汽车作者|米姆编辑|果汁
2021年10月19日，中国汽车工程学会年会暨展览会在上海汽车会展中心正式开幕。据悉，SAECCE将举办为期三天(10月19-21日)的分享会及展览。上千名中国工程院院士、专家学者、汽车企业技术高管、汽车工程师等技术人员齐聚上海嘉定，以“双碳背景下的汽车技术创新”为主题，围绕汽车电动化、智能化、网联化、共享化发展趋势进行深入探讨。
▲会议现场
本次年会期间，预计将举办70+个专题技术分支，涵盖融合感知、电子电气信息架构、车路协调、信息安全等智能网联和汽车电子技术；动力电池、节能与新能源汽车驱动系统、氢燃料电池等新能源汽车技术，以及汽油机、混合动力及关键技术、仿真与测试等关键共性技术。
▲吉利控股集团董事长李书福
开幕式上，吉利控股集团董事长李书福被授予2021汽车工业饶斌奖，大会还发布了中国汽车技术2022趋势。
随后，清华大学教授李俊、蓝兔汽车CEO房鹿、清华大学教授李克强、博世智能驾驶与控制事业部中国区副总裁赵、长安汽车执行副总裁李伟等行业专家和企业高管也上台就智能网联汽车发展方向、双碳背景下智能驾驶技术创新等重要议题进行了分享和讨论。
据悉，SAECCE迄今已成功举办27届，是中国国际化程度高、影响力大的汽车行业年度盛会。
首先，高计算能力芯片将稳步提高车载电池的能量密度。
中国汽车工程学会通过多轮评估和调研，对2022年的重要技术方向进行了趋势预测。其中，来自120多家企业的372位专家参与了调研，包括一汽、SAIC、长安、北汽、蔚来、理想的专家，约占调研团队的70%。
经过详细研究，基于新型量产技术、应用规模显著提升的技术、突破性技术三个技术方向，在本次年会上，汽车工程学会发布了2022年中国汽车工业十大技术趋势。
1.100TOPS以上的车规级计算芯片将量产装车。
具有高计算能力的汽车轨距级计算芯片将是高度自动驾驶汽车“大脑”的核心部件；预计2022年，自动驾驶车辆轨距计算芯片的单片计算能力可超过100TOPS，并在各种车型量产前安装应用，为高水平自动驾驶车辆量产提供计算能力基础。
2.第三代半导体电机控制器将实现多车企业的量产应用。
第三代半导体电机控制器是保证电力驱动系统高效率、高速度和高密度的关键部件。预计到2022年，多家整车厂商将量产应用第三代半导体电机控制器，规模有望达到60万台。
3.安全技术的提高促进了300Wh/kg高比能量动力电池的加载应用。
高比能量动力电池是提高电动汽车续航里程的重要技术手段，动力电池系统的安全技术是高比能量动力电池装载和应用的前提。预计到2022年，随着动力电池系统安全技术的提升，300Wh/kg动力电池将率先装载在高端车型上。
4.长寿命燃料电池系统将在商用车领域实现多场景应用。
这是长寿命燃料电池系统长距离、重载应用的基本要求。预计2022年，在燃料电池示范政策的推动下，寿命超过10000小时的燃料电池系统将在物流、长途运输、码头、矿山、长途客运等长途重载领域的诸多场景中得到应用。
5.基于专用平台的纯电动乘用车市场份额将超过65%。
纯电动平台的“滑板式”设计，有利于动力电池、车身、底盘的一体化设计。预计到2022年，自主品牌将广泛采用纯电动平台，乘用车市场份额将超过65%。
6.国产高性能纯电动汽车将更多采用800V电压平台。
核心电器元件突破800V高压，可提升整车效率。配合大功率充电技术，可以实现极速充电。2022年，比亚迪、东风蓝兔、长安、广汽等预计将推出800V高压平台的高性能量产车型。
7.智能热管理技术大大提高了新能源汽车的低温适应性。
