习近平总书记指出，航运业是国际贸易发展的重要保障，也是世界各国人民友好交往的重要纽带。
近年来，特别是新冠肺炎疫情爆发以来，在党中央、国务院的坚强领导下，交通运输行业高效协同防疫和生产，为稳定经济市场、促进经济社会高质量发展、保障全球物流供应链稳定畅通提供了强有力的优质航运服务。
“面对新形势新挑战，我们要进一步凝聚共识，深化创新，加强合作，以绿色、低碳、智能引领航运业高质量发展。”交通运输部党组成员、副部长赵崇久说。
在7月11日举行的中国航海日论坛暨中国航海日周主论坛启动仪式上，来自主管部门、科研院所、涉海企业的嘉宾齐聚一堂，畅谈行业绿色低碳智能发展经验和未来机遇，为海运业高质量发展献计献策，为建设海洋强国、航运强国汇聚力量，为加快建设交通强国迈出新步伐。
顺势疗法
促进航运业健康持续发展
航运业是典型的重资产行业，具有明显的周期性特征。提高“跨越周期的能力”是航运企业持续健康经营的关键。
招商局集团党委书记、董事长苗建民认为，跨越周期有两个条件:一是在周期发生变化之前进行预测，对可能发生的变化提前做好充分准备；二是强身健体，提高抵御风险和周期性波动的能力。除去航运业固有的行业周期，目前行业最大的风险和挑战在于能否有效顺应全球碳减排趋势。
因此，苗建民建议，航运企业必须从战略高度提前规划，推动适应低碳的战略转型。
来优化结构。顺应国家产业结构调整的趋势和节奏，调整优化企业业务结构、船队和船舶结构，逐步将服务于传统化石能源和高耗能行业的业务规模和资产规模调整到合理范围；同时，发展和开拓新能源业务。
追踪技术。通过多种方式形成触角，跟踪和掌握新能源技术的发展趋势。在跟踪过程中，要明确定位，充分论证，大胆试验和尝试，争取在新能源和清洁能源应用上不掉队。
要培养能力。产业结构调整不仅会带来业务结构的调整，还会催生新的竞争格局。在这种背景下，船公司的能力也要跟上，与之相匹配。
据悉，招商局集团航运板块正在开展一系列低碳航运行动计划:以能源消费结构调整为核心，推进基于LNG和新能源的低碳船舶替代和大型化、轻量化标准船应用，实施源头减排；通过绿色航运管理和绿色船舶改造实现过程减排；探索通过碳捕获、利用和封存实现终端减排的可能性。港口碳减排方面，招商局通过码头绿色改造实施技术减排，通过自动化场景应用和数字港口建设推进管理减排，通过绿色港航服务助力港口碳减排。
百年变局与百年疫情相结合，推进航运数字化、智能化，如同顺应碳减排趋势，对于促进航运业健康可持续发展，充分发挥航运业的基础性、先导性作用，保障全球物流供应链稳定具有重要意义。
在中国远洋运输集团党委书记、董事长万敏看来，航运业作为全球经济的晴雨表和万千产业的“纽带”，必须更加全面准确地贯彻新发展理论，顺应绿色、低碳、智能发展的新趋势，推进自身改革，推动行业走向更加可持续的发展道路，以维护和保障全球产业链供应链的稳定和畅通。
在航运数字化探索过程中，中远航运集团应用大数据技术搭建数据整合平台，不断提升全球资源配置能力，率先推动区块链技术在航运业的应用，率先成立行业区块链联盟“全球航运业务网”。目前，GSBN平台已推出无纸化配送和区块链提单两个产品，有效提升了物流效率。其中，无纸化投递将进口单证处理时间从24至48小时缩短至4小时，已在国内11个港口稳定应用，并推广至新加坡、林查班、鹿特丹等地；区块链提单已进入商业推广阶段，并于6月获得国际PI集团的正式认可。未来将扩展到危险品证书、装箱单、商业发票等应用场景。此外，中远海运集团还推出了可视化航运电商平台Syncon Hub，并投入使用IRIS 4全球集装箱管理系统、内贸电商平台、船世宝、船货易等。，并持续推动终端5G数字化转型场景的落地。
加强支持
建设高质量的港口和航运设施
新一代信息技术与制造业融合加快，传统制造模式和产品向数字化、智能化转型升级加快。智能装备、智能制造、智能运维在全球范围内迅速兴起。
作为中国船舶工业的中坚力量、装备制造业的重要力量、海洋装备发展的引领力量，中国船舶工业集团公司勇于担当船舶工业绿色低碳智能发展的“排头兵”。
“近年来，我们始终以科技创新为引领，致力于服务国家战略，以行业高质量发展为导向，发挥龙头企业技术资源优势，引领产业链发展，聚焦绿色智能重大战略领域，解决了一系列关键瓶颈，推动了我国绿色智能海洋装备设计制造能力的跨越式发展。”中国船舶工业集团公司党委书记、董事长雷凡培说。
