每经记者罗一凡每经编辑杨毅
随着新能源汽车补贴的逐步下降和“双积分”政策的实施，今年，我国新能源汽车市场正在进入一个新的发展时期:一方面，销量依然呈现三位数的高速增长；另一方面，新政策的实施让企业感到压力。
与此同时，造车新势力发展初具规模，量产车陆续落地，频频亮相各大展会。新老造车企业的“对抗”愈发激烈。
面对新的市场环境，车企应该如何保证新能源业务的盈利能力？未来，谁将拥有市场话语权？
7月20日，由国家商报主办的“2018新能源汽车产业峰会暨好出行奖颁奖典礼”将邀请多位商界领袖、大咖就上述问题展开讨论。届时，国家商报与威尔逊将联合发布《中国新能源乘用车市场发展趋势研究报告》，对新形势下新能源汽车市场发展趋势进行详细解读。
今年的销量有望突破百万台。
根据中国汽车工业协会的数据，今年前5个月，中国新能源汽车累计销售32.8万辆，同比增长141.6%。中汽协预测，今年我国新能源汽车总销量有望突破100万辆。
在新能源已经被公认为汽车产业未来发展方向的背景下，燃料时代和电动时代何时交替？会怎么切换？成为各方关注的焦点。
报告通过深入分析中国新能源乘用车市场未来发展趋势和市场前景，梳理相关政策法规和配套设施建设对新能源汽车产业的支持，结合市场发展的“S型”曲线规律，成功勾勒出2018-2030年新能源汽车市场发展趋势，以及不同发展阶段的市场特征，同时展现了新能源乘用车消费者的整体特征。
《报告》指出，“双积分”政策的出台将有效促进2020年新能源汽车销售目标的实现；到2021年，中国新能源市场将进入快速发展期，市场规模快速增长，车型数量不断增加，产品价格逐渐降低，消费者需求趋于多样化；到2030年，在行业政策导向、新能源汽车成本下降、续航能力提升、充电设施不断完善的情况下，新能源汽车和燃油汽车将平分市场，各占50%的市场份额。随着物联网、智能驾驶等技术的普及，新能源汽车的优势将进一步凸显。
谁将主导市场话语权？
随着新能源市场的快速发展，造车新势力如雨后春笋般涌现。与以往PPT造车阶段不同的是，今年蔚来、威马等量产车型已经正式上市，拜腾、奇点等公司的量产车型也正式亮相。造车新势力正在用行动表明，他们的造车不是“纸上谈兵”。
这些都让传统车企感受到了竞争压力。此前，大多数传统车企并不看好这些“后来者”。在传统车企看来，新车企想要用短短几年的发展颠覆传统车企几十年甚至上百年的技术和经验，无疑是痴人说梦。然而今年，在造车新势力出“成绩”后，传统车企的看法开始转变。
与此同时，进入新发展阶段的新造车企业开始寻求与传统车企的合作。例如，今年4月，拜腾与中国一汽签署了战略合作投资框架协议。未来，双方将在产品研发、生产、销售、服务等领域开展深度合作；在今年的北京车展上，奇点汽车宣布将与北汽新能源“联手”。未来双方将在智能汽车技术开发、充换电设施建设、配送网络、制造资源共享等方面展开合作。
因此，在新形势下，新造车企业的理念也发生了变化。原来很多新造车企业希望凭借自身在互联网技术上的优势，利用汽车行业新能源和智能化变革的浪潮，弯道超车传统车企。经过几年的发展，新造车企业已经意识到汽车行业的复杂性，“颠覆传统”并没有想象中那么简单。
在这种情况下，谁将主宰未来的汽车市场？目前传统车企和造车新势力如何看待对方？7月20日，国家商报将邀请两大阵营的重磅嘉宾，通过面对面的对话，直接生动地为读者解答这些问题。
