中国汽车云强

在“软件定义汽车”的新时代，随着中国汽车电动化、智能化、共享化、网联化的“新四化”逐步进入发展高潮，市场对汽车上云的需求越来越强烈。相关数据显示，2021年大中华区汽车云市场规模已达335.2亿元，预计2026年将突破800亿元。可见，围绕车联网、自动驾驶、车路协同等终端场景需求，新的蓝海市场正在打开。

面向快速增长的智能网联汽车市场，智能汽车创新发展战略，国家车联网行业标准体系建设指南，车联网网络安全与数据安全标准体系建设指南等。纷纷推出，为整个行业的有序发展保驾护航。

作为继PC和智能手机之后的第三代智能移动终端，智能汽车带来的宏大前景让相关企业对未来发展有了新的愿景。

行驶在云端的汽车

如今，云计算和云服务正在悄然改变我们的日常生活。随着汽车的软件定义越来越多，汽车与云端的安全连接也越来越紧密。“尚云”不仅可以帮助汽车制造商实现传统业务流程的数字化转型，还可以为未来布局车联网、自动驾驶等新的业务场景。市场已经告诉我们，在未来的有效竞争中，只有用云技术赋能产品研发、制造、运营等全生命周期。，汽车厂商能否为未来发展打造产品力。

汽车承载的是人和物流，而互联网是信息流的载体。如今，智能汽车已经成为汽车行业的发展趋势。运行在互联网上的智能汽车不仅实现了物理连接，还通过数据存储、循环和计算，为用户提供了基于云端的智能出行体验。汽车行业正处于向云架构过渡的关键时刻。

但是汽车厂商数字化程度越高，智能汽车的感知配置越多，性能越高，也就意味着会产生越来越多的数据。但并不是每个车企都能像特斯拉一样建立云超算道场，接受超百万辆特斯拉汽车收集的数据。

数据显示，2025年中国智能网联系统在汽车行业的组装率有望达到83%，出货量将提升至2490万台。中国智能网联汽车空的发展非常广阔。然而，另一方面，日益广泛的互联互通带来了对端云整合的迫切需求，如车辆运行数据、车辆用户数据、环境数据等。

目前超过70%的车企选择本地化的云计算企业。除了以上15强，很多云计算公司也在涉足，比如融联科技、极速云、蓝城云。无论是商业落地还是自迭代软件算法，尚云已经成为车企的刚需，提供“一片好云”是科技公司和互联网公司进入下半场竞争的入场券之一。云计算厂商的商业使命出现了。

比赛才刚刚开始。

“2022年是车云整合元年”的观点，可见互联网头部企业的发展趋势。

5G的普及和带宽的增长推动新能源车企选择云服务作为技术和系统支撑，车机成为云服务的展示终端，最终目的是平衡成本增长和用户需求。在可预见的未来，每一辆移动汽车不仅是汽车云服务的终端，也是汽车云数据的载体。

整体生态的变化也作用于产业链的上游。一辆车的智能化导致相关要素全流程的数字化，车企的转型贯穿RD生产、销售、运营、服务的全生命周期。通过尚云打通全产业链路数字化，有助于车企挖掘数据资产，实现全流程降本增效，有望催生新的商业模式。

以天翼云为例，通过为客户打造汽车CAE仿真场景，构建专属公有云高性能计算集群，帮助客户实现汽车RD碰撞仿真业务中HPC资源需求的一站式响应，将单次仿真实验时间从8小时缩短至2.5小时，大幅缩短RD周期，整体计算能力显著提升，在IaaS级别表现突出。

华为，基于其在云计算、大数据、车联网等领域的技术积累，以及其与汽车行业的深厚积累，为车企提供自动驾驶云服务、车联网云服务、高精地图云服务、三重动力云服务、V2X云服务五大解决方案。通过连接人、车、路、智能交通等应用系统，打通数据流、业务流、价值流，实现数据创造价值。

不像华为不造车，它有自己的自动驾驶技术。去年1月，正式宣布以“整车制造商”的身份进军汽车行业。不久前，业务架构发生变化，车云业务从ACE业务中分离出来，直接向IDG总经理李振宇汇报。其未来的发展战略从中可见一斑。

与此同时，另一朵“云”也在工作。6月24日，腾讯智慧出行宣布“车云一体化”战略规划，发布了专为智能汽车行业量身定制的一站式云解决方案“腾讯智慧车云”，可满足汽车厂商从RD到运营的“上云”需求。此外，根据相关消息，字节跳动也在去年推出了汽车云业务。显然，蛋糕越做越大，头部厂商也在车云赛道聚集，为即将到来的比赛做准备。

标签

当人们看到第一辆福特T型车在流水线上生产出来的时候，他们大概永远想象不到一百多年后的情形。然而，现在和过去之间似乎有一种莫名的共鸣，那就是在不确定的时代，我们要确定勇气和努力。