据悉，中国船舶工业集团公司已完成大型LNG船的系列化开发，打破韩国长期以来的市场霸主地位，实现弯道超车，引领LNG产业链高质量发展；双燃料超大型集装箱船的研发达到世界领先水平，推动了中国船舶工业加速实现从“中国制造”到“中国创造”的跨越；智能船舶核心技术取得重大突破，全球首艘智能散货船“大支”号、40万吨智能超大型矿石船“明远”号、30万吨超大型智能原油船“郑恺”号、全球首艘智能13,500 TEU集装箱船“中远海运莲花”号等一批高技术智能船舶交付使用，实现全球领先。
中国交通建设集团有限公司作为涉海超大型央企，因水而兴，依海而兴。经过120多年的发展，已经成为中国港航疏浚、海洋重工业和现代航运经济发展的重要参与者、见证者和贡献者。
“CCCC始终把科技创新放在驱动企业转型发展的核心位置，依托自身科技创新优势，突出关键共性技术、前沿领先技术、现代工程技术和颠覆性技术创新，不断抢占船舶科技领域的空白点和制高点。”中国交通建设集团有限公司党委书记、董事长王彤宙说。
据介绍，中交集团自主研发的海上深水港口建设、超长桥隧建设、河口深水航道整治成套技术、集装箱码头自动化装卸系统等关键技术世界领先，具备在世界任何地方建设港口的能力。CCCC还承担了智能海事、数字航道、智能港口等智能交通项目500余项，是全国乃至世界航运科技的先行者、示范者和引领者。
CCCC还建造了“田坤”等一批世界知名的船舶装备，其振华重工的港口机械产品已进入全球104个国家和地区，是世界公认的港口机械龙头企业；是全球最大的港口设计、施工和疏浚企业，具备港口航道工程、海洋装备制造、跨海通道等领域的全产业链设计、施工和运营能力。自动化码头技术不仅在青岛港、厦门港、天津港、广州港等国内大型港口得到推广应用，还走出国门，为荷兰鹿特丹港、美国长滩岛港、英国利物浦港提供服务。
凌志的未来
多点突破核心技术
智能航运作为世界航运发展的新趋势，正在迅速到来。为把握未来，进行决策咨询，中国航海学会组织交通运输部水运科学研究所等20多家单位合作承担了“中国智能航运技术及产业化发展路线图”项目。论坛上，中国航海学会常务副理事长张保臣发布了中国智能航运技术及产业化发展预测。
据悉，该预报基于船舶航行安全辅助决策技术、船舶机电设备运行监控与健康管理技术、智能导航船舶高可靠性机电控制技术等22个关键问题。
其中，预计“十四五”期间可实现7.4%的关键技术，“十五”期间可实现74%，其余18.5%可在“十六五”期间实现。在关键核心技术上，我国在很多方面已经基本接近国际先进水平，进入世界第一方阵，但基础不扎实，压力和挑战很大。制约我们发展的主要因素是政策法规标准不完善，RD投资和基础设施条件有限。
张保臣认为，要加快研制进度，努力突破多方面的核心技术，在保持自身优势的同时不断弥补短板。
基于上述预测，如果中国能够针对制约其发展的因素采取有效措施，可以设定以下中长期发展目标:到2025年，中国智能航运技术和产业化总体达到国际先进水平，船舶智能航行法规取得重大突破，辅助驾驶技术大规模应用，远程控制和自动驾驶技术多样本应用；到2035年，智能航运技术和产业化总体达到国际领先水平，全智能航运新业态基本形成。沿海遥控、自驾船占比30%以上；到2050年，智能航运技术和产业化可全面达到国际领先水平，形成高质量的智能航运体系，智能网联航运服务供给覆盖全球。
《新时代弘扬航海精神倡议书》发布。
论坛上，交通运输部总工程师、水运局局长、组委会办公室主任李天碧宣读了中国航海日组委会办公室、中国航海学会、中国海洋学会、中国船舶工程学会、中国船东协会、中国港口协会、中国船舶工业协会等联合发布的《弘扬新时代航海精神倡议书》。号召各有关单位和航海界全体员工深刻理解和大力弘扬“爱国奉献、开拓创新”
《建议》指出:一是深入学习新时代航海精神。各分会、地方学会及全体会员，广大海事科技工作者和海事从业人员要结合党史学习教育的常态化、长效化，深入学习领会新时代的海事精神，带头深入学习，把价值导向转化为自觉行动，切实增强使命感和责任感。
第二，努力践行新时代的航海精神。全体成员和广大海洋科技工作者要以实际行动彰显新时代海洋精神的强大生命力，以工作成绩诠释新时代海洋精神的强大感召力，在平凡岗位上磨练过硬本领，在奉献中实现自我、发展自我，践行新时代海洋精神。
第三，大力宣传新时期航海精神。广大涉海工作者是新时代海洋精神的倡导者、实践者、载体和传播者。他们要积极参与中国海事日系列活动，积极参与弘扬海事精神的文化项目，广泛参与海事科普教育、宣传海事典型人物、海事知识竞赛等活动。
作者王晓峰，记者李思颖
图片:中国航海学会
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