7月4日，吉利旗下湖北吉星时代科技有限公司与珠海魅族科技有限公司举行战略投资签约仪式。吉星时代持有魅族科技79.09%的控股权，获得了魅族科技的唯一控制权。吉利控股集团创始人兼董事长、吉星时代董事长李书福表示，当前，新一轮科技和产业革命催生了大量新业态和新模式，消费电子产业和汽车产业的技术创新和生态融合势在必行。
看到华为、小米、苹果等手机厂商以各种方式开始“造车”项目，汽车企业也忍不住吹响了反击的号角，开始跨界“造手机”。
7月4日，湖北吉星时代科技有限公司与珠海魅族科技有限公司在杭举行战略投资签约仪式，正式宣布吉星时代持有魅族科技79.09%的控股权，获得对魅族科技的独立控制权。
调查信息显示，吉星时报成立于2021年9月，李书福任董事长，注册资本7.15亿元。其经营范围包括移动终端设备制造、集成电路芯片及产品制造、5G通信技术服务。股东资料显示，宁波博马企业管理合伙企业持股32.72%，吉利集团有限公司持股32.3%。
吉利控股集团创始人兼董事长、吉星时代董事长李书福表示，当前，新一轮科技和产业革命催生了大量新业态和新模式，消费电子产业和汽车产业的技术创新和生态融合势在必行。
“汽车智能化前景广阔，不能只停留在汽车行业。通过布局手机业务，将消费电子行业与汽车行业深度融合，跨界打造用户生态链，可以实现超级协同。”在李书福看来，电动化、智能化是汽车产业转型的大方向。目前，我国汽车工业在电动化领域已经取得了一定的成果，下一步的重点将是抢占智能高地。
“智能汽车+智能手机”让人更有想象力空
正如李书福所说，未来智能汽车和智能手机的轨迹将不再单调，不再各自为政，而是多终端、全场景、面向普通用户的沉浸式体验的一体化关系。
事实上，无论是宣称“不造车”的华为在汽车圈掀起巨大波澜，还是小米、OPPO等手机厂商接连爆出“跨界造车”的消息，以及在大洋彼岸虎视眈眈的苹果，那些在智能手机领域颇有建树的公司，或多或少都对智能汽车表现出了浓厚的兴趣。
虽然这让忙于推进汽车智能化的车企有了更多的合作伙伴，但也有不少车企负责人担心“失去主动权”。
“手机已经是很多汽车用户联网汽车的主要设备。车企不做手机，相当于家里的钥匙不在自己手里。”某主流新能源车企负责人曾公开表示，目前有大量用户在使用苹果手机，但苹果对汽车行业的开放接口有限，让车企有些被动。“如果我们现在不做手机，如果有一天苹果车出来了，我们根本就没有护城河了。”
据记者不完全统计，蔚来、特斯拉、SAIC等公司都曾被曝出“做手机”的计划。不过大部分传闻都没有得到官方证实。也有车企准备“合纵连横”，计划与手机厂商深度整合。
“车企跨界做手机很有必要，因为一旦智能手机能更好地与智能车联网结合，就能为智能汽车创造更多的使用场景，拓展更多的商用空空间。”浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员潘鹤林认为，智能手机和智能车联网交互设备有很多共同点，智能手机的操作系统也可以移植到汽车上。
潘麟告诉记者，一方面，吉利控股魅族有利于打造更好的智能手机产品，增加与智能汽车的互动，吸引更多用户，从而拓宽市场；另一方面，双方的合作也可以丰富技术路线，利用智能手机的经验解决汽车智能化改造过程中的问题。
“无论是手机厂造车，还是车企造车，本质上都是为了抓住用户的心智。”资深汽车媒体人、汽车行业分析师杨小林认为，随着年轻消费者对智能手机与智能汽车无缝连接的需求日益增加，目前汽车智能化滞后于智能手机的割裂状态，必须改变。
在他看来，手机厂商是在造车。如果车企无动于衷，最终可能失去智能汽车产品的定义权，甚至失去行业主导权，沦为代工厂。
当行业融入常态，智能汽车谁来主导？
随着汽车智能化改造的逐步深入，手机厂商和汽车厂商合作显然是大势所趋，争夺主导权是大家的必争之地。
“此次战略投资后，魅族科技将继续作为独立品牌运营。张煌先生作为魅族科技产品的战略顾问，将继续为魅族科技的发展做出贡献，魅族科技的高管团队将保持稳定。”星空时代相关负责人表示，战略投资魅族科技后，双方将深度合作，充分发挥20多年消费电子研发的经验和积累，携手成为全球首家拥有多终端、全场景、沉浸式核心技术的全生态科技公司。
相比有着130多年历史的传统汽车，智能汽车还处于起步阶段，车企与手机厂商的行业博弈也处于初级阶段。
杨小林认为，考虑到汽车产品复杂的环境和巨大的市场容量，不同技校的智能汽车都能找到自己的定位。
“未来智能汽车的发展可能会分为两大流派，一派以智能手机厂商为主，注重智能体验；另一方面是车企主导，靠驾驶经验取胜。”杨小林强调，考虑到汽车的价格远高于智能手机，消费者很难因为品牌效应而选择哪一款智能汽车产品，而是要根据自己的需求和产品特点用脚投票。
潘麟认为，操作系统将是车企和手机厂商合作或竞争的关键点。“苹果一旦造车，就很有可能把iOS系统移植到自己的车上。从这个角度来说，谁掌握并打通了智能手机和智能汽车的系统生态，谁就是领先者。”
他建议，不仅要掌握智能汽车的操作系统，还要保持对开发者的吸引力，从而为智能汽车的系统增加海量内容。
有人说，在日益激烈的市场竞争中，产品的智能化程度是所有车企竞争的主要赛道。但是，无论什么时候，车辆的服务主体都是人。以人为本，以技术为导向，是技术发展的使命。
“无论抢占战略制高点有多迫切，我们都要坚持为消费者提供安全可靠汽车的原则。”独立汽车分析师白德表示，无论是车企造手机，还是手机厂商跨界造车，都要注意在营销中减少一些不切实际的噱头，忍痛割爱“未来”的技术观。
杨小林认为，智能汽车的产品魅力不仅在于智能网联，汽车的传统卖点，如安全、动力、舒适性等，仍将是吸引消费者的必答题。同时，考虑到智能汽车的价格远高于智能手机，一旦车企做出手机后，展开类似于“买车送手机”的营销活动，让其智能手机更好地配合智能汽车，就有可能在竞争中占据上风。
“未来3-5年，将是车企和手机厂商争夺主导权和流量入口的决定性时刻。”杨小林分析道。
中国青年报记者徐雅洁来源:中国青年报
