的情况，对于38号来说是不存在的，对38号坐姿的分析表明，他倾向于放低膝盖，膝盖的垂直高度在方向盘下缘以下1到2厘米。可以看出他的坐姿膝盖点较低，可以完美适应宝马3系的座椅。

所以问题来了。为什么不调整座椅靠背？首先，作者的手臂长度相对于身高来说比较短。如果我调整座椅靠背，使我的膝盖可以落在座椅上，那么我只能用手指够到方向盘。其次，个人更倾向于抬高座椅前缘，利用座垫的倾斜角度来抵消减速时身体对座椅的滑动倾向。如果把座垫调节得更水平，那就更多的依靠衣服和座椅之间的摩擦力来抑制滑动倾向。

再比如，38号被评为“方向盘高，离驾驶员远”的5系，对笔者来说正合适。5系的座垫倾斜角度可以把座垫前缘抬得很高，可以满足大腿和小腿之间较小角度的需要，而38系的座垫前缘需要降低，才能满足他开车腿的习惯，导致座椅更加靠后，产生远离方向盘，后腿间距空等一系列问题。

补一下我开宝马3系时的实际坐姿，养成这个坐姿也是有原因的。因为我个人的体型，市面上几乎所有车型的方向盘都必须拉到离驾驶员最近的位置才能控制方向盘。比如手动方向盘调节的14代皇冠车型上，如果要用直臂握住方向盘，靠背的上半部分就装不下，如果立柱和靠背根本接触不到方向盘。在保时捷911上，这个问题根本不存在，方向盘甚至不需要拉到最后面的位置。原因是911的座椅和方向盘调节范围很大，可以同时满足大部分人的需求。

补充:笔者的驾驶姿势调整过程是先调整座椅前后位置，膝盖角度合适后再调整座垫前缘贴合大腿。通常座椅高度最低，座垫前缘最高。另外，人体工程学设计有一个95%的原则，就是满足人体数据正态分布的95%的人的需求。在宝马3系，显然我属于5%，在宝马5系，38号属于5%。

说起来，很对不起人体工程学的老师。身上那么多乱七八糟的点的名字我基本都忘了。以上名词和概念不保证100%正确。希望你能明白大概意思。

那你为什么跑题这么远？

从表面上看，X3的前排座椅与3系的没有什么不同，都是硬的，坐垫形状也基本相同。然而，X3的座椅相对于地板的参考高度得到了全面改善，坐垫前部的最大高度增加得更多。虽然带来了坐姿高的问题，但至少你现在可以坐的很舒服。市面上几乎所有同平台的SUV和轿车都采用了类似的人体工程学设计方法。简单来说就是车躺着开着，轴向占用空间大空；SUV直立，纵向占用空间大空。这也解释了为什么A0级车普遍坐姿较高，其他同轴距SUV车型的后腿空更大。

在人体工程学部分，要表达的观点不仅仅是“X3前排对人体工程学的容忍度很好”，还包括人体工程学的好坏是个人主观的，任何人的评价都不能代表你自己的实际感受。

3.日常使用

日常使用对绝大多数车来说不是问题，基本的载人需求至少能在其定位范围内达标。这次把宝马X3的日常用品单独拿出来的原因也很简单。SUV更强调实用需求，宝马X3在这方面做得不好。

从前排开始，笔者认为宝马的内饰功能优先于造型设计。虽然内饰氛围和豪华程度与同价位的奔驰E级和宝马5系相差甚远，但按键和显示屏的布置其实是三个BBA品牌中最好的一个。以中控屏为例。奔驰GLC的屏幕不仅小，而且大黑边非常便宜。奥迪Q5L的双屏逻辑把仪表放在了更重要的位置，但实际仪表位置、逻辑性、使用性较差。宝马的数字仪表可读性很强，几乎和机械仪表一个级别，位置也比奔驰和奥迪合理。与中控面板类似，奥迪Q5L的驾驶员相对于中控面板的位置太高，所以中控面板上的信息总是需要低头看，可读性较差。美中不足的是宝马的空调校位置有一定缺陷。操作按键和屏幕挤在一个狭小的区域，位置有些低。简单操作就可以了，如果调节风量和出风口就麻烦了。

