成都蜿蜒的府南河穿过一排排高楼，河水波光粼粼，映出两岸的车水马龙。这里，就是著名的成都软件园。
在软件园的领地全球金融中心A区，一家来自重庆的公司最近招聘了200多名人工智能、大数据分析与处理领域的专家，打算与国际顶尖的新能源汽车品牌一决高下。
这家公司是赛勒斯汽车有限公司成都软件中心..就在今年5月，赛勒斯汽车生产的高端新能源汽车销量同比增长1616%。至此，赛勒斯汽车母公司小康集团新能源汽车销量超过燃油车，企业转型发展迎来光明时刻。
根据规划，未来两年，赛勒斯汽车成都软件中心员工总数将超过800人。
“成都在电子信息和互联网技术方面优势突出，重庆在整车制造方面有技术和经验。我们希望整合两地优势，培养更强的软件技术团队，巩固‘自持新能源科技’的地位，提升产品竞争力。”小康集团创始人张兴海说。
川渝新能源汽车产业合作的大幕已经拉开。
重庆新能源汽车产业互补性强。
在川渝汽车产业合作中，新能源汽车可谓重中之重-
从产业前景来看，新能源汽车已经呈现出产业无边界融合的趋势，以智能化、网联化为代表的“新四化”正在成为汽车产业未来的发展趋势。
从产业互补性来看，重庆整车品牌众多，整车制造业基础雄厚，拥有包括发动机、变速器等总成在内的完整供应体系。但在电池材料、电池组等新兴领域，重庆本土企业规模较小。四川在新材料、动力电池、电子信息、软件产业等方面优势突出，特别是在智能网联汽车检验检测平台、信息安全等技术领域。同时还拥有高校、科研院所等丰富的智力和科技资源。
特别是在“双碳”目标要求下，新能源汽车面临“碳足迹”追踪，这就要求其电池必须是“绿色电”。在这方面，四川优势明显——以水电为例，到2021年底，四川水电装机容量近9000万千瓦，发电量约占全国水电总发电量的1/4。正是因为这一优势，中国新能源汽车电池巨头当代安培科技有限公司和蜂巢都在四川设立了电池工厂。
“四川和重庆的汽车产业链互补性很强。如果未来两地新能源汽车产业能够在产业链、核心技术研发、应用场景上实现融合发展，将达到1+1 > 2的效果。”张兴海说。
基于新能源汽车产业的互补性，2021年10月，党中央、国务院印发《成渝双城经济圈建设规划纲要》，提出川渝要“培育具有国际竞争力的先进制造业集群”。以智能网联和新能源为主攻方向，打造高水平的汽车产业RD、生产制造基地”。
多项联合政策取得显著成效。
看好川渝新能源汽车产业合作前景，赛勒斯汽车成都软件中心应运而生。赛勒斯汽车和四川还有很多合作。
比如其动力电池来自宜宾的电池厂，当代安培科技有限公司；后轮轴总成和后车架来自四川建安股份有限公司；整个线束来自四川樊华电器有限公司..
和赛勒斯一样，两地的很多新能源车企都从川渝合作中受益，或者期待进一步合作。
长安汽车副总裁、长安新能源董事长杨大勇表示，明年长安汽车的电池供应有很大一部分预计来自四川的AVIC锂电池。
“电池保障在整个新能源汽车保障中占有极其重要的地位。电池成本一半靠原材料，另一半是包括电价在内的生产成本。目前新能源汽车出口到很多国家都需要‘绿色电力’的碳排放证书。四川有电价便宜和‘绿色电力’的优势，对我们很有吸引力。”杨大勇说。
事实上，两地的新能源汽车企业有更多的合作思路。以汽车芯片为例，凭借国内现有的自主技术和产业链，两地的RD机构已经能够自主研发汽车级芯片。而且川渝汽车产业规模可以“反哺”包括芯片在内的整个上下游产业链，形成万亿规模。
“我们正在努力推动重庆汽车芯片研究院的成立。建议政府投入产品平台研发，对地方产业进行整体规划。长安、赛勒斯等企业可各承担一部分车型研究，通过整车带动配套企业落地，创造示范效应。”张兴海透露道。
除了企业层面的合作，川渝两地政府部门在新能源汽车产业上的合作也在如火如荼地进行。
近年来，川渝两地共同编制出台了《川渝汽车产业产业链供应链协同工作方案》、《成渝双城经济圈汽车产业高质量协同发展实施方案》、《打造世界级先进汽车产业集群战略合作协议》等政策文件，多渠道取得成效-
