乘客解放双手，随时上车，交通不再拥挤，安全倍增...作为万物互联的桥头堡，业界早已勾勒出智慧出行的未来。这不仅关系到个人出行效率和体验，也关系到国家交通效率和安全的转型。
为此，2019年，国务院发布《建设交通强国纲要》，明确提出要大力发展智能交通，推进人、车、路、网全面融合，从根源上解锁交通难。
感受到潮流的走向，头部企业动作频频。从现实来看，目前的出行市场由于安全事故、供需不均、拥堵不畅等问题，仍然任重道远。
只要问题得不到解答，就会出现更年轻的回答者。如今，后来者T3的旅行带来了一个不同于现有解决方案的新方案。
12月22日，T3远赴上海发布“4833”战略，明确提出2021年网约车服务将覆盖全国48个城市，加速三大战略板块落地，实现各业务线日均订单300万的三大战略目标。其中，深耕网约车、赋能出租车、构建自动驾驶生态联盟三大战略，是撬动“智慧出行”宏伟蓝图的三大支点。
不同于行业以往的碎片化方案，T3出行在底层业务逻辑上直接打通“人、车、路、网”，实现市场、数据、技术三个板块的协同推进，让智慧出行真正进入实战。
我们离智能出行还有多远？
《未来城市交通3.0》一书指出，消费者对出行有着安全、高效、个性化的期望，这种需求随着技术的演进而上升。如何实现书中提到的三个期望，也成为了智慧出行的终极使命。
但从目前的现实来看，这三个关键词的实现是脱节的，甚至是对立的。归根结底，这与技术发展能力有限有关。
2010年以前出租车的垄断形式是旧时期的首选模式。出租车巡游满足了消费者对“挥棒就走”的效率要求，而垄断则来自于消费者对“可靠性”的要求。只有政府同时严格控制人车合规管理，出行中的财产和生命安全才能得到保障。
2010年以后，网络拼车模式受益于移动互联网的普及，社会运力通过信息匹配的方式与消费需求对接，大大提高了效率和个性化。这对于旅行来说，无疑是一种进化。
遗憾的是，相对于较老的出租车，传统的网络叫车模式在“安全”方面有所退步:由于只有手机连接，缺乏对“人”和“车”的监控能力，网络叫车的社会力量涌入良莠不齐，消费者的第一需求“安全”受到了威胁。
遇到安全事件，平台只能“打太极”，但实际上这是“手机挂钩手机”的网约车1.0模式的败笔。除了基于“手机”给出信息跟进，平台无能为力。
正是因为这个底层原因，打车和网络预约作坊的矛盾不可调和。至于出租车，国家对其安全、公平的要求很高，运营成本远高于野蛮生长的网约车。“劣币驱逐良币”让出租车行业不堪其扰。
换句话说，虽然重新定义了规则，但传统的网约车模式并没有从底层逻辑上完全满足消费者的出行需求，反而带来了更多的争议。如何才能同时兼顾“安全、高效、个性”？同时惠及出行领域各方？
人、汽车、道路和网络的智能出行提供了答案。得益于万物互联时代的到来，与仅仅连接手机不同，在智能出行中，交通、人、车、路三大要素全部打通。
从安全的角度，实时记录乘客、司机、车辆的行为，预测和防范任何一方的高风险；在效率上，三方的协调实现了城市交通逻辑的整体预测和协调，既兼顾了乘客的时间效率，又保证了司机的经济效率，缓解了城市交通拥堵。
同时，当整个行业的安全和效率提高，行业各方站在同一起跑线上，不正当竞争自然会减少，运营商的生态也会更加丰富，从而满足消费者的“个性化”需求。
在上海企业战略发布会上，T3出行CEO崔大勇指出，“当前，行业正加速进入网约车2.0时代，车辆取代手机成为连接乘客和平台的智能终端，实现出行场景中人、车、路的数据化，带来更安全、更便捷、更优质的出行服务。
| T3旅游CEO崔大勇
他还进一步预测，“出行行业最终将进入3.0阶段，即万物互联时代，自动驾驶的出现将极大改善现在出行的各个领域。到那时，可以实现多场景的智慧出行，运营效率大大提高，成本大大降低。”
当然，T3旅行远不是唯一一个智能旅行的玩家。由于出行领域是一个高频场景，处于资本争夺的中心，除了传统的网约车公司，新车和科技公司都看中了这个战略高地。
目前这三个党派在独立领域都有很大优势，但是存在分裂现状。从来没有哪一方在真正的大规模道路上实现了人、车、路、网的底层融合。
效率和安全一直是一个系统的命题，单行道很难到达智慧出行的未来。早期玩家往往是带着沉重的心态进入赛道，不足以提供一个完整的智慧出行答案。
