“我们将用最好的新能源技术，赋能最好的SUV！新能源汽车的最后一块短板将由哈佛补上！”
这段话是长城汽车现任总裁穆峰前几天在哈佛新能源品牌大会上说的，而我正好在大会上。
虽然“最”这个词经常被挂在嘴边，但它已经成为当今很多车企品牌推广的一种风气。
但是人民新势力会很小心的加一个属性，比如“500万以内”“30万以内”。
长城，我连定语都懒得加，就上去两个“最”字，突出一个字:疯。
说实话，我个人并不喜欢现在汽车圈的这种“极品词风”。一是话听多了容易起老茧，二是话多了容易被抓。
但是，长城确实有信心在燃油车时代“疯狂”。为什么这么说？我们以后再谈。
在这次大会上，哈佛发布了H6 DHT和H6 DHT-PHEV。
不过这两种模式并不是本次发布会的重点，而是下面这句话。
“到2025年，哈弗品牌新能源汽车销量占比提升至80%；2030年，哈弗品牌正式停售燃油车。”说到穆峰。
没错，又一个汽车品牌官方宣布停售燃油车。
不得不感叹，如今的汽车电动化趋势真是风起云涌，势不可挡。
哈弗虽然停售燃油车，但也没有像去年比亚迪那样一言不发就判燃油车死刑。
但无论如何，哈弗是长城汽车的绝对支柱。2021年，长城汽车共销售128万辆汽车，其中哈弗贡献了超过60%的销量。
基本可以肯定的是，哈弗将全面掀起长城汽车的新能源转型之路。
01.哈弗是怎么火起来的？
哈佛这次之所以这么“嚣张”。我想，除了继承长城汽车产品宣传的“光荣传统”，还与哈佛在中国汽车工业史上写下浓墨重彩的一笔有关。
这就要说常年被戏称为国产SUV“神车”的哈弗H6了。
哈弗H6作为“最好的SUV”，必然会引发巨大争议，但作为“销量最好的SUV”，基本上是无可争议的。
去年年底，哈弗H6达到了100个月蝉联中国SUV销量冠军的里程碑，10年销量超过360万辆。
说哈弗H6凭一己之力改变了中国汽车市场的格局并不过分。
2004年左右，中国GDP只有16.18万亿，几乎是2021年的十分之一。
那时候，汽车对很多中国人来说还是奢侈品。即使是买得起的人，也处于“尝鲜”的状态，大多会选择跟风。
很难想象，当时售价高达15万元的捷达被人们抢购一空。“轿车就是汽车”是当时大多数人的固有印象。
当时以本田CR-V为首的城市SUV虽然也进入了中国，也有一批人买单，但与大量的轿车相比还是相形见绌。
2010年前后，北京举办奥运会已经两年了。中国在国际上的地位比以前更高了，更加频繁的港口贸易使得东南沿海城市的经济开始迅速发展。
与此同时，原本生活在农村的农民也掀起了一波“进城”热潮。毕竟对他们来说，进城意味着更多的机会和更多的钱。
许多农村人在城市找到了好工作，但并不是所有人都有能力在城市买房。虽然他们可以在城里租房子住，但假期过后他们会回老家探亲。
很多在城市工作的人想开车回老家，不可避免的要走县道、乡道等小路。
俗话说，要想富，先修路。
当时是中国经济快速发展的时候，也是修路最频繁的时候。2010年左右，中国高速公路总里程只有7万多公里，现在翻了一番。
同样，城乡小道是施工占用的重点区域，道路通常比较颠簸，对于低底盘的轿车来说不是很友好，SUV高底盘的优势就能体现出来。
当时人们买车的思维比较简单朴素，就是“同等价位买大车，同等尺寸买便宜车”。前长城汽车总裁王凤英不久前也强调过类似的话。
再说开大SUV回家探亲，不仅能多装点货，还能更有型。
对于这些人来说，买人生第一辆车的核心需求就是买一辆便宜的SUV。
当时合资车中性价比比较高的SUV本田CR-V，最低价格差不多20万。
20万，对于当时的农民工家庭来说是一笔不小的开支。
