日前，港股上市公司五菱汽车发布上半年盈利预警公告。除电池等材料价格上涨、芯片供应持续紧张及新冠肺炎疫情外，新能源汽车及相关零部件新业务项目推进导致的研发费用增加也对公司利润表现产生不利影响。公告称，预计截至2022年6月30日止六个月的净亏损约为人民币1.35亿元，归属于所有者的亏损约为人民币0.85亿元，均较去年同期有所增长。
众所周知，今年大部分车企都面临着电池等材料价格上涨，期间芯片供应持续紧张的外部环境。短期来看，他们面临着业绩压力。五菱汽车作为民族品牌车企，似乎也不例外。一直低调聚焦主产业链，在RD大量投资并深度布局新能源汽车市场，探索新能源业务发展和公司数字化转型，瞄准细分领域，在智能车企的大浪潮中深入探索，以期走出差异化之路。
传统主业稳中有升，数字化赋能添新彩。
作为五菱汽车的核心业务模块，不断研发关键零部件以获得更多客户，已成为在激烈的市场竞争中占据一席之地的核心战略。在专用汽车业务领域，也注重布局，不断完善产品结构，进一步提升市场份额。
2021年年报显示，公司商用车业务实现收入44.9亿元，其中新能源汽车细分市场取得重大突破。电动物流车年销量突破1万辆，创历史新高。由于半导体供应短缺和额外RD成本的影响，短期业绩受到一定影响。不过，五菱汽车管理层非常看好商用车事业部的业务前景。下半年将稳定现有市场，提升品质，丰富不同座长的车型。同时将积极发展电动汽车，匹配智能网联和无人驾驶技术的发展。根据电车资源的报告，今年上半年新能源微面销量一路高歌猛进。2022年上半年，全国共销售新能源物流车81797辆，较2021年上半年增长84%。可以预见的是，如果下半年全国市场仍能保持8000辆以上的月销量，新能源微面全年销量可能超过10万辆。五菱汽车作为新能源物流车市场的重要参与者，今年一定会有不错的表现。
在刚刚过去的7月，五菱印尼公司庆祝了成立5周年。从一无所有的荒野到机械轰鸣声不绝于耳，经过5年的创业，五菱已经成为印尼最畅销的汽车品牌。从2017年初开始，五菱在印尼的产值已经达到2300万，2021年产值翻了三番，达到6700万。整个配套产量已经超过27000台，创下5年来的新高。这一势头将在2022年延续。
这家印尼公司只是五菱深耕海外市场的一个缩影。今年以来，随着境外旅游的强劲复苏，五菱汽车抓住机遇，在4月份向东南亚发送了一批观光车订单，随后在7月份再次向东南亚交付了一批五菱观光车，及时向东南亚国家公园、景区、大型社区、酒店、海边、机场、工业园区等地配送燃油车和电动车两个版本。
主营业务的稳步推进，离不开全公司的数字化战略和自动化升级。近年来，公司致力于通过实施智能制造推动公司零配件行业转型升级，在缩短产品开发周期、提高劳动生产率、降低产品不良率、提高能源利用率等方面取得了显著成效。
7月12日，自治区工业和信息化厅公布了2022年广西智能工厂示范企业和数字化车间企业名单。五菱汽车子公司五菱卓通、五菱工业公司被认定为智能工厂示范企业。公司自主设计研发的首个车联网云平台已基本建成，可实现对车辆的安全监控，为用户提供充电、车况查询、预约、维修等服务。
为打破软件研发长期依赖外部供应商的瓶颈，五菱实业公司旗下车和互联自主研发了车和物流运营系统、车和供应链协同平台、车和企业服务总线系统三大智能系统，并于2022年3月1日投入运营，节省软件外包供应商成本1000万元，工厂数字化产能同比提升至90%以上，以数字化支撑企业产业结构转型升级。
新能源产业链加强布局智能驾驶新突破
