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前言:2022的大门已经打开。带着2021的成绩和遗憾，中国汽车工业进入了新的一年。新的一年成绩还能保持吗？剩下的问题能解决吗？新的产业环境和新的竞争格局会带来哪些新的变化？本报记者采访了多位行业内外的专家对此进行分析，共同预测2022年的产业发展。
业内人士认为，判断芯片供应紧张能否彻底根除，首先要分析汽车芯片供应紧张的原因。近两年芯片供应短缺，既有疫情等不可预料、不可抗拒因素的影响，也有地缘政治等主观因素的影响。可以明确的是，2022年车企不会出现类似于2021年预留不足的情况，但不可忽视的是，消费电子芯片的需求仍在增长，并将继续与汽车行业“抢”芯片；虽然疫情防控总体有所好转，但局部突发事件仍难以避免，无法预测是否会出现类似2021年马来西亚疫情那样影响芯片正常生产的情况。这些不确定性将继续影响2022年的芯片供应。“从长远来看，芯片的研发周期至少3年，生产周期更长。所以，2022年，汽车行业很难从根本上缓解‘缺芯’的局面。”联合车商投资管理有限公司总裁曹鹤对记者表示，芯片供应紧张的情况不可能在短时间内彻底根除，但可以肯定的是，2022年供应紧张的局面会有所缓解。IHSMarkit中国区轻型车销量预测负责人林淮滨也表示，目前还无法准确判断芯片供应的恢复程度。他认为，芯片问题需要放在全球政治经济发展环境中判断。他预测，芯片供应的问题至少会持续到2024年。
与芯片供应紧张的原因不同，“电少”背后的原因更多的是价格。近一两年来，动力电池的主要原料镍、钴、锂的价格一直在上涨，主要是因为疫情等原因影响了这些原料的正常开采和运输节奏。而且这些稀有金属本身储量也不是很丰富。钴等矿产资源只分布在南非等地缘政治不稳定的地区和国家，很容易出现意外因素影响其正常开采和运输。在供应链不稳定的情况下，受原材料价格上涨等原因影响，出现了动力电池厂商“囤货待售”的现象，人为加剧了“电少”的现状。总体来看，2022年“电少”的问题会有所缓解，但市场必须做好动力电池可能涨价的准备。最近有厂商提出2022年提高动力电池供应价格，这就需要整车厂商提前采取措施。
市场占有率高的自主品牌面临挑战。
2021年是自主品牌市场份额触底反弹的一年。截至2021年11月，自主品牌市场份额和销量连续8个月攀升，11月市场份额攀升至最高点46.3%，成为2021年中国车市一道亮丽的风景线。分析自主品牌市场份额不断提升的原因，一方面是因为自身竞争力和消费认知的不断提升；另一方面，也与自主品牌在“缺芯缺电”的情况下，采取更加灵活的供应链管控措施有关。2022年，自主品牌的竞争力和消费意识仍将处于上升区间，这是保证自主品牌市场地位的稳定因素。但是经过一年的调整，合资和外资企业的芯片供应管理方式肯定会有所改善，会继续和自主品牌抢市场份额。自主品牌在2021年因灵活的供应链控制措施而收获的市场份额可能会受到挑战。“2022年，自主品牌将面临巨大的竞争压力。”曹鹤判断，一方面，2021年自主品牌产品比合资品牌卖得好，很大程度上是因为在芯片采购上更有优势，而合资企业受跨国公司整体供应链体系影响较大。2022年，合资品牌销量受芯片供应紧张影响的情况会有所缓解，一旦有所恢复，对自主品牌的冲击会非常大。”曹老爷子说道。另一方面，在新能源汽车和出口方面，自主品牌也将面临更加激烈的竞争，这将成为影响自主品牌市场份额的重要因素。总体来看，2022年自主品牌面临很大挑战，但长城、吉利等头部企业有望继续提升竞争力，继续突破；尾部企业将面临被兼并重组的危险。曹鹤判断，2022年将会有更多的自主品牌乘用车企业被淘汰。这些品牌虽然销量不高，但也会在一定程度上影响自主品牌的市场份额。同时，正在崛起的造车新势力也可能在2022年呈现初步竞争格局，部分二三线企业可能被淘汰。这也是影响自主品牌市场份额的一个因素。
