消费者愿意为刺激汽车消费买单吗？
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拉动经济重回正轨，汽车消费任重道远。6月22日召开的国务院常务会议再次加大对汽车消费的支持力度，重点是激活二手车市场、支持新能源汽车消费、完善平行进口政策。政策的实施预计今年汽车及相关消费将增加2000亿元左右。面对不断升级的汽车消费政策，消费者是否愿意买单？《中国经济时报》发起了“车市回暖，你打算买车吗？”并结合最新车市回暖情况进行了线下微观调查，旨在从市场对政策反馈的角度，对当前车市消费情况得出真实生动的指引。请注意。
总结
考虑优先价格和节能汽车消费更为理性。
来源/新华社
■中国经济时报记者李海南
今年将撬动约2000亿元的汽车消费项目。你打算参加吗？
继一系列促进汽车消费政策实施后，6月22日召开的国务院常务会议再次加大对汽车消费的支持力度，围绕激活二手车市场、支持新能源汽车消费、完善平行进口政策等做出部署。会议还预测了一系列政策实施可能带来的撬动消费规模，指出今年汽车及相关产品消费将增加2000亿元左右。
面对政策和车企，有钱买车的消费者愿意买单吗？中国经济时报推出“车市回暖你打算买车吗？”，针对18至60岁不同年龄段的从业人员、个体商户、自由职业者、公务员、农民等不同职业、不同收入群体的意愿和倾向，回收有效问卷331份。
问卷显示，消费者主要购车年龄在30-40岁之间，占比62.84%；1.84%的受访者购车预算在30万元以内，即在30万元享受最新车购税减免的上限以下，预算在20-25万元的占比最多，达到39.27%，15-20万元占比24.77%，25-30万元占比11此外，受多重市场和政策因素影响，如高油价、限购等。，大部分消费者愿意购买纯电动汽车，占总数的52.57%，另有25.68%的消费者愿意购买混合动力汽车以换取更好的燃油经济性。愿意购买传统燃油车的消费者占比最低，占21.75%。
综合考虑成本，价格成为重中之重。
为了提振车市，从中央到地方，汽车消费政策持续发力，购置税下调、限购放松、汽车消费券悉数上阵，刚需家庭再次迎来难得的购车窗口期。其中，最受关注的是今年6月1日至12月31日期间购买的30万元以下排量、2.0升及以下乘用车。国家将车辆购置税减半。
国家做出购置税减免的真正原因是车价上涨。问卷显示，86.71%的受访者认为“油价上涨”是影响购车的首要市场因素。与之相对应的是，69.79%的受访者将“燃油车购置税减半”列为影响购车的首要政策因素，超过了占比65.56%的“限行限购政策”因素。
基于此，价格因素成为购车最重要的因素。调查问卷显示，88.52%的消费者认为价格是购车前最重要的因素，其次是“使用成本”，占比68.88%，其次是“使用便利性”，占比66.77%。过去，60.12%的受访者选择了消费者在购买汽车时更看重的“品牌”因素，在影响购车的因素中排名第四。此外，续航里程、车辆稳定性、后期保养便利性、后期车辆价值折旧等因素分别占44.11%、41.09%、31.42%、14.50%。
值得注意的是，金融分期的消费模式已经取代传统支付模式成为主流。从市场反馈来看，选择金融分期付款相比全款可以获得几千元到几万元的购车款下浮，优惠幅度与车价呈正相关。
正因如此，金融分期和免息政策备受购车者关注。问卷显示，近六成受访者将“金融分期和免息政策”视为影响购车的政策因素，仅次于“燃油车购置税减半”和“限购限贷政策的影响”。
相应地，调查问卷也反映出大多数消费者愿意选择与传统支付方式不同的支付方式。2.51%的受访者愿意选择“金融分期”的支付方式，只有27.49%的受访者愿意“全额支付”。
油车还是电车？混合动力汽车成为第三选择。
近年来，随着国家大力推动新能源汽车的发展，以及相关产业政策、销售政策、充电设施的逐步完善，电动汽车正成为越来越多消费者的首选。特别是近期不断上涨的油价，让越来越多的消费者面临传统燃油车和电动车的选择。从问卷反映的结果观察到，在“二选一”的命题下，高油价符合购置税减免，混合动力汽车正在成为消费者的第三选择。
当然，纯电动汽车仍然是最受欢迎的。问卷显示，受不限购、不限购、电价降低等综合因素影响，超过半数受访者，占比52.57%，更倾向于购买纯电动汽车。其中，74.92%的受访者认为“好用、不限购、不限购”是他们购买纯电动汽车的首要原因。
