与发达国家汽车市场高度垄断的竞争格局不同，中国汽车产业的市场格局要分散得多。即使是在发展迅速的21世纪初的中国汽车市场，仍然活跃着100多家汽车厂商。散、乱、小是当时中国汽车工业发展的一大特点。
随着中国汽车工业的不断发展和对外开放的不断推进，跨国汽车公司进入中国后，通过合资或并购的方式实现了与中国汽车企业的资本重组。在与外资合作的过程中，相当一部分缺乏市场竞争力、综合实力较弱的国内汽车企业要么被兼并，要么被淘汰，退出汽车市场。
一、中国汽车行业市场结构
随着汽车生产技术的不断更新，汽车产业越来越表现出上下游产业关联性强、规模效益显著的特点，而寡头垄断的形成是汽车产业成熟的重要标志。从世界范围来看，汽车产业已经经历了一百多年的发展，尤其是在发达国家，已经形成了极高的产业关联度和市场集中度。
美国汽车市场由通用和福特主导，而日本由丰田、本田和日产主导。大众和宝马分享德国汽车市场，只有PSA集团主导法国。目前，全球市场主要由实力最强的“6+3”跨国汽车企业集团主导，它们占据了全球汽车市场的绝大部分。
中国本土有实力的汽车企业与外资合资组建的几家大型汽车制造企业，在一定程度上抑制了盲目的汽车投资，同时形成了几家具有代表性的汽车制造企业集团，推动了中国汽车工业的市场格局逐步向技术研发强、生产规模大的大型企业集团发展。
中国汽车工业协会网站发布的最新数据显示，2019年，中国十大汽车企业集团共生产汽车2329.2万辆，占全国总产量的991.73%。而排名第一的SAIC汽车集团只有620.5万辆，仅占十大汽车企业集团的26.30%，占全国的24.13%。
排名第二的中国一汽的年产量迅速下降至356.2万辆，与第一名相去甚远。而且前十名中，还有两家企业年产量不超过100万辆。
销量基本持平。2019年，中国十大汽车企业集团共销售汽车2356.2万辆，占全国总销量的91.43%。排名第一的上汽集团销售汽车623.1万辆，占十大汽车企业集团销量的26.45%，占全国汽车销量的24.18%。
排名第二的中国一汽，全年销量356.1万辆，差距也非常明显。销量前十中，仍有两家公司年销量未超过100万辆。
从数据上看，虽然一度困扰中国汽车工业的散、乱、小的行业特征得到了明显改善，但与国际同行相比，中国汽车制造企业仍处于较低的发展水平。
而且中国十大汽车企业集团的产销数据中也包含了在华合资企业的汽车产销数据。因此，目前我国能够满足规模经济要求的汽车企业集团数量与汽车发达国家相比还有较大差距。
无论从质量还是数量上，中国本土汽车厂商的产业规模效应仍有很大的提升和发展潜力。由于外资进入中国汽车产业，主要生产乘用车，而在中国汽车产业的发展结构中，乘用车也占据主导地位。
因此，我们将从乘用车在中国的销售情况来分析外资与中国本土汽车企业合资的发展情况。2019年，中国汽车市场前十大乘用车汽车企业总销量达1282.6万辆，占中国汽车年总销量的49.77%。
在中国乘用车销量前十名中，只有属于自主品牌车企的吉利控股和长城汽车排名相对靠后。
说明合资企业已经占据了中国乘用车市场的主导地位，对中国汽车市场有着重要的影响。排名前两位的一汽大众和SAIC大众全年销量均超过200万辆，大众在中国车市的受欢迎程度可见一般。
与外资国内汽车集团合资，极大地促进了中国汽车市场的发展，特别是外资带来的资金和汽车生产技术，缩短了中国与世界先进汽车工业的发展差距。因此，我们在发展自己的汽车工业时，应该充分利用外资的优势领域，从而加快我国汽车工业的发展。
二、中国汽车工业的发展趋势
在世界经济一体化的进程中，由于全球汽车产业专业化的影响，以中国、巴西、印度为代表的一批发展中国家的汽车产业得到了快速发展的机会，世界汽车市场的发展格局异军突起，影响力越来越大。
日本、德国、美国等传统汽车强国虽然受经济危机影响，发展有所放缓，但更侧重于在全球市场优化资源配置。随着新兴市场汽车需求的快速增长，尤其是中国汽车市场的发展，国际汽车巨头也对中国汽车产业未来的发展趋势投入了巨大的生产资源。
