[文/观察者网专栏作家张仲林]
7月17日上午，随着一架顺丰航空空的767货机从跑道上起飞飞往深圳，鄂州花湖机场正式宣告投入使用。鄂州花湖机场是中国最新的民用机场。虽然听起来默默无闻，但这是一个充满了大量新技术的高科技机场，它走在时代的前沿。
什么是“专业货运机场”
据媒体报道，鄂州花湖机场被称为世界第四个专业化货运机场，亚洲第一个专业化货运机场。说实话，一开始我对“专业货运机场”这个称呼还挺不解的，因为专注货运的机场常见的称呼是air 空货运枢纽，我从来没见过“专业货运机场”这个称呼。
尤其是“世界第四、亚洲第一”的定义，更是令人费解。货物吞吐量方面，香港机场、上海浦东机场、美国孟菲斯机场等一堆货运枢纽机场的货物吞吐量，都大于计划2025年达到245万吨吞吐量的鄂州机场。
如果只有货运航班，没有客运航班，那么鄂州机场是无法匹配的，因为鄂州机场还是有一定的客运航班和客运航站楼的。
当然，我第一次看到的“专业货运机场”的定义并没有难住我。我很快就猜到了定义:货运业务占绝大多数，是航空空货运巨头的基地机场使用的专业货运枢纽机场。由此看来，宣传中的世界四大专业货运机场将呼之欲出:孟菲斯机场、路易斯维尔机场、德国莱比锡机场，以及我们今天的主角:中国鄂州机场。也就是说，鄂州机场是国内第一个以货运巨头为基地机场，以货运为主，拥有大量配套货运设施的机场。
航空空货运巨头拥有基地机场并不奇怪。除了“家”的便利优势，机场还有大量的配套设施，是货运公司的核心物流节点。来自世界各地的货物由货机运送到货运枢纽机场，经过分拣，再装上飞机飞往世界各地。
以路易斯维尔机场为例。作为UPS的基地机场，又被称为UPS世界港，是UPS最重要的货运枢纽。路易斯维尔机场的货运站就像航站楼一样，飞机可以直接停靠在货运站一侧进行装卸。相比常规的机场货运站远离停车位的布局，效率无疑大大提高。这就是需要大量货机运营的规模效应。可以说，拥有一个超级货运枢纽机场作为基地机场，是世界航运空运输巨头的标志之一。
孟菲斯机场同时属于客运和货运。作为世界上最大的货运枢纽之一，也有很多客运航班。它的联邦快递货运区占据了机场面积的三分之一。
图中的红框是路易斯维尔机场的货运站。
路易斯维尔机场的货运站面积很大，因此可以最大限度地利用货运站的飞机停放位置，以提高货物装卸效率。
为什么我们有一个超级货运枢纽机场？
拥有货运超级枢纽的机场之所以是世界物流巨头的标志之一，是因为货运超级枢纽在整个物流体系中占有重要地位，其最重要的功能就是货物中转。
比如有一批货要从宁波运到里约热内卢，但两地之间没有直达货运航线，通过物流枢纽机场中转就能使这条航线建立起来，实现两个相对偏远地点的连接。而且超级货运枢纽通常配备超大型货运站，具有很强的货物分拣能力。由此产生的效果是，任何一个接收站只需要负责接收货物，收集到的货物会分拣到枢纽，然后由货运枢纽统一发出。这将发挥规模效应，同时也将提高运营效率，使货运网络由网状向放射状转变，从而精简货运航线，提高货机装载率和利用率，同时增加班次，提高货运时效。
点到点的货运航线会出现一些问题，比如货量少，航班间隔长等等，效率低下。
有了超级货运枢纽，各地只需要把货物送到枢纽，然后枢纽把货物分拣好，再送到一个地方。
例如，A地的货运站需要七八天才能收集足够的货物运输到B地，而AB之间的航班可能每十天只飞一次。但是有了货运超级枢纽，货物在A送到B、C、D、E都无所谓，只要一次送到枢纽机场，每天都能送一个。枢纽还可以每天对A、B、C、D要运往E的货物进行分拣收集，每天发一个航班到E，这样原本需要十天的运输只需要三四天就可以完成。这就是超级枢纽的规模效应带来的效率提升。
鄂州机场作为顺丰航空空的基地机场，也是顺丰航空空未来规划中最重要的枢纽，同样设计超大型货运航站楼和分拣中心，可以处理海量货物。它的定位和设计也更接近路易斯维尔机场:最小化客流量，最大化货运服务。
鄂州机场效果图，红框是货运区，绿框是客运站。
作为货运枢纽机场，非常注重如何辐射周边。鄂州机场毗邻有九省通衢之称的武汉，与长江相望。它是中国传统的交通枢纽。此外，鄂州机场位于中国中部。如果常见的航空空运输半径1200km，鄂州机场可以覆盖长三角、珠三角、京津冀等主要经济发达地区，还可以辐射到西南经济中心成都，非常适合作为交通枢纽。
深度参与鄂州机场建设和运营，将鄂州机场作为基地航空空和物流枢纽运营的顺丰航空空，很有可能发挥这一独特优势。鄂州机场不仅可以辐射全国，还可以依托鄂州机场强大的货物处理能力，在国际航空空货运舞台上大显身手，连接国内和国际航空空货运。
