2021年，新能源乘用车和L2级智能乘用车普及率在部分月份突破20%大关，标志着新能源汽车和智能汽车已经进入普及阶段。
12月18日，在由《电动汽车观察家》和Cybercar主办的2022年电子表大会上，多位专家分享了智能电动汽车的发展趋势。
《电动汽车观察家》创始人兼主编邱开军总结了智能电动汽车的十大趋势。
1.智能电动车已经进入普及阶段。通过具体的数据和案例，他说明电动车已经成为大众的新爱好者，成为小城镇年轻人的座驾，成为中老年女性便捷经济的出行工具。
第二，智能驾驶落地。邱毅军认为，自动驾驶已经迎来商业化元年，企业开始寻找场景落地。而且越高端的车型，越追求高级的自动驾驶功能。
第三，智能电动车的新营销。在邱开军看来，直复营销已经成为智能电动车营销的重要趋势，圈子营销也成为影响消费者购车的重要方式。
四。供应链扩展和升级。电动汽车的快速发展带来了产业链的疯狂需求。类似的还有芯片。下游企业入股供应链已经成为对冲成本、寻求供应保障的重要方式。
动词 （verb的缩写）全球协作。邱开君认为，自控和全球化并不矛盾。自制力当然好，但是过分追求自制力也可能会增加成本或者损害竞争力。
六。基建进入下半场。与新能源汽车销量快速增长不同的是，公共充电设施仅略有改善，商业模式仍在探索中。私人充电桩导致的小区扩容问题依然严重。充电需求与电力供应的矛盾日益突出。
七。资本追逐。在邱开军看来，新能源产业链的资金涌入，也是二级市场比较赚钱的行业。智能汽车的巨大投资机会才刚刚开始。
八、跨行业的技术整合与创新。邱开军认为，汽车的跨行业整合才刚刚开始。邱毅军提出，利用好跨行业创新技术也是未来智能电动车企业的核心竞争力观。
九、双碳是被逼的。在邱毅军看来，“双碳”意味着政策红利。在传统车企和电动车企的较量中，政策红利让胜利的天平不断向电动车倾斜。
十、企业组织智能化。邱毅军认为，车企正在向RD转型，生产、销售和服务智能电动汽车，人才结构和管理方式也面临很大变化。企业要做的不再是管理，而是给员工赋权，让他们最大限度的释放创造力。
此外，在智能电动普及领域，全国工商联汽车商会新能源汽车分会会长、中海电动创始人董事长李今庸给出的数据显示，用户付费意愿较高，40%的消费者愿意为全自动驾驶功能付费。超过一半的消费者愿意为OTA升级付费。李今庸表示，自动驾驶价格的下行趋势已经明确，这为其向下普及奠定了基础。
在智能驾驶落地领域，合伙人袁指出，中国消费者对Robotaxi的偏好远远高于美国或英国等一些传统发达国家。中国有发展自动驾驶的良好市场环境。未来五年，中国自动驾驶普及率将快速提升，高水平自动驾驶将实现量产。在中国自动驾驶领域，有本土一流供应商取代海外供应商的趋势。中国企业开始寻找落地场景推进商业化。
在供应链拓展升级方面，汽车电子设计创始人朱玉龙认为，智能电动汽车的发展正在给产业链带来一系列变革:不仅推动了电池、芯片、快充、大功率半导体的渗透率，还带来了动力电池商业模式的差异和电子电气架构的变革，功率芯片将成为下一个核心瓶颈。
在资本领域，华西证券汽车行业首席分析师崔岩认为，没有哪个行业会在五年内实现新能源汽车这么高的增长，十年内仍然是一个成长型行业。“未来10年应该是智能电动车全产业链投资的黄金10年。
在“双碳”的压力下，中国汽车技术研究中心首席专家、中国汽车战略与政策研究中心副主任刘斌认为，按照双碳目标，汽车行业应该在2030年左右实现碳排放峰值。刘斌提出了一个观点，即控制产品，对购买者进行税收优惠以减少碳排放，并迫使汽车公司减少排放。此外，他还提到了减少碳和排放的方法，如增加燃油汽车的成本和回收。
