来源:海外网
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《新时代交通强国铁路先期规划纲要》提出了2035年中国铁路的发展目标和主要任务，描绘了新时代中国铁路发展的美好蓝图。
未来，铁路将更好地满足人民日益增长的美好生活需要，随着高速铁路和高速铁路的有序发展，50万人口以上城市高速铁路的接入，以及新型车辆的开发应用。
中国铁路集团公司近日公布了《新时期交通强国铁路推进规划纲要》，提出到2035年，中国将建成安全优质服务、支撑有力、实力国际领先的现代化铁路强国。中国铁路网将达到20万公里左右，其中高铁约7万公里。到2050年，全面建成更高水平的现代化铁路强国。
现代铁路强国是什么样的？高铁网有什么新的？记者进行了采访。
形成覆盖广泛的普速铁路网，实现20万人口以上城市铁路覆盖。
铁路是国家战略性、先导性和关键性基础设施，是国民经济的支柱、重大民生工程和综合运输体系。截至今年7月底，中国铁路营业里程已达14.14万公里，位居世界第二；高铁运营里程3.6万公里，居世界第一。
中铁经济规划研究院有限公司规划院副院长董亮表示，目前，中国铁路网对20万人口以上城市的覆盖率已从2012年的94%提高到2019年的98%，高铁网对50万人口以上城市的覆盖率已从2012年的28%提高到2019年的86%。除拉萨外，所有省会城市都有高铁连接。高铁日均发送旅客量从2012年的106.8万人次增加到2019年的638.3万人次，年均增长29.1%。高铁运输量连续4年占铁路旅客发送量的50%以上。
“我国已成为高铁运营里程最长、在建规模最大、高速列车运行数量最多、商业运营速度最高、高铁技术体系最完整、运营场景和管理经验最丰富的国家。”董亮说。
根据2016版《中长期铁路规划网》，到2025年，中国铁路网将达到17.5万公里，其中高铁3.8万公里。但从实际情况来看，人们对铁路发展的需求远远超过了当年的规划目标。
“现在，人民对更好的客运服务和便捷高效的物流服务的愿望更加强烈。他们既要满足‘是否’的基本需求，又要注重‘是否’的服务体验。《规划纲要》是推动铁路更好满足人民日益增长的美好生活需要的重要举措。”中国中铁股份有限公司发展改革部副主任丁亮说。
《规划纲要》明确，到2035年，率先建成内外铁路网互联互通、区际多渠道畅通、省会高效连接、城市快速通达、县域基本覆盖、枢纽衔接顺畅、网络设施智能升级、有效供给能力充裕的现代铁路网。全国铁路网约20万公里，20万人口以上城市实现铁路覆盖。
“根据规划，普速铁路和高速铁路都将继续有序发展，不存在高铁发展压制普速铁路的情况。”丁亮介绍，《规划纲要》明确形成广覆盖的普速铁路网，如建设川藏等进出西藏、新疆的铁路，加强区域发展和沿边铁路建设，畅通铁路集疏运体系和路网“最后一公里”等。
50万人口以上的城市都有高铁通达，形成1、2、3小时高铁旅游圈。
《规划纲要》提出，到2035年，中国高铁网络约7万公里，50万以上人口城市可通高铁。这意味着中国高铁的运营里程将是现在的近两倍。新高铁会在哪里？
丁亮介绍，一方面，要构建以高铁大通道为骨架、区域高铁连接延伸的高铁网络，实现省会城市和50万人口以上城市高铁通达。重点建设高铁主通道缺失段，优化提升沿江高铁主通道，在需求支撑的区域建设高铁连接线和延长线，发展速度标准更高的高铁。另一方面，有必要发展快速、一体化的城际铁路网。在经济发达、人口密集的城市化地区，统筹城际和区域铁路建设，在轨道上建设城市群和都市圈。
目前，高铁可以实现京津冀、长三角等城市群2小时畅行；北京上海等大城市4小时通达1000公里，8小时通达2000公里。根据《规划纲要》，到2035年，在全国范围内形成1小时、2小时、3小时高铁出行圈。
1、2、3小时高铁旅游圈是什么概念？中国中铁股份有限公司客运部客运市场部负责人强丽霞解释说。
一小时通达主要城区:比如京津冀地区到天津、雄安，长三角地区到沪、苏锡常，粤港澳大湾区到广深、广珠，成渝双城经济圈到重庆，形成一个城市区域和通勤圈。
城市群内主要城市之间的2小时通达:比如京津冀地区的北京与石家庄之间，长三角地区的沪宁杭之间，珠三角的粤港澳大湾区、广深港澳与周边城市之间，成渝复线经济圈的成渝与周边城市之间。
相邻城市群与省会城市3小时通达:城市群中心城市与其他省会城市之间，构建城市群综合交通网络骨干，加强繁忙高铁主通道能力。
加强RD和新型车辆的应用将使线路运输能力提高30%以上。
中国高铁运营10多年，动车组技术发展迅速。截至目前，我国动车组数量已达3600多列，其中复兴号动车组约690列，占世界高速列车总数的一半以上，超过其他国家的总和。
但中国高铁还是有更高的创新目标。“更高的运行速度、更节能环保、更舒适的乘坐体验、更智能的设备设施、更低的全生命周期成本，是全世界铁路运营商和制造商的共同目标。《规划纲要》还提出要加强新型车辆的研发和应用。”中国中铁股份有限公司动车部副主任吴国栋介绍。
那么，新车是什么样的？
速度更快，跑得更快。列车速度是衡量一个国家铁路发展水平的重要指标之一。为了提高市场竞争力和企业盈利能力，世界各国一直致力于提高列车速度。京沪高铁以350km/h的速度投入商业运营后，日本、法国、德国等国将高速动车组的目标速度定在350km/h以上。
根据《规划纲要》，我国将突破关键核心技术，自主创新，建立时速400公里及以上高速铁路技术标准等一整套关键技术体系。目前，中国国家铁路集团有限公司也在统筹规划，利用既有高速铁路线开发新一代高速动车组。“基本目标是安全稳定、节能环保、稳定舒适、经济可靠，总体技术水平世界领先，能够推动和引领世界高速列车技术进步。”吴国栋说。
更聪明，更有头脑。《规划纲要》提出自主研发新型智能列车控制系统。中国国家铁路集团有限公司工电部通信信号处处长莫表示，新型智能列车控制系统将采用北斗卫星导航技术和5G通信技术，形成空一体化列车控制系统。列车追踪间隔可由目前最短的3分钟缩短至2分钟左右，线路运输能力可提高30%以上。
“新的智能列车控制系统也将逐步实现从人工驾驶到自动驾驶再到智能驾驶的过渡。在现有自动驾驶功能基础上，研究增加列车主动环境感知、安全态势自动评估等智能技术，减少驾驶员操控，提升广大乘客的出行体验。”莫宋智说。
能耗更低，操作更环保。动车组加速时耗电最多，减速时可以发电，属于可再生能源。莫宋智介绍，目前列车群的协同联控是一个重要的研究方向，实现一批出站车辆加速，另一批到站车辆减速，电能内部循环利用。理论上，人均百公里能耗可以降低30%左右。以京沪高铁为例，新一代高铁往返一次可节电约9000千瓦时。
人民日报