宝马的仪表也有个小问题。运动模式下的易读性不如普通模式。由于手表底部采用暗红色和红色显示刻度，颜色对比不明显，指针很难为档位显示让路。块显示很明显。我觉得如果手动模式不显示M的话，显示小D，增加D块的数字会好很多。相比奔驰，宝马的运动模式仪表显示总感觉矫枉过正。归根结底，普通模式才是最好看的。毕竟宝马的手动换挡反应比奔驰好太多了，所以挡位显示就更次要了。

不过中控台正下方的储物格和杯架还是挺好用的，USB接口也不隐藏，比奔驰高。

另外，前排座椅的指向感和M2有些相似，有点歪。有些驾驶座面向右侧，副驾驶面向左侧。不知道是不是我的错觉。由于中控台设计合理，驾驶员右腿空比奔驰GLC更好，没有被中控空抢的感觉。

前排有点吹毛求疵。X3最大的问题其实在后排。

X3是我见过的最难上下这种级别SUV的人。后门开口本身不大，轮眉上方切了一块。这还不是全部。门板下缘太厚，座椅底座相对开口有些靠前，留给你挤进去的空空间不大。下车更难。你要先往前蹭，蹭到一半的时候发现两腿之间的空隙空不够。然后用左腿摩擦C柱密封条挤出你的上半身，落地前再向左腿跳出来。不要以为这就完了。当你抬起右脚时，它很可能会被门槛或门饰板夹住。看来进出X3的后排不仅是个技术活，还是个技术活。

造成这个问题的主要原因是门框设计。门框开口不够大，C柱太靠前，车内外都需要很大的门槛。此外，车门储物格过宽，这一设置使得X3后排体验大打折扣。同时这些问题也导致了后排横向空空间小，座椅狭窄的问题。看来车型的小改是解决不了了。让我们拭目以待。

4.NVH性能

首先宝马X3在隔振方面确实比3系好，悬挂行程感觉有所提升，但对于SUV来说还是有所欠缺。因为前排正好在前后桥中间，实际减震感在同级中很不错。虽然比舒适的运动员稍微辛苦一点，但是路面的震动都可以一次性解决，很不错了。

后排比较惨。很明显后轮轴的弹簧和阻尼比较硬，对小震动的过滤和前排的体验差距很大。大震荡来了，就像被惩罚了一样。罪魁祸首除了后轮轴减震器的硬调，还有同级最硬的后排座椅和不合理的坐垫形状。

前排噪音抑制尚可，前排和3系基本在一个水平，后排还是很煎熬的。由于试驾车型为X330运动套装，附加的运动排气声从后窗侧玻璃和行李箱地板清晰地传到后排乘客的耳朵里。其实怠速的时候，车外的噪音很难听。此时后排排气噪音的隔绝是可以接受的。但当发动机低速大负荷加速时，后备箱会有低频隆隆声。不确定是共鸣还是其他原因。车速在80以上后，风噪没有明显增加，但路面噪音很大。坐在右后位置时，可以清楚地听到轮架中的“沙沙”声。不知道是轮架行驶的噪音还是轮胎本身的噪音。但可以肯定的是后排的隔音效果和丰田RAV4差不多甚至不如。

5.驾驶体验

以上基本上都是缺点，所以这里我最后说说X3的优点。

首先，X3的驾驶性能绝对是同级别中的第一。优秀到什么程度？简单来说就是接近系列3的水平。

方向盘手感不错，阻尼和扶正力线性，指向准确，低速旋转手臂不累，高速阻尼增大，稳定性很好。油门和变速箱的沟通到位。几个档位就能很快知道自己踩在哪里，动态响应比较迅速。在同级别中属于上游水平，优于QX50，等于可以trip stop的Q5L，主观感觉略快于Q5L。