在重大关键核心技术联合攻关方面，川渝两地财政共同投入近2亿元，实施汽车领域专项支持计划，开展重点行业共性关键技术创新重大主题项目、技术创新与应用开发重大主题项目、一般项目180余项。
依托两地汽车领域龙头企业和重点科研院所，川渝两地汽车产业主管部门聚焦新能源汽车电机、电池等关键核心技术，持续加强新能源和智能网联汽车领域基础前沿问题和“卡脖子”技术攻关。
在人才培养方面，川渝两地政府推动服务资源整合，支持重庆工贸技师学院、四川仪表工业学校等企业与长安汽车、成都吉利等企业建立川渝汽车产业职业教育联盟，促进汽车产业智力和人力的交叉培养和相互传递。
在智能汽车联合测试方面，依托重庆两江新区车联网试验区和成都中德智能网联汽车测试基地两个国家级试验区，两地达成协议，共同推进成渝双城经济圈车联网协同发展。
在信息和资源共享方面，由两地经济和信息化部门共建的成渝双城经济圈汽车产业链供需信息对接平台上线一年多来，已吸引两地汽车产业链3370余家整车及配套企业入驻，累计新增配套零部件企业近20家，新增采购金额近8亿元。
两地携手共建“三条走廊”
接下来，川渝如何联手把新能源汽车产业做大？
重庆市经信委负责人表示，围绕“氢走廊、电走廊、智行走廊”这“三条走廊”的合力，是未来两地新能源汽车产业发展的重点。
2021年11月30日，“成渝氢走廊”启动仪式暨氢燃料电池物流车启动仪式在成都九龙坡和重庆内江同时举行。这条“氢走廊”规划了川渝城际线和直达干线，其中城际线围绕成都至重庆干线，将辐射德美子、川南渝西、川东北、渝东北城市群，形成一体化、互联互通的氢能经济网络；直达干线沿成渝高速公路，形成贯穿成渝中部城市群的快速氢交通线。
“启动‘成渝氢走廊’建设，将深度整合两地新能源汽车优势产业资源，形成产业集聚发展效应。”重庆市经信委汽车处人士表示，川渝两地此前密集出台了一揽子氢能产业规划及相关扶持政策，两地聚集了200多家“产、储、运、加、用”氢上下游企业和科研院所。目前，两地共投入运营氢燃料电池汽车440辆，建成加氢站15座。接下来，两地将依托庆铃汽车等龙头企业，推进氢燃料电池汽车示范应用，同步完善加氢站配套建设。
“成渝电动走廊”建设方面，重庆、宜宾均入选工信部新能源汽车换电模式首批应用试点，成渝高速等部分高速公路服务区充电桩建设已全覆盖。下一步，双方将加快川渝省际高速公路服务区充电桩建设，形成高速公路供电服务网络，保障两地电动汽车跨省充电需求。同时，以重庆市区、成都、宜宾、成渝高速为重点，加快换电站布局，优先在出租车、网约车等公共区域开展换电技术试点运行，并逐步向私人区域推广。
围绕“成渝之行走廊”建设，川渝两地正在改造提升两地具有车辆通信网络功能的高速公路和城市道路。通过建设自动驾驶西部开放测试示范运营基地、重庆西部汽车试验场、仙桃谷5G自动驾驶公共服务平台、车联网标准与测试验证试点示范四川基地等平台，双方将开展自动驾驶及车路协同道路的测试示范应用，促进智能网联汽车和车联网产业集群发展。
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1.2021年川渝新能源汽车总产量21.4万辆。其中，四川新能源汽车产量6.4万辆，同比增长106.5%；重庆生产新能源汽车15万辆，同比增长252%。
2.成渝双城经济圈汽车产业链供需信息对接平台上线一年多来，已吸引两地汽车产业链3370多家整车及配套企业入驻，累计新增相互配套零部件企业近20家，新增采购金额近8亿元。
3.根据规划，到2025年，川渝两地汽车产业产量将达到300万辆，其中新能源汽车100万辆，实现产值6000亿元，年均增长5%以上。成渝双城经济圈将努力打造世界级汽车RD、制造和应用基地。
资料来源:市经济和信息化委员会
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专家畅谈推动川渝新能源汽车产业发展；
围绕供应链建设做好合作，突出互补性。
重庆日报记者夏媛
