任何一个重要的RD从无到有都是非常重大和划时代的。中国终于有了国产飞机之后，RD花了几千亿的aero 空发动机为什么做不出来？有什么区别？
当中国终于打破西方几十年的垄断，研制出自己的国产大飞机C919时，很多人既兴奋又担忧。为什么很多配件和核心结构系统来自国外厂商，而不是100%中国自己生产？后来经过一番解读才明白，按照中国设计师的标准和要求，国外厂商生产供应的飞机，还是我们国产的飞机。
然而，这架飞机推出5年后，国产飞机发动机依然修不好。有什么问题？交付的飞机仍然使用美国发动机，这让很多网友感到不安。
其实大家都知道，飞机的发动机和心脏一样重要。哪怕任何一架飞机的外壳都是高科技材料，都会减重省油，设计出来的空房间也会宽敞、美观、舒适。但是，没有可靠的发动机，飞机还是一个不会飞的空外壳。只有带发动机的飞机才是完整的飞机。
那么中国的国产发动机有什么区别呢？
从国产涡扇15到太行发动机，可以说研发成功了。为什么迟迟不能应用到国产飞机上？这是因为任何航空发动机的成熟评估都需要至少十年的飞行参数进行积累和参考。在此期间，需要不断调试和改进发动机，使其更加优越和成熟。
只有飞行了十年左右的发动机，才算是安全高效的成熟发动机，才能被更多机型广泛推荐和使用。可见这款aero 空发动机如此严格，标准极高。
中国在aero 空发动机领域的投入和研究也持续了几十年，投入了上千亿的资金。但与发达国家的aero 空发动机相比，差距还是很明显的。
作为一个外行，网友会问，这么高科技的飞船、航母、核武器，中国都能造。为什么aero 空发动机会让科学家进退两难？
那么我们来简单看一下打造aero 空发动机的难点。aero 空发动机的部件非常复杂，很多微米甚至纳米精度的零件组合起来就可以组成一台性能优越的先进发动机。
发动机叶片的材料也包含了顶尖的高科技技术。热障涂层可以承受燃烧室2000多度的高温而不变形，这就需要强大的高科技冷却系统。如果想到俄罗斯的温压弹，这个温度也是2000多度。哪儿都不长草，连铁块都化了。所以，能在这么高的温度下保持变形，还能正常工作的叶片。想到这种特殊的材料和技术，一定是当今世界。
而且叶片可以轻而韧的引入气流，可以说发动机的关键部件叶片应该首当其冲。只要发动机工作，叶片就会不断辅助，叶片有不同的分区和任务。它们可以在超过10000转/分的高速下运行几个小时，而且要承受高温、高压和高强度，不能变形和损坏。这些叶片的建造技术将会被大量的国家所困惑。
开发一种特殊的隔热涂层，为叶片形成保护层，使叶片不会因为高温而发生变化。但是如何在叶片上加工涂层呢？这种高温下不会融化的涂层是用什么材料做的？叶片如何才能不被高速旋转产生的巨大离心力折断或掉落？
飞机发动机的铸造工艺难度也很大，需要耐火材料施工、造型、浇注、烘烤等。工艺复杂，参数很高，真的是一个很难的技术。
我国研制了几台航空空发动机，取得了一定的进展，在国产发动机领域取得了不俗的成绩。与美国和俄罗斯相比，仍有显著差距，但军用发动机的自主性有所进步。
大家都听说过涡扇15发动机。其推力和性能接近俄罗斯117S发动机，也可与F135美制发动机相媲美。我国对航空发动机的研究起步很晚，现在成绩已经在快速追赶。虽然在军事领域取得了不错的成绩，但是在民用航空领域仍然缺乏代表性的航空发动机空。
除了中国的太行发动机，有消息称长江1000A发动机已经开始测试阶段。长江发动机CJ-1000A是该发动机的全流程，也是由中国大型科技发动机中国商业公司研制。将来会专门用在民航客机上，作为专用发动机。
所以中国的aero 空发动机虽然起步晚，但是发展稳定，总有一天会赶上甚至超过世界最先进水平。