手动模式下，换挡响应快，换挡速度和Q5L差不多，不急不慢。而且每次换挡都能很平顺，大油门收油的瞬间不会有顿挫。发动机迟滞不明显，基本可以忽略。高速时扭矩下降到5000转并不明显。换挡到5500转比较合适，加速性能出色。

操控性能受场地限制无法完全测试，但主观操控感很好，方向盘对路面坑洼的反馈恰到好处，车身对转向输入的反应也是同级最好的水平。转身的时候感觉稳态体姿抑制也很到位。你能感觉到不是弹簧让你不翻滚，更多的是悬挂几何做出的贡献。

综上所述，X3的驾驶体验在同级别中是第一的，可惜还是达不到Series 3的水平。

6.购买建议

这是我最难过的一点。X3的驾驶性能对于一款SUV来说已经很不错了，但是谁会为了这一点而放弃其他产品呢？说到动力，320的加速只比X330慢了不到0.5秒，330的加速比X330快了将近1秒。即使是加长版的330后驱版也比X330快半秒。说到操控性，X3真的能比3系更好吗？

就乘坐和空间而言，我会毫不犹豫地选择3系加长，后备箱和空间的X3可能也不会大很多。我真的可以忽略前座问题。同功率级别相差近20万。好一点的前排座位需要用20万吗？

与X3系列相比，唯一的优势可能是通过性。这种微不足道的通过性真的那么重要吗？再加上整体的运动底盘训练，烂路经历和处罚估计没什么区别。另一方面，如果比3系更好的通过性对你来说真的很重要，那么为什么不选择汉兰达，甚至是QX50这样底盘更舒适的选手，甚至是奔驰GLC呢？

如果你想要一辆舒适或者平衡的车，或者干脆没有什么要求，530Li豪华套装低装饰1.5万，47万肯定够落地了。甚至看到了特价的530Li运动套装。库存三个月的裸车只要42万就能拿下，不用加价。那么，选择X3的理由是什么呢？

作为一款SUV，绝大多数竞品选择追求实用，但X3选择追求运动。我应该说X3是独一无二的，还是说宝马的脑子不知道怎么转？

所以总结一下，什么样的人会买X3:

预算35-50万，想要一辆宝马SUV，看不起X1、X2等“前辈伪宝马”；

就想要一辆开起来超级犀利的SUV，对舒适性没有要求；

预算35-50万，没试驾，没坐过5系。看完X3《老虎》买的；

日常通勤路线路况不好，感觉很需要一辆有“越野能力”的SUV，特别喜欢宝马品牌；

我不知道X3有什么特别的地方；

抱歉，我想不起来。

中国机动车与人口的比率很低。大多数SUV消费者选择SUV是为了更大空的空间和更强的载人能力或者是通过性能，而宝马X3恰恰是同级别中在这些方面产品力最差的一个。昂贵的车价，在驱动系统和利润之间平分，真的让人心酸。谁会为了解自己消费需求的消费者选择宝马X3呢？

X3是好车，新款在街上的知名度越来越高，实际销量也没有我估计的那么差。但至少有一点是肯定的，如果X3能在空之间更加舒适和设计，销量只会比现在多，不会少。

剑走偏锋，令人费解的好产品。

总评:三星

操作:四颗星

性能:四星

内饰:三星

实用性:两颗半星

价格:两颗星

优点:

最佳SUV给香港50万年内的记者；

品牌宝马SUV，面子大；

前排可以比3系舒服一些；

行李箱可以比3系大。

CONS:

买一辆动力更强、操控更好、舒适性差不多的3系，能省10-20万；

几万块钱就能买断charts的5系同样强大的动力，但更大更豪华的舒适性在空之间；

后排；

如果你真的想买，就等着打折吧。我觉得你可以用10万的高优惠买。