T3出行解决方案:三招“大出行”
现实再次揭示了后发效应的存在。行业内的后来者往往在战略层面更全面，在运营方案上更稳健。
在上海战略发布会上，T3旅行首席执行官崔大勇宣布了T3旅行的三大战略板块:
一是继续深耕网约车业务，推进城市覆盖和产品布局；第二，加速出租车网巡与“睿兽计划”的融合，为行业赋能；第三，打造自动驾驶联盟，推动自动驾驶提前落地，布局更多城市。
通过以上三大策略，T3智慧出行布局的“铁三角”已初步形成。不同于业内常见的单打独斗，T3出行希望上述三个板块相互支撑，同步成长，直至打造出T3出行向往的智慧出行模式。
“T3出行的目标是做自动驾驶时代的运营商”。这个目标看似雄心勃勃，但T3有一个合适的旅行方式，一步一步来。智慧出行是T3出行的顶层战略。在底层业务逻辑上，是“车辆平台一体化+软硬件一体化”实现的优质服务。
早在成立之初，T3出行就自主研发了车联网系统的V.D.R安全防护系统。借助三大车企的优势，开放了硬件底层的权限，构建了基于车联网的完整安防体系，在行业内率先实现了人、车、路的全数据监控分析。这也是目前业内唯一的。
这种车底层的软硬件协同，已经从根本上不同于过去的“手机与手机联动”，实现了“人、车、路、网”一体化的底层逻辑，实现了车辆的实时管理和司机的专职管理，建立了T3出行的第一道护城河。
比如在车辆的实时管理上，通过人脸识别和匹配，司机和车辆在车和机器的维度上保证人和车的一致和融合；遇到紧急情况，车内有实体按键一键报警，平台还可以进一步干扰汽车，闪灯、鸣笛或限制重启。
B2C网约车部分是T3出行底层融合模式的第一块试验田，也是对外辐射冲击的起点。通过B2C管理模式，T3旅行可以快速部署在车队中。同时，B2C模式下的人车合规管理和优质服务管理，也让T3出行自营网的拼车部分站在了更高的点上。
目前，T3旅行网的汽车细分市场在安全性和质量方面均优于行业。截至目前，T3累计1.2亿笔出行订单，但重大责任事故仍为零。
尤其是专属旅行产品，成为T3高服务体验的典范，T3旅行的口碑引擎。通过开放车辆生产端，定制更符合用户和驾驶者需求的驾驶硬件，将V.D.R系统与7×24小时专属服务团队连接起来，满足高端消费者的差异化出行需求。
在上海发布会上，T3旅行宣布在上海推出红旗H9高端车型，这也是T3旅行继续巩固高端口碑的一个举措。红旗作为国民汽车品牌，不仅能提供国民服务，还能以“国潮”概念打破圈子。
只在自营领域发力，显然不符合T3为整个行业赋能的决心。因此，“超级出租车”巡线网络一体化解决方案应运而生。
目前，出租车仍然是首选的出行方式。2019年交通运输行业发展统计公报显示，2019年底，全国共有巡游出租车139.16万辆，日客运量近1亿人次，是网约车的4倍多。赋能出租车行业，是T3智慧出行模式影响行业的有益尝试，也是T3出行能力的有效弥补。
对此，崔大勇指出，“不仅仅是导流，更多的是带来整体的数字化解决方案，帮助出租车行业升级”。
得益于通过底层的软硬件集成。“超级出租车”改变了网约车和巡游车割裂的痛点，不仅提高了出租车的效率和安全性，还为出租车车队提供了智能管理能力。
在这种场景下，从制造端，也就是开放的智能端口，汽车在执行层面连接到智能系统，不同于一些网约车公司简单的连接到仪表和顶灯。T3出行的智慧系统可以对司机和车辆的交通行为进行全时间、全过程的监控。
这不仅建立了交易数据，还产生了真实的流量数据。为交通调度、驾驶员行为管理、车队资源管理提供赋能。这不仅保证了乘客的安全，也保证了司机和路人的安全；提升的不仅仅是单个订单的效率，更是整个城市的运输和资源调动的效率。
T3的出行计划聚焦网约车和出租车的合规需求，提升出租车行业的多维度效率，从根本上改变网约车和出租车的对立逻辑。
从T3的出行整体布局来看，以自营网约车的优质体验树立了智慧出行模式的口碑，形成了行业影响力的输出；随着出租车行业的快速转型，市场渗透率将迅速提高；前两者是自动驾驶的未来，奠定数据和实践经验的基础。