2019年，中国汽车市场产销量再次突破2500万辆，连续十一年位居世界第一。因此，中国作为新兴国家汽车市场的代表，将成为未来世界汽车工业最具潜力的市场。
经过60多年的快速发展，中国汽车工业日新月异，在规模效应和产业发展方面取得了一定的成绩。但在品牌效应和对汽车核心生产技术的掌握上，仍无法与欧美汽车强国抗衡。
发展较晚，技术积累不足，都是制约我国汽车工业突破性发展的重要因素。尽管汽车工业发展困难重重，但中国发展成为汽车制造强国的目标从未改变。
近年来，在国内外汽车市场的激烈竞争中，我国也诞生了一批具有国际竞争力的知名本土汽车企业，如吉利、比亚迪、奇瑞等企业，发展迅速，掌握了一些汽车产业发展的关键核心技术。
目前，中国国内汽车行业对汽车技术的重视程度前所未有。一些有实力的自主品牌汽车企业成为各级政府大力扶持的重点对象，中国政府在整车及零部件领域的扶持政策也在加速出台。
中国自主品牌汽车企业需要积极开发具有核心自主知识产权的汽车产品，实施企业品牌经营战略。加强自主品牌企业的技术开发是未来中国汽车工业的重点发展方向。此外，随着汽车技术的快速发展，尤其是新能源汽车技术的日益成熟，新能源汽车在全球的推广力度也越来越大。
由于新能源汽车技术在很大程度上颠覆了传统造车技术，中国将新能源汽车作为超越传统汽车强国的一张牌。为了促进中国国内新能源汽车产业的发展，中国政府制定了一系列从生产到销售支持新能源汽车发展的政策，努力使中国在新能源汽车领域与欧美汽车强国保持在同一起跑线上。
从全球新能源汽车销量来看，我国新能源乘用车销量从2012年的11.6万辆增长到2019年的117.5万辆，连续7年保持高速增长。2018年，中国政府正式批准特斯拉在上海建立超级工厂，这标志着全球领先的新能源汽车企业正式登陆中国。中国汽车工业新能源发展的号角正式吹响。
第三，外资进入中国汽车工业的历史进程
1983年，美国汽车公司在中国成立合资企业北京吉普公司，这也是新中国第一家汽车合资企业。从那时起，外国资本开始投资中国汽车工业的发展。汽车产业是资本密集型和技术密集型产业，外资进入时非常看重中国汽车产业的未来发展。
到目前为止，外资进入中国汽车行业已经将近40年了。国内外许多学者和机构在回顾外资进入中国汽车产业时，从不同角度对这一历史过程进行了划分。其中，麦肯锡和莱比的划分具有代表性。
根据中国汽车工业发展阶段的不同特点，跨国汽车公司在华投资过程可分为三个阶段:1983-1993年是外资进入中国汽车工业的起步阶段；1994-2001年，是外资加速进入中国汽车产业的阶段；从2002年开始，外资全面进入中国汽车产业的舞台。
中国民营汽车企业异军突起。在自主研发的道路上，他们不仅越走越远，而且越走越宽。涌现出长城、吉利、奇瑞等一批优秀自主品牌汽车企业。吉利汽车2010年收购沃尔沃100%股权，将中国汽车工业的声望推向世界巅峰。
近年来，随着全球新能源汽车的快速发展，以特斯拉、吉利、蔚来、比亚迪为代表的“新势力”发展迅猛。2018年，特斯拉Giga上海获准开工，仅用了一年左右的时间就开始交付新车，创造了又一个神话般的“中国速度”。
随着新能源汽车技术的不断突破，未来中国仍将是全球最大的新能源汽车市场。随着全球资本追逐新能源汽车，中国必将成为最受欢迎的投资目的地。
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中国汽车工业的自主RD能力影响着汽车工业的发展。同时，分析中国汽车企业与跨国汽车公司的差距，对中国汽车工业的发展具有一定的指导意义。对于外国投资者来说，它既有积极的影响，也有消极的影响。
分析外资对中国汽车工业影响，对政府监管部门和汽车企业的发展都有积极的意义，对中国的外资事业、外资与中国汽车工业发展的关系以及中国汽车工业如何合理利用外资都有一定的现实意义。
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