面对年底即将到期的新能源汽车利好政策，87.01%的受访者呼吁“延长新能源汽车补贴政策”。
不出意外，受高油价影响，节能成为购车者不得不考虑的重要因素。问卷显示，25.68%的受访者更倾向于购买混合动力汽车。其“较好的燃油经济性”得到了75.83%的受访者的认可，另有68.28%的受访者认为“混合动力汽车的使用习惯与传统燃油汽车一致”是他们更倾向于购买混合动力汽车的原因之一。
更倾向于购买传统燃油车的受访者比例为21.75%。在选择理由中，“产品更多，选择更多”、“续航里程更有优势”、“技术更成熟稳定”成为选择最多的前三项，分别占74.32%、66.47%、61.33%。
微观调查
政策刺激效果初显，汽车消费酝酿爆发。
来源/新华社
■中国经济时报记者李海南
" 4S商店再次拥挤起来，销售忙得不可开交."六月的第三个星期天正好是父亲节。它位于东五环姚家园的一家知名汽车4S店。久违的火爆销售场面让销售谢忱显得有些兴奋。他告诉中国经济时报记者，由于今年春节前后的促销旺季迎来了一波销售高潮，惨淡的局面一直持续到5月底，6月初端午节前才开始好转。" 6月份前三周的一些销售额实际上超过了过去四个月的总和。"
谢忱寥寥数语高度概括了2022年以来北京汽车销售市场的真实情况。他说的是“6月初端午节回暖”是新实施的购置税减免政策的起点:6月的夏天，车市回暖，阳光正好。
一线市场:汽车销售火爆。
6月以来，新的购置税减免政策成为汽车圈的明星政策，效果更是立竿见影。对今年6月1日至12月31日期间购买的30万元以下排量、2.0升及以下乘用车，国家减半征收车辆购置税。
“国家把购置税减半，车企跟进补贴另一半购置税。对于消费者买车来说，还是有很大的优惠幅度的。”在另一家合资日系品牌4S店，销售主管赵丽丽简单地给记者算了一笔账:“以店内销售的一款2.0排量中型家用车为例。中规车终端价格在30万左右，包括原车价格优惠5万元，国家和车企减免和补贴购置税共计近2万元。如果是金融分期购买，还是可以8000元。
火爆的销售场面似乎正成为4S各大商场的共同风景。“购置税减免政策让很多有置换需求的老车主蠢蠢欲动。”一家德国进口汽车品牌的销售经理孙晓(音译)就住在亦庄，这里也是各大汽车品牌4S专卖店的集中地。因为购置税是随着排量和车价浮动的，所以购置税的减免几乎覆盖了所有进口、合资和国产的主销车，刺激销售的效果非常理想。
“我们很多中型定位的车型，通过车企降价销售的模式，也可以达到购置税减免的范围。”据孙晓介绍，6月18-19日的周末，店里放了一辆29.9万元的2.0排量跑车，有定金的订单竟然达到了280辆，比4、5月份同型号的订单总和还多。
预期:政策效果可能在四季度最明显。
受新的购置税减免政策影响，热销的现实感受越来越普遍。值得注意的是，这种主观感受与权威统计数据对6月份销售数据的反馈一致。两者都表明政策效果初显，后续对车市的利好也值得期待。
中国汽车流通协会数据显示，6月第二周，日均交易量为5.78万辆，较上周上涨3%，较去年同期上涨4.9%，由负转正。随着上海、北京等地企业正常运营，市场表现逐渐回暖，预计月交易量将恢复至130万-140万辆。但要恢复到今年疫情前的交易规模，还需要一段时间。
不仅是北京，政策影响力也在全国各地聚集。中国汽车流通协会数据显示，6月6日至12日，乘用车零售额34.9万辆，同比增长25%，比上月同期增长54%。乘用车批发34.7万辆，同比增长26%，同比增长59%。
中国汽车流通协会认为，从6月初的情况看，促消费政策初见成效，多项产销指标有所回暖。四季度政策退出期，将再次迎来购车高峰。所以目前的销量是符合政策预期趋势的。
专家点评:让汽车消费成为提振经济的有力锚点。
“消费是经济的主要动力，是当前推动经济运行重回正轨的重要力量。促消费的政策可以用尽了。”6月22日，国务院常务会议要求进一步释放汽车消费潜力。
中国宏观经济研究院土地开发与区域经济研究所研究员黄在接受中国经济时报采访时表示，消费潜力的持续释放对经济复苏至关重要。刺激经济需要找到强有力的锚点，促进消费是重要选择之一。
具体细分来看，不同于家电消费或房地产消费受到各方面制约，或难以大规模撬动，或受限于规模，汽车消费在规模、政策、需求端等方面更具可操作性。