值得注意的是，在过去的几年里，自主品牌的市场份额跌宕起伏，46%是历史最好成绩。但2022年自主品牌的市场份额将面临更大的挑战，能否保持这一成绩还不确定。但自主品牌市场份额的波动是常态，行业应该理想地看待这个问题。
股改比完全放开的第一年还是平静的。
“合资股比是否调整，除了政策因素，最关键的还是看市场和双方的业务谈判。”曹鹤判断，除了上述计划中的股比变化，2022年合资公司的股比可能不会有太大调整。“在商用车领域，中国品牌占据绝对优势，不太可能出现大的股比调整。变化可能主要发生在乘用车领域，尤其是豪华品牌。比如宝马已经明确增持华晨宝马股份。梅赛德斯-奔驰与BAIC的合作形式将是下一个业界关注的焦点。此外，其他合资企业，如上汽大众和SAIC通用汽车，短期内不会有大的变化。虽然这些合资企业的中方话语权相对较弱，但也是不可或缺的。合资企业要想在中国发展得更好，还是需要中方的支持。在合同到期之前，这些合资企业的股份比例不会轻易改变。当然，这也取决于双方的发展战略，这是关键的决定因素。”曹贺说。
中国汽车工业协会副总工程师徐海东也表示，合资公司股比放开的第一年，除了几家合资公司约定的股比之外，不会有更大的变化。这一方面是因为股比受合同约束，其他合资公司合同尚未到期；另一方面，合资公司股比的变更需要长时间的商务谈判，涉及方方面面。调整它不是一件简单的事情。更重要的是，目前中国汽车市场正处于转型时期，汽车行业正在向电动化、智能化方向转变。在这个过程中，所有企业也在进行内部调整。合资双方需要充分考虑各自角色的变化以及在此过程中可能出现的角色。双方都要充分考虑未来中国车市的变化，做出最适合自己的选择。因此，他们不会轻易改变股份比例。
此外，面对中国汽车品牌日益增强的竞争力，特别是随着新的造车力量的加入，新的中外合资、合作也可能出现。但总体来说，2022年很难有大的改变。徐海东认为，造车新势力选择中外合资的可能性不大。首先，造车新势力普遍在新能源汽车领域有一定的技术积累。与传统燃油车领域不同，中国车企对外国品牌的技术依赖很强。同时，虽然造车新军仍有一定的资金压力，但大部分可以通过融资解决，与外方合资对他们并没有那么大的吸引力。更重要的是，即使外方在中国寻求新的合资伙伴，也要考虑是否优势互补，新的电力企业并不适合他们。
合资车还是很难做到的。
2021年中国新能源汽车产销量双双突破300万辆，而合资车企在新能源汽车领域的表现仍然相对较弱。纵观多家合资车企，只有大众和宝马表现出色，进入新能源汽车销售主流阵营。2021年，大众上市三款ID。模特。10月份突破月销1万辆大关。11月延续良好势头，共销售新车1.4万辆。截至2021年11月底，宝马已向中国客户交付超过13万辆新能源汽车。但除此之外，其他合资品牌毫无建树，大众品牌新能源车也处于艰难的销量爬坡阶段。相关数据显示，2022年，将是合资品牌新能源汽车的大年。各合资品牌将在国内集体推出更多新能源汽车，开始大规模进攻新能源汽车市场。这一点在2021年最后一届年度大型车展广州车展上就已经看到了。在2021年广州车展上，合资新能源汽车大秀“肌肉”，集中展示各类新能源汽车产品，吹响了进攻中国新能源汽车市场的总号角。