目前川渝新能源汽车产业的优势和劣势是什么？推动川渝新能源汽车产业协同发展，两地需要做哪些功课？重庆日报记者就此采访了重庆工商大学成渝地区双城经济圈协同发展中心常务副主任周冰。
重庆日报:目前四川和重庆的新能源汽车供应链各有什么优劣势？两个地下台阶应该如何配合？
周冰:目前，两地新能源汽车产业供应链的共享程度正在加深。两地直接配套整车企业的零部件企业超过300家，一批新能源燃料电池系统和核心零部件制造商也聚集在新能源汽车供应链上。此外，随着中欧班列、陆海新通道、长江黄金水道的能级升级，也在不断为两地新能源汽车的物流通道做贡献，这是发展的优势。
然而，川渝新能源汽车产业供应链仍存在“堵点”和“断点”——比如汽车芯片供应不足，生产大功率、长距离新能源汽车动力电池的企业较少，生产涉及新能源汽车的智能网联等关键零部件的企业较少，等等。
推进川渝新能源汽车产业发展，关键是要突出互补性，以便围绕供应链建设进行合作。首先，两地政府部门要积极协调布局，鼓励大企业和配套中小企业建立利益共享、风险共担的机制；其次，两地要重点引进龙头企业，互补做强链条。比如在供应链的薄弱环节引入一批有实力的企业，让两地的整车企业与配套企业有效对接。
另外，川渝需要围绕供应链进行合作。比如，通过成立汽车产业联盟，联合攻关动力电池、燃料电池、智能网联等核心零部件关键问题，推进新能源汽车配套体系建设，积极引导符合条件的零部件企业向供应链薄弱环节或高附加值领域升级转型，提升两地新能源汽车国产化配套水平。此外，应积极发展多样化的能源供应系统，如智能网络连接和氢燃料汽车。
重庆日报:如果川渝两地的物流配送资源能够形成优势互补、协同发展，对提升两地新能源汽车产业整体竞争力有哪些好处？
周冰:川渝虽然地处内陆，但是有长江黄金水道的优势，还有西部陆海新通道的优势，中欧班列、亚欧大陆桥、孟中印缅经济走廊等等，可以和全世界联系起来。
值得注意的是，随着欧洲国家新能源汽车消费补贴范围和金额的扩大，川渝生产的新能源汽车有机会通过上述物流渠道优势，扩大在全球市场的份额，提升国际竞争力。
目前，国家对成渝双城经济圈建设的支持力度在不断加强。川渝两地要抓住机遇，尽快制定两地新能源汽车产业统一发展规划和推进政策，推动新能源龙头汽车企业和配套企业连锁集群发展。
重庆日报:目前川渝新能源汽车产业合作中，两地整车企业和配套企业如何共享川渝之间的配套体系？
周冰:推动川渝新能源汽车产业对接，就是整合两地新能源汽车整车及零部件企业资源，形成优势互补，推动两地新能源汽车产业高质量发展。
目前，为了共享川渝汽车配套体系，两地汽车企业需要做好以下三件事-
按照市场机制，通过PPP等多元化方式建立成渝双城经济圈新能源汽车产业联盟，加强两地新能源汽车产业交流合作；
完善成渝双城经济圈新能源汽车产业支撑体系信息共享平台，通过制定相关政策，加快新能源汽车企业和零部件企业生产流程数字化产业化改造；
加快新能源汽车产业链建设，提高两地新能源汽车关键零部件本地匹配率。
重庆日报:从川渝两地现有的新能源汽车产业布局来看，两地有哪些互补性？当前和未来，川渝两地在新能源汽车产业方面的合作面临哪些机遇和挑战？如何扬长避短？
周冰:从产业互补性来看，重庆整车品牌多，但涉及电池材料、大功率电池组等技术领域的企业少；相反，四川在汽车智能物联网、汽车关键零部件生产方面有优势。因此，两地应密切合作，形成协同互补效应。
从产业机遇和挑战来看，两地政府部门已就新能源汽车发展的产业政策、基础设施和标准体系建设达成共识，两地新能源汽车产业链初步形成。随着太阳能汽车电池和大功率镍电动车电池的突破，两地新能源汽车产业的发展会更大空，再加上数字经济、智能网联和“双碳”的要求，这些都在川渝。
目前两地新能源汽车合作还存在一些行政壁垒。要在品牌、配套体系、核心技术研发、新能源汽车定价等多方面形成信息沟通共享机制，实现两地新能源汽车产业协同发展。
重庆日报记者吴刚夏媛
【来源:重庆日报】
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