在即将到来的2021年，汽车行业不仅将继续面临新冠肺炎疫情的影响，还将面临更多新的发展趋势和方向。近日，在中国汽车工业协会主办的“2021年中国汽车市场发展预测峰会”上，汽车行业专家对2021年的汽车市场以及未来的发展趋势和方向进行了预测。今天，汽车时间网边肖为读者梳理了专家的发展思路和汽车行业的十五大发展趋势。
SAIC集团质量与经济运营部营销与品牌管理总监洪灏
一是汽车品牌优胜劣汰加剧。SAIC质量与经济运营部营销与品牌管理总监洪灏表示，2021年的汽车市场，头部品牌的份额将继续增加，留给尾部品牌空的空间已经不大。他认为，虽然每年都有车企被淘汰，但2021年会有更多被淘汰，因为这个冬天真的很冷，很多品牌会活不下去，这个过程可能是不可逆的。
一汽-大众销售有限公司常务副总经理、大众品牌执行董事马振山
一汽-大众销售有限公司常务副总经理、大众品牌执行董事马振山也认为，未来强势合资品牌会继续挤压有多年口碑的弱势品牌，品牌分化的现象会更加明显。他预测，2021年，日系品牌将继续高歌猛进，本田和丰田将冲击百万目标。品牌独立也会爆发，因为整个产品力会在2020年积蓄和品牌建设之后继续蚕食弱势品牌的市场。随着城乡居民收入差距明显缩小，国家将在“十四五”开始后进一步促进共同富裕，进一步激活农村市场需求，这也有利于自主品牌。
二是消费结构加速分化。新冠肺炎疫情加剧了人口分化，低收入家庭受到重创，消费受到抑制。但家庭收入越高，影响越小，低端人群恶化，导致低价市场加速衰落。所以汽车市场的豪华车增长很快。重要原因是高收入人群受疫情影响较小，很多国外消费受到抑制，不能出行。相反，中国的奢侈品消费增加了。不仅仅是汽车豪华品牌，包括很多豪华品牌的产品，增长都非常快。因此，车企继续看好豪华品牌汽车的销量将继续增长。
IHS中国轻型车销售预测负责人林淮滨
IHS中国轻型车销量预测负责人林淮滨透露，很多限牌的1.5线城市和没有限牌的五六线城市的豪华车增速最快。他认为，从目前来看，豪华车还没有达到饱和的程度。比如凯迪拉克在中国只有260家左右的网点，相对于大众1000多家网点来说是非常少的。网间扩展空间很大空。同时，他认为，即使在疫情最严重的时候，豪华车品牌仍然没有停止在中国各级城市的经销和网络扩张速度，这也是拉动豪华车增速的重要原因。
第三，造车新势力加速崛起。2017年，包括特斯拉在内的所有造车新势力的销量都没有超过所有新能源汽车的6%。但是短短三年，2020年，特斯拉和新势力加起来已经26%，已经超过四分之一，增长非常迅速。
与此同时，除了销量的快速增长，造车新势力的市值也随之一飞冲天。2020年，特斯拉成为全球第一的车企，甚至Xpeng Motors的市值在一段时间内超过了SAIC，这说明资本已经看到了未来变革的能量，所以新能源汽车发展的拐点正在到来。
第四，买卖比例下降。近年来，增购和换购的比例持续增加，而首次购买的比例有所下降。但兑奖人群受疫情影响，比较敏感。对增加赎回的需求容忍度相对较高。有车疫情出门不方便，但是因为疫情提示新买家买车，保证出行的方便和安全。所以2020年1-10月，只增加了总购买量的34%。有所下降。洪灏认为，这是短期的，受疫情干扰，并将持续到2021年。
马振山透露，通过调查发现，买买买车多的客户更青睐b级车和b级车SUV以上的车型。从车型来看，高级别市场份额持续攀升，随着购购比的进一步提高，这一趋势将更加明显。同时，买买买多的顾客更了解自己的需求，小众的体型也能赢得用户的青睐。在购买新客户时，品牌因素甚至超过了产品因素，这在首次购买中并不多见。可以说，品牌力是吸引越来越多客户的必由之路。他认为“2021将有利于品牌驱动型企业的发展”。
