像玩具汽车一样制造电动汽车，特斯拉CEO马斯克的想法正逐渐成为现实。与冲压、焊接等繁琐的传统工艺不同，整体压铸如同揉面。通过大吨位压铸机将零散的铝合金零件整合成型，实现汽车轻量化。
随着新能源汽车普及率的不断提高带动了轻量化需求，整体压铸备受市场关注。这项由特斯拉率先应用于Model Y的技术，也引来了其他造车新势力的跟进，产业链上下游躁动不安。
二级市场上，整体压铸概念依然火热。最近一个月，汽车压铸综合指数上升了25%。春兴精工10天录得7板，合力科技1月涨停11次。同时，在互动平台上，有10余家上市公司被投资者询问是否涉足集成压铸技术及应用。
压铸一体化是不可逆转的趋势还是一时的虚火？“大家都想抓住发展的机遇，在产能或者技术层面，都想提前做好准备。”一位a股压铸公司内部人士对证券时报·E公司记者表示，今年5月以来，一体化压铸快速上货，公司正在加快布局。
同时，产业链公司人士直言，一体化压铸盈利的前提条件很高，行业内很多公司还处于前期业务储备阶段。
用新的着陆技术扩建主机厂
在传统的汽车生产方案中，几十个或几百个零件被组装和焊接。整体压铸后，指定的零件可以通过压铸机和模具一步铸造完成。
2019年，特斯拉首次提出一体化压铸技术，并于次年应用于Model Y的后底板生产。Y型采用整体压铸工艺后，车身重量减轻了近30%，成本也降低了近40%，行驶里程增加了15%。制作时间从传统四步法所需的1-2小时缩短到3-5分钟。
此后，蔚来、小鹏等造车新势力也纷纷效仿布局一体化压铸技术。蔚来ET-5的后地板采用整体压铸工艺，减重30%，后备箱空增加11L。2023年，小鹏将在全新的纯水平平台上使用大规模集成压铸技术。
“整体压铸技术的优点是所有零件压制在一起，降低了制造成本，减轻了车身重量，简化了生产线和工艺。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对证券时报·E公司记者表示。
对于新能源汽车来说，整体压铸的重要性在于轻量化。车身越轻，行驶相同里程所需动力越少。同时，减轻车重可以减少轮胎和制动系统的压力，从而延长这些部件的使用寿命。
值得一提的是，这股集成压铸的技术旋风被造车新势力吹向了传统的主机厂。
今年2月，沃尔沃宣布将投资100亿克朗升级其在瑞典的工厂，并引入一体化铸造技术。大众还将引入一体化压铸技术，为三一项目建设全新工厂。今年5月，易之米与一汽代工厂战略合作签约LEAP9000超大型压铸机。
目前，为了降低成本，提高效率，整体压铸在电动汽车上的应用越来越广泛。
“铝的使用成本相对高于铸铁，而且整体压铸需要免热处理的材料，在后期维护方面不如铸铁方便。作为一个汽车钢铁的东西，它有它的最佳选择。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向证券时报·E公司记者分析，通过铝合金整体铸造可以减轻电动车的重量。总的来说，整体铸造更适合电动车，不适合传统燃油车。
整车倾向于“三明治”结构。
目前，整体压铸工艺在市场上主要用于后底板，但随着工艺的优化，未来车身铸造车型的数量有望增加。
“今年，整体压铸的应用范围正在从后底板向前搁板和电池托盘转变。前搁板和电池托盘都有相关计划，国内主机厂也在尝试。如果应用后续的前货架，对一体化压铸设备和材料的需求将翻倍。”一位压铸行业人士告诉证券时报·E公司记者。
整体压铸工艺的关键在于零件的放大。铸造铝合金时需要热处理等必要步骤，会导致铸件变形等问题，从而限制了铝合金在较大汽车结构件上的应用。因此，免热处理材料成为一体化压铸工艺的关键因素之一。
利众集团在今年3月的一次调研中提到，今年是整体压铸行业深度合作和量产的一年，也是公司免热处理合金发展的元年。预计未来需求将大幅增长，2023年进入快速发展阶段，2024-2026年进入市场爆发期。
理论上，除了覆盖件和一些悬挂件，所有BIW零件都可以采用整体压铸，包括车身结构件、座椅骨架等。国泰君安证券分析，新能源汽车的外壳产品也可以应用于整体压铸，技术成熟度更高。目前车身底盘是第一个实现整体压铸的结构件，包括前车身总成和后地板总成。预计未来会逐渐渗透到中间地板总成、门框、副车架、下车身总成、a柱和B柱、座椅骨架以及整个BIW。
此外，广发证券的研究报告指出，虽然由于产能和金属材料性能的限制，整体压铸电池组仍多用于混合动力汽车的低能耗电池组，但未来随着各种合金材料的性能提升和大型压铸机的产能提升，纯电动汽车的高能耗电池组有望实现整体压铸成型。
前车架、后底盘、电池托盘一体化压铸，大大简化了车身结构，整车趋向于“三明治”结构。
很多机构认为，未来除了面板，其他车身结构的冲压和焊接环节都有可能被压铸工艺取代。据天风证券测算，预计从2023年开始，一体化压铸市场空将得到快速推动，国内一体化压铸市场空预计到2025年将达到300亿元以上，2022-2025年年均复合增长率为238%。
