数据显示，2017年中国二手车年交易量超过1240万辆，今年有望突破1500万辆。在二手车市场形势大好的时候，天天拍车的首席运营官·张艳伟的一篇“文章”点燃了一场期待已久的“争议”。直接卖的二手车会不会“猝死”，还是说实话吧。
二手车为什么直接卖？
二手车直销是指买车的人直接与卖车的人建立沟通渠道。瓜子二手车可以说是直销的领头羊。这种商业模式解决的问题是，想买车的人不用去二手车市场，也不用找车商。他们把车放到网上，让电商解决一切。这种做法看起来很美，那么张艳伟为什么要“撕毁”直销模式呢？
随着大量资本的介入，二手车交易出现了两大阵营。如今模式之争彻底爆发，二手车直销VS二手车拍卖。二手瓜子是直销的代表，不做过多介绍。田甜·派什是拍卖的代表。据悉，目前已经获得汽车之家1亿美元战略投资，可谓旗鼓相当。两种交易模式的不同必然会引起争议。抛出“江湖上没有二手车直卖”真的是危言耸听吗？
“没有中间商赚差价”其实要靠中间商。
每日汽车拍摄的首席运营官张艳伟说:更多的消费者购买二手车，或者更愿意选择二手车经销商，这在许多汽车发达国家已经得到认可。Beepi公司作为二手车直卖的鼻祖，因车型单一而破产。经查，真相属实。二手车和互联网结合才几年。只有经过无数次的验证，才能得到更好的交易方法。
每日汽车拍摄的首席运营官·张艳伟说:“没有中间商”并不意味着你可以卖更多的钱。二手车是非标准化商品，任何个人买家都要多看多想几天，所以交易效率很慢。对于卖家来说，需要接受反复的讨价还价，卖车的体验很差。老实说，六月也帮他的朋友卖汽车。他一方面把信息挂给经销店，一方面转发到朋友圈，但往往一两个月都做不成了。一般结果是匆忙买了新车，把旧车交给4S店低价处理。可见，直销失败后，不得不采用其他解决方案。
“无中间商赚差价”是直销的大旗，但事实表明几乎不可能。无论做多少广告，都很难提高流通效率。大量二手车被车商冒充个人拿走。尽管如此，二手车直销模式的效率还是很低的，真正的C2C交易模式相比小件物品可能成交率很高，但毕竟汽车关系到生命安全，价值很高，人们不会急于成交。
二手车平台巨头也在寻求转型。
光靠车商冒充个人买家是不够的，个人对个人的交易效率太低，所以很多二手车电商都推出了销保业务。这也是为了适应发展，不断调整商业模式。最后，二手车平台成为最大的“中间人”，既能提高效率，又能实现利益最大化。缺点是平台需要庞大的资金链支持，需要持续购买大量二手车，风险极大。
换句话说，瓜子二手车已经成为最大的车商，但仍然使用“无中间商赚差价”的广告词，显然是不厚道的。另一方面也证明二手车的直销业务已经名存实亡。但是，用信息不对等来做诱导广告，似乎不太合适。这样才能理解天天拍车的首席运营官张艳伟的“手撕”直销模式。
如果说瓜子促成了二手车交易的1.0模式，尝试了直销，交了学费，那么2.0时代的到来，则迫使所有的直销模式加速转型，取而代之的是零售和拍卖业务。通过调查，你知道在二手车电商交易平台中，零售和拍卖业务占了非常大的比重。如果违背现实进行操纵，平台的风险会变得巨大。二手车交易2.0时代，C2B第一，全国各地网上经销商拍卖个人二手车。然后B2C，消费者去经销商那里买选车，效率更高。
二手车拍卖可以更高效的解决交易问题，因为拍卖模式更快，效率更高，全款拍卖价格更高。专业的车商会把二手车准备好，提高性能和质量，然后卖出去。事实上，汽车经销商在流通、维修、零售等环节都有很大的价值，甚至是不可替代的。
真相有话说:
随着天天拍车首席运营官张艳伟“手撕”二手车直销一事，引起了各大汽车媒体的大量讨论。说实话，二手车直销的想法是好的，“不让中间商赚差价”也是大众认可的。然而，现实恰恰相反。没有中间商，二手车交易是不可能的。如果没有中间商，也许我们的二手车永远卖不出去。国内二手车电商平台也处于起步阶段。与其花大钱打口号，不如真的为消费者着想，获得消费者的口碑。做好市场调研，精准高效地解决消费者在买卖二手车时的需求，才是最应该做的。