就在这时，哈弗H6到了，这款紧凑型SUV，售价只有9.58万元！
10万以内能买SUV吗？价格只有同级别合资车的一半？
哈弗H6当时在汽车圈的轰动效应，不亚于今天洪光MINI的“三手机一车”的感觉。
结果哈弗H6在三线及以下城市成功铺开，几年后基本遍布大街小巷。
同时，国产SUV如长安CS75、荣威RX5、吉利博越等。在哈弗H6之后纷纷问世，自主品牌逐渐将中国SUV市场推向“盛世”。现在轿车和SUV基本上是“二分法天下”的格局。
城市SUV领域也成为自主品牌“将合资品牌压到地上”的第一个细分领域，这离不开哈弗H6的功劳。
2.电动哈弗，还能卖吗？
哈弗新能源转型一个小时的发布会，车的核心内容其实可以用简单的一句话概括:哈弗H6+柠檬混动DHT。
没错，就是威品牌的核心技术。被李瑞峰称为“世界上最好的新能源技术”的柠檬混合动力DHT现在将用于哈弗H6。
为了显示柠檬混动DHT足够先进，李瑞峰不仅多次鞭打增程，还成为M5车主亲自验证增程是否真的垃圾。
对比柠檬DHT VS增程技术，有兴趣的可以戳我前段时间写的一篇文章:骄傲救不了长城汽车！
但是，抛开技术质量不谈，威品牌的销量实在少得可怜。
7月份，威品牌销售了3034辆，如果只计算新能源，只有2166辆。同期李ONE销量为10422辆，赛勒斯销量为7807辆，远超威品牌。
很多汽车媒体表示疑惑，为什么用了“世界上最好的新能源技术”的威品牌卖不出去？
不过我更关心的是，哈弗用了柠檬混合DHT之后，自己卖的不好的魏牌更是雪上加霜。
“卫牌赌上了我所有的姓氏。只能成功不能失败。”但这是魏老板自己说的！
至于哈弗的柠檬混动DHT是否会影响威品牌的销量，在哈弗新能源媒体沟通会上有媒体同行向哈弗高管提出。
但哈弗高管只是笑笑，并不认为这会影响到威品牌的销量。至于具体原因，不是有理有据，而是“我觉得”。
儿子多了打起来不可怕，最可怕的是打自己人。
让我们看看哈弗H6，它使用柠檬混合DHT。有哪些变化？
最直观的一点就是变贵了。
2021款第三代1.5T哈弗H6，最低官方指导价9.89万元。
不插电哈弗H6 DHT混动，价格一下子攀升到14.98万元。
插电式哈弗H6 DHT-PHEV的售价更高，达到16.88-17.68万元。
说到纯燃油到HEV，要5万元，是哈弗H6燃油版本身价格的一半。
那么，这多出来的5万元给DHT能得到什么呢？
相比1.5T燃油版，哈弗H6 DHT混动版百公里油耗在2升左右，最大扭矩是1.5T燃油版的两倍，甚至高于2.0T四驱版，最大功率提升明显。
所以基本上可以认为哈弗H6 DHT是一个比原来哈弗H6燃油版高配四驱车型还要高的版本。价格贵一点是理所当然的。
但问题是，哈弗官方宣布2025年80%为新能源，这意味着三年内，廉价的哈弗H6燃油版将大面积限购停产，市场上只能买到贵60%以上的PHEV版。
能拿到10万以内SUV的哈弗H6用户能接受16万以上的价格吗？这对哈佛来说将是一个非常严重的问题。
或者说，未来哈弗H6将主导15-20万元市场，而10万元市场将被其他新车型取代？这取决于哈佛将如何制定其战略。
03.越野一定要电气化吗？
无独有偶，长城汽车的另一大品牌——长城第二款“神车”品牌坦克诞生，也即将开启新能源转型。
前段时间还参加了坦克品牌新能源更新媒体沟通会。在这里我想和大家简单分享一下。
坦克300是目前国内销量最大的越野车。卖的好的时候一个月能卖一万台，几乎占了国内越野车市场的半壁江山。
说起来，Tank 300的成功与哈弗H6颇为相似。
坦克300直接瞄准牧民。