据中国汽车工业协会统计，2022年6月，我国新能源汽车继续高速增长，产销分别达到59万辆和59.6万辆，创历史新高。上半年，新能源汽车产销总量分别为266.1万辆和260万辆，同比增长1.2倍。新能源汽车下乡等一系列促消费措施，刺激了新能源汽车供需的集中释放。
新能源市场的井喷带来了上游产业链需求的激增。根据节能与新能源汽车发展技术路线图2.0，到2025年，新能源汽车将占汽车总销量的20%以上，新型混合动力汽车将占传统能源乘用车的50%以上。作为汽车产业链的重要一环，五菱柳机还提前预测产业发展新趋势，根据市场调整产品结构，坚持“传统动力技术升级+新能源动力一体化发展”的产品开发思路，成功研发出高效、高性价比的混合动力产品。
在新能源动力一体化发展方面，五菱工业子公司五菱柳机充分利用发动机传统技术优势，通过两大动力公司核心开发能力建设，布局了HEV、PHEV、REEV等技术路线的动力一体化产品。5月上市的高效高性价比重磅产品LJP60 HEV混合动力总成正式量产。该产品的量产上市，标志着五菱柳机从传统燃油汽车动力向新能源汽车混合动力成功转型升级。随着下半年主要客户新混动车型的发布，有望对五菱业绩形成有力支撑。此外，五菱汽车还建成了一条混合动力生产线，继续增强了整车客户的信心。目前，与整车客户的12个混合动力集成应用项目正按计划有序推进，新能源混合动力系统总成业务有望成为未来重要的经济增长点。
柳州朱桢是五菱柳机的合资公司，致力于为新能源汽车开发高性能国产汽车轨距功率半导体模块和电驱动系统解决方案。所有系列量产电机控制器均采用自主研发的功率模块，搭载量产双电机控制器的新一代DrivePack车规模块具有超低损耗、高输出功率、平台封装设计等优势。经过严格完整的性能和可靠性测试和验证，是目前国内已量产的最先进的车规IGBT功率模块之一。未来，五菱汽车在汽车动力系统板块将遵循“传统动力技术升级+新能源动力融合发展”的产品发展思路，实现“双擎”驱动发展。
同时，2022年1月，五菱汽车控股股东广汽集团在RCEP商业领袖论坛上与日本ASF株式会社签署了《微型电动物流车委托开发及量产协议》，项目即将交付。为海外客户量身定制的G050项目首款OTS白车身成功下线，成为五菱汽车新能源业务规划的重要里程碑，也为五菱汽车开拓海外新能源市场打了一针强心剂。据了解，G050项目是该公司首个海外定制开发的全新平台项目。自2020年8月以来，它一直在与客户联系，第一辆OTS白车身将于2022年7月21日下线。还需要近两年时间，明年新车型将交付海外客户，正在向2030年10万辆的目标迈进。
面对目前最前沿的智能驾驶领域，五菱汽车已经有了储备。经过一年多的研发，基于五菱自主研发的智能驾驶“於陵”2.0系统的第三代自动驾驶穿梭车“五菱Tai 空 Cabin”于2022年诞生，搭载三维多融合传感系统，集成基于平台的线控。该车不仅在五菱新能源厂正常联网，还获得了中国移动公司的青睐。新车已经交付客户进行商业运营。
目前，该公司还开发了线控底盘关键底盘部件的车桥产品，不仅可以安装在商用车、乘用车和电动车上，还可以安装在L4级自动驾驶汽车上。未来，公司将重点推进码头物流等细分市场的快速应用和规模化发展，为客户提供缓解“最后一公里”的智能驾驶和线控底盘产品。同时也为未来为新能源汽车提供更多高价值零部件打下基础。
目前对于五菱汽车来说，经济环境的负面影响和企业转型带来的阵痛是不可避免的。但企业应对压力最好的办法就是苦练内功，抓住机遇，做好新能源创新技术储备和产业协同市场开发，等待划时代的那一天的曙光到来。
Times.com证券
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