新冠肺炎疫情对全球汽车工业造成了严重冲击，给汽车制造商带来了前所未有的挑战，使汽车工业陷入了有史以来最严重的危机。2020年全球汽车产销量分别下降16%和14%。2021年，汽车产量恢复增长，但复苏势头远不及最初的预期。疫情导致全球汽车供应链中断，物流运输举步维艰。困难的程度和持续时间令分析师和市场参与者感到惊讶。自新冠肺炎最初爆发以来已经过去了两年，但供应链中断的冲击波仍在困扰着汽车制造商，尤其是半导体的短缺。
世界各国政府为履行碳中和承诺，竞相制定新的汽车电动化宏伟目标，这为电动汽车的发展提供了强大动力。
恢复增长
2020年，受疫情影响，汽车产量降至2010年水平。2020年上半年，多家企业停产，汽车行业遭受疫情第一轮冲击。随后，世界各地逐渐放宽防疫限制，各国政府实施大规模援助计划。各国央行采取宽松的货币政策来维持低利率，以帮助经济复苏，提振消费者和企业的信心。2020年下半年，汽车制造商增加产量。国际汽车制造商协会公布的数据显示，2021年，汽车行业恢复增长，产量同比增长3.1%，达到8020万辆。销量也很强劲。
2020年汽车销量仅为7880万辆，遭遇史上最大减速。2021年上半年强劲反弹30%，但下半年这一势头大幅放缓。最后，2021年汽车销量为8270万辆，同比增幅仅为5%。
为了更好地了解汽车工业的发展，我们将重点分析世界五大汽车生产国的发展趋势，包括中国、欧盟、美国、日本和印度。这五大汽车生产国的汽车总产量占全球汽车产量的近80%。
中国是全球汽车工业的主要增长引擎。中国汽车产量占全球汽车产量的三分之一以上。2021年，中国汽车产量达到2610万辆，比2020年增长3.6%。更重要的是，这个数字不仅高于2020年的水平，也高于疫情发生前的水平。
它是中国五大汽车生产国中唯一取得这样成绩的国家。表现如此强劲的一个重要因素是，中国在最短的时间内迅速有效地控制了疫情，而世界其他国家在2020年的大部分时间里都在抗击疫情。
美国和印度的汽车产量也高于2020年，但低于2019年疫情前的水平，表明两国汽车制造商面临的环境更具挑战性。2021年，美国汽车公司共组装了920万辆汽车，与2020年相比增长了4.5%，但与2019年相比下降了16%。原因之一是疫情导致的全球供应链中断，尤其是半导体芯片短缺——这是全球汽车行业仍在努力应对的问题。销量增长是推动2021年美国汽车产量增长的重要因素，但销量增幅仅为3.4%。2021年的实际销量是近十年来仅次于2020年的第二低。2021年印度汽车需求强劲反弹——汽车销量激增22%，至330万辆。汽车产量也飙升了近30%。
欧盟和日本的情况也不容乐观。如图所示，两地汽车产量仍未恢复，继续下滑。虽然需求增加，库存需要补充，但2021年欧盟的汽车生产仍然举步维艰，整个下半年都出现供应短缺。2020年欧盟汽车产量已经处于较低水平，但2021年下降了5.1%，仅生产1300万辆汽车。与2019年疫情前水平相比，减少近500万辆。作为世界第四大汽车生产国，日本的产量已经连续三年下降，与1990年产量峰值相比下降了42%。
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增长放缓等因素将削弱汽车销售。
2020年，全球经济复苏和强劲的消费需求将成为汽车行业的主要驱动力。世界各国政府纷纷推出一揽子经济刺激计划抗击疫情，各国央行纷纷采取货币宽松政策，各地广泛实施疫苗接种计划。这些因素推动了全球经济活动，推动全球GDP回到正增长区间。国际货币基金组织预计，2021年，全球经济将增长6.1%，2020年从疫情肆虐的衰退中复苏。全球汽车业五大汽车生产国不仅实现了GDP正增长，而且超过了疫情前水平。其中，中国是唯一一个在2020年经济正增长的国家，这表明中国在很大程度上遏制了新冠肺炎疫情。
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走向电动汽车的世界
2021年推动汽车行业发展的另一个因素是电动汽车的快速增长。我们非常期待汽车电气化将继续发挥关键和积极的作用。为了兑现碳中和的承诺，世界各国政府都在竞相制定新的汽车电动化的宏伟目标，这为电动汽车的发展提供了强大的动力。汽车制造商将未来押在电动汽车上，越来越多的国家准备逐步淘汰汽油和柴油汽车，这将推动汽车行业实现重大变革。虽然目前电动汽车在汽车市场中所占比例很小，但改革方案提出从2030年开始对新车和卡车实施更严格的碳排放标准。这是欧盟绿色协议的一部分，旨在使欧洲在本世纪中叶成为第一个气候中立的大陆。欧盟的减排目标是，到2030年，轿车和卡车的碳排放量比2021年减少55%，远高于此前37.5%的目标。到2035年，汽车和卡车的碳排放量将比2021年下降100%。一些潜在买家可能会担心廉价电动汽车的价格区间太短。为了解决他们的担忧，欧盟委员会提出，到2025年，欧盟成员国应在主要道路上每隔60公里设立一个电动汽车充电站。
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