Herdsman的越野性能几乎无可挑剔，但是40万+的价格对于普通的越野爱好者来说就不太友好了。
坦克300的价格只有20万元，你可以用牧人一半的价格得到一辆硬派越野。你觉得好香吗？
坦克300早期有一句口号叫“让一个白人穿越国家”，听起来像是“科技平权”之类的特别鼓舞人心的话，但后来被坦克品牌高层扼杀了。
至于原因，坦克品牌首席执行官刘说:“小白玩越野太危险了，我们必须对消费者负责。”
按照坦克电动化的规划布局，未来将会引入HEV和PHEV，这与哈弗H6的电动化路线非常相似。
值得一提的是，坦克的混动车型并没有搭载“强无敌”柠檬混动DHT，而是长城自主研发的纵置发动机+9AT变速器+P2电机的混动方案。
这种P2电机就像一个附加在原始油箱上的动力装置，可以直接与发动机并联驱动，在必要时提供额外的动力。
此外，电机的存在还可以让混合动力坦克在城市低速工况下更省油。
据坦克高层透露，2.0T的混合动力坦克300在城市条件下的油耗在10升左右，对于一个2.7吨的大家伙来说，其实已经相当不错了。
在安全性方面，由于电池是一个特殊的“娇气”存在，混合动力坦克没有像其他电动车一样选择将电池放在底盘上，而是放在后屁股上，并且在电池底部和背部增加了防撞梁，保证电池不会被磕碰。
至于HEV和PHEV版坦克的具体价格，在媒体沟通会上并未透露。
事实上，坦克品牌高层透露，坦克团队曾经尝试过做纯电动越野，但效果并不理想。
主要的“堵点”是越野往往需要面对长时间、大功率的恶劣工况，不仅会造成电机严重过热，容易出现电机故障，还会使电池耗电量急剧增加，影响电池寿命。
这类问题坦克品牌技术部也和美国电动皮卡新势力Rivian进行过沟通。Rivian暂时解决不了电机过热的问题，这也是Rivian起步那么大声的原因之一，但是到现在还迟迟不交车。
总之坦克品牌认为目前纯电动越野不靠谱，还是燃油和混动更有前途。
但近日军工起家的东风越野品牌勇士，在坦克面前率先发布了国内首款纯电动越野概念车M-Terrain，有纯电动和增程两种动力版本可选。
其中，纯电动版配备了140度电池和4个1000马力的电机，可加速4.2秒。
关于东风猛士的电动越野我会单独写一篇文章和大家详细聊一聊。
4.写在最后。
“为什么要做新能源？”对于很多传统汽车品牌来说，可谓直击灵魂。
坦克CEO刘做了一个千篇一律的回答:“因为这是大势所趋。”
哈弗品牌CEO李给出了更为坦诚的回答:“友商已经快速换轨，竞品抢占了新能源快速爆发的窗口期。”
这里所谓的“朋友”和“竞争对手”大概指的是当年和长城在同一起跑线上的比亚迪。
今天，比亚迪可以说是实实在在的吃到了汽车电动化的“版本红利”。
虽然长城拥有完全独立的RD和三电产能，但魏老板一开始并不那么看好汽车电动化，提出了“新能源跟随者”的战略。
纵观哈弗H6和坦克300这两款极其成功的爆款车，它们成功的原因可以用一个字来概括:快。
这里的“快”字是指长城在推出人们想要的“低价平价”方面领先于其他车企，从而打开了一个原本不存在的市场。
如今，传统车企和新势力已经开始在新能源市场稳步找到自己的定位。
显然，对于已经很“慢”的长城来说，“短、平、快”的老打法创造奇迹的可能性会越来越小。
当然，长城也在努力寻找出路，比如欧拉和机械龙，这些都是基于设计的，希望通过“点对点”的方式来赢得特定人群的青睐。
看来今天的长城已经开始接受和拥抱电气化了。
从最近整个长城系的宣传基调可以感觉到，在电气化时代，长城不服输，不想输。
过去的辉煌和荣耀，在新时代是枷锁。
冲破枷锁的途径不是太平天国、洋务运动或戊戌变法，而是辛亥革命。