据了解，T3出行未来规划分三步走:2019年至2021年，聚焦网约车运营，提供稳定的运力保障和服务体验；2021-2025年，拓展衍生业务，构建出行生态；自2025年起，我们致力于成为智慧出行的引领者和智慧城市的推动者。
出行未来:不是垄断而是生态整合
短短一年时间，T3出行快速增长。
自去年7月22日落地南京以来，T3已覆盖南京、武汉、重庆、杭州、长春、广州、天津等21个城市。扣除疫情，T3旅行在一年周期内完成了对上述城市的快速渗透。
崔大勇曾在一次采访中提到网约车的生死线:只有在某个城市渗透率超过20%才能生存空。为此，T3旅行一直坚持“开一个城市，做一个彻底的城市”的扩张理念，不盲目追求覆盖城市数量的美。这让“一年20城”的实际效果赶上了一些布局多年的同行。
交通运输部11月的数据显示，T3出行在双单数量上已经位居全国第二。QuestMobile的数据也证明了T3旅行的高增长，其独立旅行App的年增长率达到904%。订单规模和日活用户已经跃居在线叫车行业第二，B2C出行第一。
|交通运输部全国网约车监管信息交互平台发布11月主要网约车平台数据。
“T3出行2021年的战略目标是进入48个城市，日均订单达到300万，有效分布在三大战略板块”，被业界总结为“4833战略”。
T3旅行最新数据显示，其累计注册用户已超过1400万，日订单峰值超过85万，这还只是其第一年的数据。根据“飞轮效应”，可以预计其后续积累的口碑将大大加速其成长，T3行程的“4833”目标是可以实现的，甚至略显保守。
从整体市场增量空来看，T3的出行潜力更大。
一方面，虽然网约车市场竞争激烈，但合规能力仍然不足。
交通运输部运输服务司数据显示，截至目前，已发放车牌104万张，驾驶证250万张，不到网约车总运力的十分之一。空在强监管下留下的每一个市场，都可能成为T3出行的机会。
另一方面，未来出行的需求还在急剧增加。根据未来城市交通3.0的预测，到2050年，全球城市交通需求将翻一番。
同时，减少私家车的使用是大势所趋。比如，北京发布《北京城市总体规划》，率先提出在总体规划中降低私家车出行比例，要求到2035年减少不低于30%。这个市场将由公共交通来补充。
从模型上看，企业基因对发展潜力起着至关重要的作用。
过去旅行市场的两种模式，以C2C和B2C来区分，其实是互联网思维和传统制造思维的不同表现。一定程度上制约了他们的表现。
目前在智慧出行领域，一些网约车公司仍然坚持从消费互联网的思路做导流；传统车企和造车新势力都在发力，但主要投入终端市场；BAT等互联网科技公司主要专注于自动驾驶路网的协作。三者的分离并没有改变。
如今，由三家传统汽车公司和AT互联网结合而成的T3出行是一个新物种，可能会为解锁智能出行提供一个理想的主体。
在T3出行发展过程中，传统车企提供定制化终端供应，开放底层智慧，使得T3出行开放行业前端；以腾讯、阿里为代表的互联网头部企业的加入，提供了互联网流量、用户和生态应用，帮助T3出行打通了智慧出行的后端。
与此同时，地方政府资源也在翻倍，以帮助土地更平稳、更快速地下落。双向基因也使得制造企业的严谨和互联网企业的快速反应，共同造就了T3出行的独特风格。
不是垄断，而是打通，共享，做未来出行的运营者。这让T3出行在当下得以穿越，也让它在智能自驾出行的背景下，在未来运筹帷幄。
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以前T3之行被问的最多的问题就是如何在既定的市场里挤出一个新的位置，而且好像T3是从现有的蛋糕里来的。但从T3上海之行的战略发布会来看，这大大低估了T3此行的眼光和情节。
T3此次发布大出行领域的三大战略、三大产品，都是基于未来智慧出行蓝图下给出的答案——通过底层硬件联网的终端铺设、现有出租车市场的数字化赋能、自动驾驶技术平台的推广，T3出行不仅打通了智慧出行的诸多端口，更撬动了智慧出行的三大核心支点。
《创新者的困境》一书指出，市场变化比技术更重要。如果不能正确识别市场需求，只会越走越远。
经过十年的快速迭代，四轮出行的市场需求早已发生变化。当前辈们还在盯着“效率”的需求时，T3出行已经承担了“安全、高效、个性化”的综合需求。
这也证明了一个论断，老问题的新答案往往能被后来者给出更好的答案。