产业链上下游联动“下注”
除了免热处理材料，一体化压铸的上游包括压铸机和模具，中游是压铸公司，下游是各种主机厂。
“目前集成压铸应用的商业模式是以中游压铸厂为中心，OEM从压铸厂采购。从这个角度来说，压铸厂的业绩是比较确定的。长期来看，部分主机厂也会自己做压铸，对压铸厂的竞争格局有一定影响，不排除行业毛利水平下降。”一位不愿意透露姓名的汽车行业分析师告诉记者，集成压铸上游的压铸机属于第一笔投资。压铸机的技术也在迭代更新，对材料和设备的需求会随着应用机型的增加而增加。
随着新能源汽车普及率的不断提高，产业链上的各个环节都联系在一起，竞相“押宝”一体化压铸。
港股公司力劲科技近日发布公告称，子公司力劲智能在宁波杭州湾新区建设大型压铸机生产基地，预计明年建成投产。
7月11日，拓普集团发布公告，拟发行不超过25亿元可转债，用于年产150万套轻量化底盘系统和330万套轻量化底盘系统。
爱克迪也于近日公告，拟以2.98亿元收购富乐压铸太仓公司67.5%股权。标的公司主要从事锌合金精密压铸件的研发、生产和销售。
另外，集成压铸概念最近被抢了资金，赢了投资者的赌注。春兴精工10天7板，合力科技1月涨停11次，广东宏图股价两个月翻了三倍。7月22日，广东宏图再次涨停，创下历史新高，成交金额13.71亿元，换手率7.28%。龙虎榜盘后数据显示，某机构专用席位净卖出1626.52万元。
目前已有多家压铸产业链整合公司发布业绩预告。广东宏图预计上半年净利润2.17亿元至2.3亿元，同比增长65%至75%；文灿上半年净利润同比增长70.56%~97.85%。对于业绩增长的原因，上述公司并未明确提及集成压铸的影响。
广东宏图表示，公司完成宝龙汽车股权转让产生股权转让收益，积极应对市场变化，减少疫情、原材料波动等外部环境变化对经营业绩的不利影响。文灿股份表示，除了客户缺芯的缓解和公司销售订单的恢复，上半年公司新能源汽车客户和新能源汽车产品收入增加，带动公司毛利增长。
上市公司在集成压铸方面的布局也引起了投资者的关注。据证券时报·E公司记者不完全统计，近一周以来，已有十余家上市公司被投资者询问集成压铸相关问题。“公司是否有集成压铸产品或技术”和“公司是否准备布局集成压铸”是翻牌率最高的问题。
其中，通宇重工股份有限公司、中原内配股份有限公司、制纸坊股份有限公司、关胜股份有限公司均回应称，未涉及整体压铸技术的应用。春兴精工表示，公司汽车集成压铸项目仍在筹备开发中。中捷精工在互动平台上表示，其全资子公司专门从事压铸产品的研发、生产和销售。目前我们还没有接到客户提供一体化压铸产品的订单，但公司有能力向下游客户提供此类产品。其他公司表示，他们将根据市场需求和自身情况推动新技术的创新和应用。
这个行业的前景仍不明朗。
被机构看好，被资金看好，集成压铸似乎风头正劲。不过，业内对一体化压铸技术应用前景的看法并不完全一致，多位汽车行业从业者和专家都向记者表达了自己的担忧。
“我们也是在一体化压铸的过程中来回走，中间有一些波动。今年刚好赶上风，基本上同行都是这样。”a股某压铸公司员工对证券时报·E公司表示，一体化压铸技术现在处于最前沿，包括传统品牌在内的一些新能源汽车客户都在尝试向这个方向布局。至于之后的市场规模空，这位员工表示“不好说”。
另一家压铸厂商的工作人员也向记者表达了同样的观点:“我们还在前期的业务储备阶段。目前行业内真正拥有一体化压铸业务的公司很少，或者说一体化压铸业务实现盈利的门槛比较高。前期购买设备是一笔很大的投资，压铸机价格普遍较高，需要根据不同型号定制。另外，一体化压铸工艺也需要技术和经验。”
从消费者的角度来看，高昂的维修费用是一体压铸技术为人诟病的地方。就像手机的外壳损坏了，换个外壳就行了，但是一体压铸就相当于把电池和外壳牢牢的耦合在了一起。如果有任何损坏，应更换整个零件。
“整体压铸工艺有利有弊。一旦发生交通事故或者系统问题，维修费用会比较高。整体压铸技术的投资也比较大。如果应用机型销量小，可能很难实现规模效益，投资收不回来。特别是一体化压铸生产线目前处于市场初期，设备成本比非一体化机型高。”张翔认为，一体式压铸件的一致性远不如冲压件，因此在质检过程中可能会产生大量的报废件，无法发挥低成本的优势。
“我们是按车型做压铸的，并不是所有车型都用这种技术，有的车厂车型还在研发或规划阶段，还没有正式量产。”也就是说，一体化压铸产业链的发展与汽车企业自身的发展方向密切相关。“纵观集成压铸技术的发展，应该有两面性。现在能做的就是练好内功，满足来自销售端的需求。”前述a股压铸企业员工表示。
这些，用户都在看。
欢迎扫码下载E公司APP
●一手资讯●一线互动●一键发布●走进资本圈▲小手，新体验！▲