第五，三四线汽车市场出现反转。疫情造成流动人口就业压力大，导致反向就业人口回流，改变区域销售结构，带动三线市场份额由降转升。2020年第一季度到第三季度，各地人口外流比往年少很多。这些人会留在当地还是以后会回来？专家初步预计明年会归还一部分，但一部分会长期留在当地。
但长期来看，三线市场潜力更大。因为现在，随着智能和工业机器人的增长，他们正在避免劳动力的影响。与此同时，所谓的第二代农民工和第三代都不愿意日复一日地去生产一线工作。他们更喜欢送快递或者外卖，所以现在工厂面临招工难；随着区域经济转移，部分农民工在家乡的生活成本较低，但比在大城市打工的人更幸福。这个趋势今年明年可能会有一点反复，但未来可期。
第六，“硬件软卖”趋势越来越明显。随着造车势力这种新商业模式的生命力逐渐显现，如今被称为“辛苦赚软钱”。汽车行业的商业模式越来越像电子行业，硬件利润很低，导致经销商毛利为负，连新车都不赚钱。怎么才能赚钱？包括特斯拉，其实就是靠软件赚钱的。比如目前辅助驾驶和智能驾驶的可选套餐，其中特斯拉售价约8000美元，小鹏售价约3万元。但特斯拉的选择比例是30%，而小鹏公布的数据显示，有近90%的人购买辅助驾驶，开通率也很高，达到90%以上。未来的智能驾驶，以及软件上生态的逐步构建，都表现出了非常强烈的信号。
第七，汽车转型重点转向智能化。智能化正在成为汽车转型和增长的主要驱动力，中国汽车消费者对智能驾驶有着很高的期待。自适应巡航，车辆数量大增，辅助泊车的满意度也大增。目前操作系统很灵敏，语音交互特别好，特斯拉略弱，国内造车新势力做的很好。对语音连续编号指令非常敏感，能准确判断左侧天窗何时开启5%、30%或全部开启。
洪灏认为，智能人机交互将是未来汽车产品竞争力的赢家。就像智能手机一样，谁能做好，谁就能在未来占据一定优势，赢得消费者。如果语音控制在非常敏感的环境下，而且符合人性，一定会让司机产生很强的依赖性，成为汽车行业发展的重要方向。
第八，汽车营销模式进入新境界。以前，汽车是厂商和用户之间的终点，汽车是起点。通过关心，建立了信任，然后达成了新的交易机会。以前经销商把车卖给用户后，实际上用户和车企是分离的，形成了一个断点。公司可能前两个月和业主有接触，之后就没有动力了。现在卖车只是一个连接的开始，包括蔚来更好的工作，特斯拉也在用体验留住用户。
因此，未来传统企业有必要向造车新势力学习这些新的营销模式，同时反思当前商业模式的缺陷。如何洞察消费者，连接消费者，提供终身服务，将成为车企的核心命题。只有建立信任，才能形成交易额，而不仅仅是强行不断的促销和降价。未来好的品牌和服务才能赢得消费者，而不是单纯的促销降价。
第九，经销商运营模式会改变。目前，蔚来NIO、特斯拉等造车新势力都在城市中心建设了展示中心，但展示中心不交付车辆。例如，特斯拉上海的交付中心在浦东，SAIC R品牌正在北京建设新的交付中心。
未来，洪灏认为，未来汽车品牌城市的展厅会分部分，大小合并。因为经销商的成本越来越高，走的越来越远，所以需要在人流量大的区域设立展厅，进行品牌展示和客户接触。以后服务和送货都放在郊区，甚至会有车送上门。未来大城市4S店铺的转型方向将逐渐清晰，将建立体验中心与远郊配送中心相结合的模式。
第十，新能源汽车的市场结构发生了变化。马振山表示，目前新能源汽车市场呈现哑铃型结构，中端市场销量较小。2021年，随着大众、丰田等外资企业的进入，新能源汽车市场必将再次启动，实现终端市场的结构转型，从哑铃型向纺锤型转变。私人用户购买纯电动汽车的比例增加，非双限行城市的纯电动汽车销量也会增加。新能源汽车市场转向需求驱动，走向成熟。
