大众汽车是目前世界上最大的汽车公司。这家历史悠久的汽车企业起源于二战，旗下拥有众多著名子品牌，包括享誉全球的保时捷、兰博基尼和奥迪。“汽车帝国”这个词是对大众汽车的完美描述。
几乎与此同时，丰田一直在塑造自己的汽车，以打造可靠、耐用、省油的形象。其成功的营销策略让这家日本公司在经历了巨大的经济泡沫后获得了重生的力量，并在21世纪逐渐崛起，成为仅次于大众的全球第二大汽车公司。
总之，大众和丰田的成功都要归功于强大的产品力，就是有好车作为自主品牌的支撑。不言而喻，大众当时在国内引进了帕萨特和高尔夫，也就是后来著名的神车:桑塔纳和捷达。丰田卡罗拉、凯美瑞等车型完成了美国市场复苏的第一步。
但10年后，大众和丰田谁能抗衡？我不是预言家，所以不能下结论，但是有一些趋势可以分析:丰田车型从来都不是配置和动力好，所以性能自然不是丰田车型的强项。比如凯美瑞2.5L没有迈腾2.0T快，十年后也一样。十年后的凯美瑞2.5L依然没有十年后的迈腾2.0T快！
毕竟十年后凯美瑞的2.5L自然进气不会突然演变成2.5t涡轮增压，迈腾的2.0T涡轮增压也不会下降成2.0L自然进气。很好理解。否则，奠定当代科学基础的现代物理学将被改写。
性能就是性能，质量就是质量。性能好就意味着质量好，更不用说耐用和使用寿命长了。比如战斗机的发动机功率很强，但是使用寿命和维护都是以小时计算的。如果家用车的发动机寿命也是以小时计算的话，很少有人愿意买。
品质方面，虽然丰田的宣传卖点是稳定耐用，比如第八代凯美瑞的提速慢，油耗低，但是在终端上不敢丢一分钱，信心在于相对稳定的品质。
但如果都是自然吸气车型，那么大众车型也不逊色。比如很多城市，60多万、70多万公里的公共出租车不多，每年10万公里以下的出租车也很少，但是人家也不是天天修车。
丰田车型通常配置较低。比如都喜欢不带倒车雷达的高配置，包括凯美瑞和普拉多。我认为这是毫无疑问的？没人敢说丰田的配置能在很大程度上领先大众的同类车型吧？
理论上，配置越低，车辆的稳定性越好，因为它没有的配置永远不会损坏！比如丰田薇姿和芷玄的倒车影像永远不会失灵，因为这两款车都没有倒车雷达。
自然吸气发动机虽然技术不是很先进，但是技术相对成熟，一般不会有大的问题。几年前日产轩逸等自然吸气车大面积燃油燃烧只是特例。除了技术日产，其他汽车公司一般不会犯这种低级错误。
但是最近丰田出现了大规模爆发的机油增多和机油乳化现象！涉及的具体车型包括凯美瑞系列、亚龙系列、新RAV4房融系列和雷克萨斯系列。是的，我是说整个部门！不只是混动车型加机油和乳化油。2.0升和2.5升也是如此。
这样大众的质量会更稳定！因为近几年大众不仅没有大规模烧机油，也没有增加机油。本田设法量产了1.5T，这是可以理解的，也是有问题的，但是丰田和日产一样，大部分车型都有一万年的自然吸气发动机，他们其实可以大规模增加机油。丰田真正的技术实力有些让人摸不着头脑。
就优点而言，大众做工精良，安全性能高，价格合理，配件便宜。大众系列还是很受中国用户欢迎的。丰田比大众贵。发动机和变速箱虽然不错，但整体工艺质量不如大众，安全性能更差，耐撞性差，大众长途出行没有安全感。
未来的汽车，那时候应该更倾向于人工智能技术，但实际操作是永恒的主题。毕竟大家都想买一辆质量好，行驶时间长的车。就日系的经济售价而言，这应该不是最大的优势。比如凯迪拉克系列的美系，在市场终端已经获得了数万元的优惠。
德系中高端车型国产后，价格也呈逐年下降趋势。所以价格战不会是丰田和大众未来竞争的主导因素。我觉得品牌知名度和服务质量才是真正的制胜法宝。
但是，造车的思想根深蒂固。估计大众不会走丰田的套路，会继续走自己的轨道，丰田也会一直保持经营理念的前进。