所以，要让汽车消费成为提振经济的有力锚点。黄表示，国家出台的汽车补贴政策看似小而广，试图在社会层面撬动更大规模的汽车消费。其实际本质是找准市场需求，用“四两拨千斤”的政策找准市场力量的支点，才有可能撬动2000亿的汽车消费规模。毕竟汽车消费关联度高，对汽车产业链、与汽车产业相关的经营活动、就业都有很大的带动作用。
“目前，各部门、各省区市都在下大力气落实国务院部署的具体措施，市场信心正在逐步恢复。”黄认为，这将为消费市场带来持续活力，有利于各项促进消费的政策，带来稳定经济市场的政策效应。
特别访问
刺激汽车市场消费必须进行需求侧引导。
——访中国汽车流通协会有形市场商会常务副会长苏慧
来源/新华社
■中国经济时报记者李海南
新一轮促进汽车消费的政策能否转化为消费者的实际购买力？中国汽车流通协会有形市场商会常务副会长苏慧在接受中国经济时报记者采访时表示，随着疫情防控形势的好转和市场本身的逐步恢复，经济将回归正常发展，市场消费信心将逐步恢复，从而酝酿新一轮汽车消费市场复苏。
平抑成本上涨，引导需求释放。
在6月份以来实施的车辆购置税减半等一系列促进汽车消费的有利措施的刺激下，汽车市场向复苏迈出了良好的一步。
“‘真金白银’的财政补贴有助于消费者重拾消费信心，平抑因油价上涨、新能源汽车涨价等一系列汽车消费成本上涨。”苏慧认为，要想真正消化市场的负面影响，需要政策快速结束，更需要时间等待政策发酵。“毕竟，只有消费者重拾消费信心，才能期待新一轮的市场复苏。”他说。
有市场人士估计，随着排量标准提高到2.0升，购置税减免可以覆盖乘用车市场90%以上的车型。
苏慧认为，政策覆盖的车型越广，就越能满足不同消费者的新购、置换等消费升级需求。参照以往实施的购置税减免政策的效果，其释放的购买力肯定不小。据中汽协初步测算，这一购置税减免政策有望拉动今年汽油车消费2-3万辆。
引导需求的有效释放至关重要，期望政策效果不会打折扣。“一定要新能源和传统能源并重，让消费者树立正确的汽车消费观。比如应该鼓励节能带头，下大力气推动混合动力汽车的发展。”鉴于消费者对纯电动汽车的热情，苏慧呼吁是否有可能考虑延长将于年底到期的新能源汽车补贴政策。
这样的诉求逐渐成为车市主流。6月22日召开的国务院常务会议明确指出，年底后考虑延长免征新能源汽车购置税政策。这无疑向市场释放了积极的信号。
汽车消费必须稳定存量，促进增量。
在苏慧看来，确保疫情防控形势的持续好转和经济信心的恢复，是稳定车市消费预期的关键。考虑到利好政策的延迟效应，只要确保疫情防控形势的整体稳定，避免再次对市场产销造成大规模冲击，潜在的汽车消费规模有望保持扩大，直至今年年底系列促消费政策到期。
“频繁出现的不确定因素造成的冲击和影响，为汽车工业的稳定发展敲响了警钟。”苏慧强调，从保持汽车工业健康发展的角度出发，要重申和确定以“稳”为主基调的产业政策。他认为，应该按照政府稳定生产、稳定人心、稳定市场的政策要求和标准，对整个汽车行业进行约束。他强调，“要稳定存量，稳定客户，保持市场信心。”
对于车市来说，稳存量促增量才是不二法则。
在推动增量市场方面，除了前所未有的汽车购置税下调将带来百万新车销量外，汽车下乡备受期待。“这也是一条宝贵的历史经验，被证明对汽车工业起到了引领作用。”苏慧强调，农村和四五线城市疫情防控形势相对乐观，汽车消费市场潜力巨大。“要真正下大力气组织汽车下乡，推动其与稳定存量车市形成呼应。”
此外，还要千方百计稳定存量车市。苏慧提醒，基于已知的疫情防控政策对汽车市场的影响，以及复杂的国际形势对汽车产业链的影响，包括芯片，汽车行业部门、汽车厂商、经销商其实已经形成了比较一致的认知。除了激活增量，还需要在存量汽车市场上放“宝”，通过增加汽车服务、推行优惠维修等方式挖掘存量汽车市场潜力。，稳定固定的汽车消费者，然后优先保证市场稳定。
苏慧认为，现阶段要稳定汽车消费，必须保证汽车产业和汽车市场政策的稳定，避免变来变去。有必要重申，恢复市场信心是第一要务。“现在的关键是稳定汽车工业从生产端到需求端的发展基调，保证汽车工业的生存，然后再谈恢复汽车市场的增长。”他强调。
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