熊比亚迪乘用车产业办公室主任
比亚迪乘用车产业办公室主任熊认为，双周期将助推2021年经济稳步回升，这是购买力持续提升的有力保障，也有利于新能源汽车的发展。同时，新能源技术的创新进一步加强了产品的竞争力。毕竟对于新能源汽车来说，产品才是核心竞争力，才能赢得客户的心，激发客户的购买欲望。
熊还表示，2021年的大众市场将进一步加大新能源汽车市场。一个是出租车市场，年需求量23万辆左右；二是网约车运力逐步恢复。到现在平均能达到85-90%左右，部分城市开始出现产能缺口。她判断，网约车还会有56万辆合规车的缺口。
十一、以价换量时代即将结束？马振山认为，过去汽车行业很多厂商不得不重复以价换量的戏码，通过价格来吸引客户更高的销量。价格的下降趋势没有理由在2021年戛然而止。但业内人士有理由问，市场真的只有价格驱动吗？2020年，齐飞豪华车市场的量价齐升令人侧目，同时也引起从业者的深思。原来价格和销量可以兼得。疫情过后，消费者的消费观念和习惯在不知不觉中发生了变化，部分客户更倾向于品质消费和价值消费，因此有迹象表明，价值大战将悄然到来并加速。以价换量是时代赋予以价换量的新内涵，或将成为市场和车市的新动力。
正如价值战带来新的启示，每年都有意想不到的新鲜血液注入汽车市场。2021年的车市新势力有哪些？经历了过去几年造车新势力的潮起潮落，马振山认为，2021年，市场的新鲜血液可能是没有造车的新生力量，以滴滴等巨头为代表的服务运营商将深度进入专车市场，这将给市场带来更多变数。
第十二，乘用车加权平均售价将回调。第一，中国乘用车加权平均售价肯定会出现回调，因为从过去几年来看，2017年乘用车整车加权平均价格为16万元，2020年快速上涨19万元。加权成交价上涨非常快，达到了很高的水平。而中低端车型，尤其是中低端收入群体，随着经济的复苏，收入和就业也会逐渐恢复。未来2-3年，中低档车市场将出现恢复性反弹，带来中国加权平均成交价和乘用车成交价的回调，从19万元的峰值下降18.5万元左右。
第十三，更换周期较长。据林淮滨介绍，从中国二手车交易数据来看，无论是普通品牌还是豪华品牌，整个置换周期都在持续拉长。从2017年到2020年，无论是豪华品牌还是普通品牌，换代周期都会逐年拉长。
首先，是因为中国的GDP增长，包括收入增长，在逐年放缓；其次，新车质量也在逐年提升。在这两个因素的推动下，汽车的更新换代周期逐渐放缓，这也是未来我国汽车销量增速将逐渐下滑的重要原因之一。
第十四，SUV市场将继续增长。因为SUV车型可以满足很多功能性，可以满足用户不断的需求。当然，除了2018年SUV市场有一定的下滑外，后期迅速回升。另外，SUV车型是厂家利润的牛，产品利润率很高。所以只要官方价格下调五个点，市场份额就会快速反弹。SUV折价率和轿车折价率的差距拉低，是2019年以来SUV快速反弹的重要原因。
第十五，汽车工业的未来发展趋势。长期来看，中国汽车市场将是汽车领域不同生态、不同行业的消费模式博弈。未来的消费主力是Z时代的年轻人，他们对共享出行模式高度认可。旅游企业和房地产企业也将带动汽车制造业和软件业。汽车消费的私人购买和租赁，短期内也会相互博弈，长期共存直至平衡。
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汽车工业的这十五大发展趋势，不仅会对整车厂商产生影响，也会对经销商乃至用户产生影响，因为汽车工业将面临从造车到卖车甚至用车的革命性变化。
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