近日，由E贸主办的“2022BDO及其下游衍生品发展论坛”在银川成功举办。在论坛主题报告中，中科联合化工有限公司总裁林凡秋向与会嘉宾分享了锂离子电池用水基粘结剂技术的发展与思考，创新动力电池产业。他指出了国内替代动力电池用粘结剂的趋势和水基粘结剂技术升级的特点，并预测全球领先的动力电池应用最成熟的石墨丁苯橡胶生产国日本将迅速被中国制造取代，形成中国生产的全球供应链体系，中国庞大的锂离子电池制造企业将从中受益。
动力电池材料技术突破推动新能源汽车快速发展。
在全球努力尽快实现“双碳”目标的大环境下，各国都把发展新能源汽车作为战略性新兴产业之一。电池是新能源汽车的核心部件。近年来，得益于动力电池在材料创新和结构创新上的不断突破，新能源汽车在续航里程、安全性能、高压快充、续航等方面都有了新的提升。，市场对新能源汽车的接受度越来越高。
动力电池材料和结构技术的不断创新和突破，带动了新能源汽车销量的快速增长，推动了动力电池装机量的飙升。数据显示，2021年全球动力电池装机容量约为295.9GWh，中国动力电池总装机容量达到154.5GWh，同比增长142.8%，占全球总装机容量的52.1%。今年上半年，我国动力电池装载容量共计110.1GWh，同比增长109.8%，继续保持高增长态势。在全球动力电池装机量前十的企业中，中国占据六席。
作为锂离子电池制造必不可少的关键材料，国产胶粘剂未来也将迎来爆发式增长机会。相关研究表明，到2025年，正极粘结剂的市场需求可能达到250亿，负极粘结剂的市场需求可能达到120亿。
锂电池粘结剂是电池正负极材料的重要组成部分，主要用于粘结和维持电极的活性，从而更好地稳定极片的结构。为了适应市场，胶粘剂的技术迭代也在加快。林凡秋说，溶剂型粘结剂PVDF已被广泛用于粘结动力锂电池正极。但由于国际环保法规限制其生产量，不能满足快速增长的动力电池行业的需求，以及有机溶剂的高成本和潜在污染风险，各大厂商逐渐采用水性改性丁苯胶乳作为替代品。动力电池用水基粘合剂可为锂离子电池电芯提供优异的粘合性和电化学循环性能。在三年多的实验中，SBR、PAA石墨和硅基水基粘结剂也显示出阴极粘结剂替代PVDF的潜力。
巴斯夫是电池材料领域的战略合作伙伴，在各种水基粘合剂产品方面享有世界声誉。中化和巴斯夫正在为全球三大创新电池组装技术动力电池——麒麟电池、刀锋电池、特斯拉4680电池，开发各自匹配规格的高效、安全、耐用、环保的水性胶黏剂。
锂离子电池水基粘结剂国产化的原因
据相关行业报告分析，90%的正极粘结剂使用油性PVDF。但由于PVDF价格高，NMP有毒性，材料企业和电池企业都在积极开发价格更低、更环保、性能同样优异的水性粘结剂来替代油性PVDF。阳极材料方面，石墨阳极采用CMC+SBR，目前产品主要为日本制造。
丁苯橡胶的主要生产国日本，由于企业产能有限，增产计划漫长，没有办法满足动力电池厂商日益增长的需求，中国市场有望异军突起。目前国内SBR锂电池粘结剂产品性能有待提高，动力电池专用粘结剂依赖进口。林凡秋认为，新能源汽车在中国的发展势不可挡，这将进一步刺激国内企业加大RD力度，国产化配套成为重要趋势。
作为全球领先的锂离子电池高端水基粘结剂材料制造商，巴斯夫积极投资中国市场，在中国的规划产能超过15万吨。将为中国电池生产企业提供安全、稳定、高性能、环保的新型电池材料和电子化工产品及服务，保障中国动力电池企业在欧美等国家电池生产的及时供应能力。面向广阔的未来，中化集团与巴斯夫展开深度合作，通过优势互补，共同开发电池材料新技术应用，重点解决锂离子电池低温应用、快速充电、提高能量密度等关键技术难题，为锂离子电池的优异性能注入安全持久的动力。
来源:中国日报
