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业内人士讨论:汽车后市场应该怎么做？
很多汽车行业的员工都在讨论这个话题，但是什么是“后市场”；一般的理解是“汽配市场就是后市场”，“后市场就是汽配城的所有品类”，这是片面的。
售后市场分为七类，即:
汽车保险√
汽车金融
汽车IT √
汽车维修√
汽车维修√
汽车文化和运动√
二手车和车辆租赁
今天，我们将讨论五类核对数字。
废话够多了。顾名思义，汽车保养就是“汽车保养”。但是，车险并不是简单的换油或换滤，汽车美容、汽车装饰、汽车保险等小类严格来说属于车险行业。
这个行业未来会相当艰难，因为汽车电动化首先带来的是基础维护项目的基本淘汰。
燃油总是需要定期的“大小保养”。小保养主要是更换机油和机油滤清器、空空气滤清器和空空气滤清器。更换变速器油、防冻冷却液或制动液等。
那么问题来了，电动车的驱动电机不需要油，因为不需要润滑没有磨损；电驱动系统采用电机直接驱动车轮，没有变速箱，汽车基础保养中的机油、机滤、空滤清器、分动箱等动力传动系统的保养将被省去；剩下的无非就是防冻冷却液更换周期长，定期更换制动液。其实所谓的电动车自动保修，主要是以定期检测为主。
汽车保险中的汽车美容和装饰行业也将很难做。普通装饰件受电商冲击较大。一般不需要安装附件，安装难度很小或没有。车主会选择在价格有优势的电商平台购买；但一些技术难度较大的装饰件正在迅速被淘汰，比如记录仪、导航仪或者流媒体后视镜。这些改装件正逐渐成为主流车的标准配置，新车落地时，无需改装安装。
装饰膜、地板胶、脚垫等常见物品。也会被淘汰，因为汽车用户越来越注重车内的空气质量。作为汽车行业的从业者，至少在从国产到进口的所有品牌中，被检测车辆使用的太阳膜没有一个是可以贴在车窗上而不含HCHOTVOC等物质超标的。即使太阳膜建成后能低于十倍，也是不错的水平，大部分超标十到几十倍。
所以贴膜的车其实越来越少，不必要的内饰或者防护材料的应用也越来越少。越来越多的司机接受了“普通车”。
汽车维修行业越来越难做，但这也是技术升级和汽车文化逐渐成熟带来的必然变化，没有办法解决。
与此同时，汽车IT不再是“汽配城的标配”。车辆配备流式后视镜或具有导航功能的汽车。这种所谓的智能设备已经被淘汰。
原因很简单。智能汽车已经普及，智能汽车的核心不仅仅是硬件，而是生态系统。
在一线汽车品牌阵营中，几乎每个汽车厂商都会与IT巨头合作或自主研发，打造适合自己车辆的智能生态系统；它的概念就像华为的鸿蒙系统，小米的MIUI，苹果的IOS。对于用户来说，系统的体验比硬件的标准更重要。所以前“联发科系”的山寨手机都消失了，汽车后市场那些小厂车注定要被淘汰。当然，这些汽车零部件的消失也会伴随着合资车的没落，因为入门级的国产车都会有这些配置。
汽车维修，汽车保养，汽车文化可以放在一起解读。
汽修品类与汽车维修有一定重合，汽车维修也与汽车保养有一定重合，所以这三个品类都会受到汽车电动化的冲击；而基础爆破中的清理、内外装修的维护还是有市场的，只是需要向高端化、专业化方向升级而已。路边店、苍蝇店等小店会越来越难做。随着大品牌加盟连锁汽车养护店的出现，小店必然会有所收获。
因此，几乎每个城市的汽配城都可以在自身商户集群的基础上，打造大型服务品牌，合理规划，细分品类，共享品牌，以应对外来品牌的冲击。
汽车维修行业需要转型新能源汽车，未来不能维修电动车或插电式混合动力汽车的维修店注定会被淘汰；但是这种车的保养门槛和燃油车不一样，因为这种车的动力系统有极高的电压，从五六百伏到几千伏都有。所以汽修行业未来的模式将不再是“师徒制”，而是需要在专业院校进行系统的学习后才能就业。与此相对应的是汽修行业的精简，维修和高端服务的专业化。在这个过程中，会有大量的修理厂被兼并或淘汰。
最后想说一下汽车文化和汽车改装文化，现在不建议搞这两个领域；燃油的没落推翻了几十年来逐渐形成的所有汽车文化，以电驱动为核心的新汽车文化慢慢成型。但是未来的汽车改装圈或者汽车文化圈会很小，没有很大的商业价值可以挖掘。
因为汽车新四化有电动、网联、智能、共享四个过程。
电驱技术会让车辆逐渐趋同，车辆最终变得没有人情味，会让车辆失去一些标签；但这些标签的缺失会让汽车在个人用户市场失去吸引力，因此成本更低的汽车共享出行将成为未来的主要出行方式。所以未来的汽车后市场不会有很大的潜力。建议在基本的车险和保养，以及专业的新能源汽车保养方面下功夫。
编辑:天河汽车-汽车科学岛
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