那么，2022年，合资品牌新能源汽车能否改变目前的颓势？“合资品牌的市场认可度比较高，消费者对其新能源汽车产品会有一定程度的接受度。”在徐海东看来，合资品牌在新能源汽车市场还是有一定的市场竞争力的。除了品牌影响力，他们一般都有成熟完善的营销服务网络，便于产品投放市场后快速完成分销网络布局，从而加快产品的营销速度。同时，合资品牌过去几年也没有大力发展新能源汽车。一方面，他们普遍认为产品不够成熟，充电网络不够匹配；另一方面，中国传统燃油车仍处于销量上升期，更愿意投入更多的精力来提升传统燃油车的销量。如今，我国新能源汽车产业已经进入市场化阶段，消费意识提高，同时使用环境也有了很大改善。同时，新能源汽车的技术也有了很大的提升，基本满足了各类消费需求。此外，各项政策不断加大对新能源汽车的支持力度，使得合资品牌不得不关注中国的新能源汽车市场。于是，他们开始进攻新能源汽车市场。
不过，虽然合资新能源汽车产品具有一定的竞争力，宝马和大众品牌新能源汽车在中国市场也获得了一定的消费者认可，但合资品牌新能源汽车要形成气候并不那么容易，这主要是因为中国品牌的竞争压力。经过过去几年的积累，中国品牌新能源汽车在产品、营销、商业模式等方面形成了一定的竞争力，尤其是中国品牌新能源汽车打开了豪华车市场。而合资品牌“来得晚”，已经错过了市场先机，很难在燃油车领域获得绝对的竞争优势。另外，目前主流的合资新能源汽车主要针对中端车市场，而这恰恰是我国新能源汽车尚未形成规模的领域。“中端市场也是最难突破的细分市场。”正如徐海东所说，主流合资新能源汽车短期内仍难以打开中端市场的大门。
新势力企业迎接造车2.0阶段
徐海东认为，2022年，造车新势力会继续提升。“第一阵营有望继续提升销量；第二阵营的企业面临很大的不确定性。”“个人认为，2022年造车新势力会形成初步的竞争格局。”曹和说:“特斯拉骑上尘土后，‘韦小里’紧随其后。但后者可能会落后；总会有其他新人加入，有些人可能只是凑热闹，有些人可能会成为新的主角。总的来说，进进出出还会继续上演。”
除了新势力阵营之间的争斗，他们还将面临来自传统车企更大的挑战。无论是传统主流新能源车企，还是合资品牌，在2022年都会更加重视新能源车市场，推出更多更丰富的车型，与造车新势力充分竞争。蔚来汽车创始人李斌表示，对于造车新势力来说，2019-2024年是排位赛阶段，2024年和2025年之后是决赛阶段。“目前是资格赛杀入决赛的关键三年。”李斌认为，在新时代，企业首先要看清全局，知道自己要做什么样的产品，然后再确定从整车到系统，从系统到零部件的发展目标和相应的策略。从用户的兴趣、体验到商业模式、产品技术，构建智能电动车的整体框架。
除了竞争态势，新势力企业更被外界关注的是他们已经进入了一个全新的发展阶段。Xpeng Motors的创始人何认为，2022年将会有更多新的智能汽车产品出现在市场上，这确实会进一步加剧现有的行业竞争。但另一方面，也意味着这条赛道越来越有活力。“我觉得2023~2025年可能是整个智能汽车行业的关键节点。一方面，2021年宣布入场造车的科技公司已经有了第一代产品，而像小鹏这样的造车新势力已经推出了第三代甚至第四代产品；另一方面，汽车智能化的全过程已经进入中级阶段，更具人类智能体验的产品将会受到市场的青睐。”他认为，新势力企业从春秋时代来到战国时代，即将进入新车2.0阶段。
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