鄂州机场半径1200公里，可以覆盖全国主要经济发达地区和人口所在地。
当然，在如今的地缘政治形势下，拥有自己可靠的国际海运空货运网络意义重大。毕竟，2019年联邦快递未经授权将华为包裹转运到美国的事情，我还记忆犹新。
高科技机场
当然，鄂州机场不仅仅是靠地理条件和交通条件吃饭。打铁要趁热。作为国内新建成投入使用的机场，由于是从一张白纸上盖起来的，没有历史包袱，从建设之初自然可以应用很多新技术。毕竟对于已经建成的机场来说，一些新技术——尤其是涉及基础设施的技术——只有在建设的时候安排好，才能应用。一旦建成，就不方便改造了。
机场最重要的功能就是让飞机起降，而起降的核心就是跑道。机场的跑道看起来朴实无华，但对平整度、强度、稳定性要求很高。修建跑道是中国基础设施狂热分子的一个抓手，但要让跑道变得平整和高科技却是实实在在的努力。
鄂州机场在修建跑道的时候，在跑道下埋设了光纤传感器，每个跑道面下都有传感器，实时获取跑道数据。超过5万个传感器被埋在地下，覆盖了所有的跑道。
跑道下的这些传感器非常有用。他们可以实时监控跑道的状态。如果跑道出现空鼓声或塌陷，传感器会自动实时报警，告知跑道的哪一部分出现了问题，并及时处理，而不是等到造成后果再去处理。
遍布跑道的传感器将态势感知提升到了非常高的水平，对跑道状态的监控远高于常规的人员巡逻。而且跑道下的传感器的作用不仅仅局限于对跑道本身的监控，还可以实时感知跑道上运行的飞机和过往的车辆，在实际运行中可以起到很大的作用。
比如飞机着陆时，两个主起落架先着地，然后相应的传感器也会感受到两次触地。但如果飞机降落时擦到了尾翼，有时机组人员没有感觉到，受伤的航班会造成事故，那么跑道里的传感器在发现异常降落时就能及时报警，以便降落后及时检查。此外，这些传感器还能对车辆异常闯入跑道做出及时预警，避免车辆与起降飞机相撞。
嵌入跑道的传感器可以大大增强跑道运行的态势感知能力。
此外，鄂州机场在建设中同时应用了车路协同技术，实现了停机坪的智能运行模式。停机坪作业区的所有车辆都配有终端进行实时信息交换，每辆车的速度和位置都一目了然。如果说目前流行的自动驾驶技术是基于车辆自身的传感器和处理能力，那么车路协同技术就是对所有车辆进行整体的监控和协调，让一举一动都在掌控之中。
最简单的例子就是，自动驾驶车辆要等自己的传感器发现有迎面而来的车辆，才可以避开。在车路协调下，相向行驶的车辆通过系统的信息交互，可以知道对面来了什么车，以什么速度来，协调调整避让。
要实现这样的目标，需要大规模设置传感器，每辆车都可以低延迟地与互联网实时交换数据。这是在规划之初经过考虑才能达到的，而且是在物联网和新基础设施的配合下，一加一远大于二的效果。车路协同技术的广泛应用，为实现区域内高水平的自动驾驶和自动运行奠定了坚实的基础。
同样，大量的传感器与万物相连，这使得将数字孪生技术应用于机场运营成为可能。通过数据分析处理，可以在数字世界中真实还原机场的运行情况，直观展示运行状态。这使得机场的现场管理人员不仅能对全局有一个总览，还能掌握每辆车的状况，大大增加了管理效率。
机场运行数字双效果图
数字结对技术在现场管理中的应用
我在介绍中国航空第一飞行学院的TP500无人机时提到，具有自主起降能力的TP500/2000无人运输机，如果配以大型无人货站和无人自动装卸设备，具有全程无人操作的可能性。
无人仓投入使用已久，鄂州机场极高的智能化水平和物联网协同技术为无人装卸车进入实际应用奠定了坚实的基础。无人仓库分拣货物，无人装卸车将货物装上无人运输机，然后飞机自主飞行，这样全自动物流运输的场景相信不再遥远。
当然，鄂州机场这个专业货运机场的建成，不仅仅意味着我们可以更快地接收快递，在国防和民用技术融合方面也有很大的想象空间。以美国重要的货运机场路易斯维尔机场为例。作为UPS的超级枢纽，它还驻扎着国民警卫队的第123空运输联队。
其实不难理解，军事行动或者军事救灾行动需要调动大量的物资装备，这和物流、货运是共通的。都需要以最快的速度将指定的货物运送到指定的地点，涉及到物料的运输、分拣、装卸等。然而，依靠民用货运枢纽设施可以最大限度地提高运输效率。
驻扎在路易斯维尔机场的国民警卫队运输机
同样，如果有必要，鄂州机场无疑可以成为我军运输机的集结运输枢纽，甚至可以在平时和战时利用民航巨大的air 空运输能力，成为战略投送保障机队。调动运输能力，可以使我军运输作战千里聚，来去如风——毕竟我军联勤保障总部就设在武汉，离鄂州机场很近。然后“开门！快递！”这个笑话可能再也不是笑话了。
都是运费。什么叫发货不发货~