智能热管理技术是新能源汽车突破低温环境的关键技术。预计2022年，该技术将支持新能源汽车在零下30度环境下的应用。
8.域控制器将在从单域控制向跨域集成的过渡中取得突破。
域控制器本身是实现整车智能化、网络化的核心载体。2022年，域控产品将从单域控制过渡到跨域集成；进一步降低硬件、软件、功能之间的耦合性和车内电子电气架构的复杂性，加快构建智能网联汽车产业链生态。
9.整车信息安全防护技术将实现从边境防御到主动纵深防御体系的跨越。
整车信息安全技术关系到个人、社会和国家安全，部署整车信息安全防护技术是构建汽车安全免疫的必由之路。预计2022年，整车信息安全防护技术将从边境防御跃升为主动安全纵深防御体系；提前实现危险感知，动态实时响应，实现更高效、更安全的车辆保护。
10.DHT混合动力系统的负荷规模将翻倍。
DHT驱动技术可应用于混合动力汽车和PHEV，是实现乘用车节油减碳的重要技术路径。预计2022年，多车企DHT混动系统研发成果将得到应用，更多混动车型将投放市场销售。DHT混合系统预计承载应用达到150万套。
第二，能源转换和交通运输碳排放占一半以上。许多企业设定了低碳目标。
作为国内最重要的汽车技术会议之一，中国汽车工程学会年会也将选择一个重点方向，通过重点企业的高层演讲和高层对话进行深入探讨。
在本次大会中，双碳目标如何影响汽车产业发展、智能驾驶技术创新是最热门的话题。
▲清华大学教授李俊
清华大学教授李俊指出，中国能源生产转换和运输的二氧化碳排放量分别占47%和9%，是中国第一和第三大碳排放国。目前，中国的碳合规任务十分艰巨。他指出，未来中国交通装备要实现双碳标准，必须布局的新能源结构是:氢能、电能、氨能、天然气和e-fuel等零碳低碳燃料。
▲长安汽车执行副总裁李伟
长安谈到了双碳目标下汽车产业的新能源体制改革、产品调整、新技术孵化、管理维度升级。在低碳循环制造体系方面，长安的目标是2030年现有基地力争减碳30%，同时未来将建设全新的零碳工厂。
▲博世智能驾驶与控制事业部中国区副总裁赵宇燕
博世中国智能驾驶与控制事业部副总裁赵秀燕表示，博世主要专注于全面的智能交通技术和解决方案，以帮助实现双碳目标。包括软件、数据驱动、个性化、智能驾驶、智能驾驶舱、动力总成电气化等。
第三，低碳交通应用的快速布局预计将影响ICV的市场化。
碳双目标的提出无疑将深刻影响整个行业的生态，但如何实现呢？这肯定是一个棘手的问题。会上，许多发言人指出，低碳目标的实现与智能网络连接技术密切相关。
清华大学教授李克强表示，目前，大量基于智能网联技术的低碳交通应用得到了快速发展，如单车智能应用向多车智能应用延伸，路侧设施和车云的智能应用布局等。
▲清华大学教授李克强
针对备受关注的智能驾驶技术创新，清华大学李俊教授表示，智能驾驶的创新方向之一是推动超级AI+ML与ICV融合，构建以机器学习为核心的系统，将自动驾驶重新定义为可以通过AI+ML解决的问题。
同时，他也认为，要打造更安全的智能网联汽车，需要推动自动驾驶和自动监管的融合。他指出，在先进智能网联汽车自动驾驶事故频发的背后，我们必须看到，预期功能安全导致的自动驾驶汽车的行驶安全决定了ICV的市场化命运。
结论:智能网联的技术创新在不断发展。
智能网联汽车已经成为整个汽车行业发展的热点，近期双碳目标的提出也深刻影响了整个行业的产业生态。
在本次中国汽车工程学会年会上，来自各行各业的企业、专家、学者纷纷展现出对双碳背景下智能网联汽车生态的关注。展会上很多企业也展示了自己的新技术。随着越来越多智能网联技术的创新发展，智能网联汽车的发展更加值得期待。
