前不久，北京车主林先生把自己开了8年的2011款雷克萨斯is卖给了东莞。这车在北京本地询价能卖到12.6万，在东莞能卖到15.79万，多了近3.2万。
根据记者对二手车市场的采访，随着今年二手车限迁政策的实施，全国范围内的大规模跨区域流通逐渐成规模，“跨区域溢价”成为目前二手车市场的热门话题，尤其是北京，今年9月成为全国二手车出口最活跃的城市。一般来说，卖得好，输入地数量多的二手车，可以获得较高的跨区域溢价。所以北京更多的日系、美系二手车销往南方城市，南方城市更多的车主将德系二手车销往北京。
二手车跨区域销售的差价比“南甜北咸”更大
人们常说南北方人的口味差异很大，所谓“南甜北咸”。从二手车的价格来看，差价比这个味道还要大。
天天拍车的资深二手车业内人士白女士告诉记者，以别克为例，在华东、华中市场更受欢迎，这两个品牌的二手车在上海、江苏、湖南、湖北等地可以获得更高的溢价。“2015款1.5L自动挡经典别克凯越，北京2年，北京能卖4.7万，苏州5.5万；日系车在华南很畅销，而且保有量很高。相应地，雷克萨斯的二手车在广东和广西获得更高的溢价。而且北京人很喜欢德系车。上海车主出售的2012款TFSI标准奥迪A6L，在上海能卖到15.9万元，在北京能卖到18.6万元。"
心有二手车的工作人员也举了一个例子。比如车辆年限为5年以内的二手本田CR-V，其所在城市的交易量为30辆以上，乌鲁木齐均价为19.25万元，北京均价为17.15万元。再往南，是广州的16.78万元，最低的是福州和成都，分别只有16.1万元和15.94万元。
北、上、深位列流通活跃城市前三。
截至2018年3月，全国已经有200多个城市解除了二手车限迁，力度比去年大了很多。解除二手车限迁政策的推动，极大地促进了二手车在全国的流通，扩大了流通半径。
十一长假后天天拍车发布的《9月个人汽车销售大数据报告》显示，虽然不同品牌在不同区域可以获得不同的跨区域保费，但还是有规律可循的。一般来说，卖得好，在输入地数量多的二手车，可以获得较高的跨区域溢价。资料显示，日系车在华南热销，保有量高。相应的，丰田、本田、雷克萨斯品牌的二手车在广东、广西获得更高的溢价。一汽大众、奥迪在北方市场占有率高，其二手车销往北京、河北、山东可以获得较高的跨区域溢价；宝马、奔驰、奥迪的豪华车在江浙沪都很畅销。相对而言，江浙沪车商在竞拍这些车源时出价更高；上海大众和别克在华东和华中市场更受欢迎。这两个品牌的二手车在上海、江苏、湖南、湖北可以获得更高的溢价。
数据还显示，今年9月二手车跨区域交易持续火爆。9月，二手车输出最活跃的城市是北京、上海、深圳、成都和天津。其中，最活跃的城市——北京，二手车流向的地区前三名分别是山东、辽宁、河南。田甜汽车拍卖区负责人表示，通过专业买家的全国竞价，交易速度更快，价格更高。很多车主反馈，享受二手车限迁和跨区域溢价带来的好处。
“总体来说，北京流出的二手车很多，流入的很少。”瓜子二手车负责人表示，比如一些3年以上的品牌车龄，8万以内的车型，北京本地需求相对较小，本能成交价格不高。但瓜子二手车大数据发现，呼和浩特、内蒙古、济宁、青岛、烟台、淄博、沈阳、辽宁、松原、吉林等地对此类车辆的需求较高，市场价格会高于北京。
置换需求增加90后，车主占比近20%
记者还了解到，在跨区域买卖二手车的车主群体中，90后车主的置换需求增加，占比近20%，达到17%。80后车主生活稳定，多为高净值人群，置换需求较多，占比56%；70、60后车主数量相对较少，其中70岁车主占20%；60后车主占5%；50后车主占比最少，只有2%。在所有车主中，男性车主占67%；女性车主占33%。
权威数据机构艾媒咨询分析师认为，电商直销平台的主要用户是“90后”个人买家。这部分人年龄小，经济实力弱，第一次买车时更倾向于选择二手车；二手车拍卖电商的主要用户是“80后”个人卖家，生活相对稳定，属于高净值群体。
而43.3%的被调查用户选择二手车拍卖平台卖车，主要是因为拍卖竞价模式可以卖更高的价格。38.7%的二手车拍卖平台用户可以在3天内完成卖车流程，而受访的二手车直销平台用户卖车周期会相对较长。
此外，记者还了解到，在9月份的二手车保值率统计中，日系车保值率表现持续强劲，整体领先。其中，小型车3年质保率冠军是本田飞度，75.6%；紧凑型丰田雷凌夺冠，3年保值率71.1%；中大型车中雷克萨斯ES最值钱，3年保值率78.3%；SUV和MPV车型的冠军分别是丰田汉兰达和本田奥德赛，3年保值率分别为78.8%和67.1%。
大部分“溢出”的价格不会落入车主口袋。
“北方SUV卖的好，南方小型跑车卖的好。肯定是有区别的。”资深二手车营销专家王萌认为，二手车的跨区域溢价，除了文化认知、季节气候、性格喜好等文化地理因素外，还与不同区域新车价格不同有关。“比如奔驰c级新车，北京优惠5万多，内蒙最高优惠1万多。新车原价相差很大，二手车价格自然相差很大。”不过，王萌也提醒车主:“不要只看表面的差价，还要看具体买卖操作中付出的运输成本、人力成本、时间成本等。真正落到车主身上的‘溢价’可能并没有看上去那么多。总的来说10%就很不错了。所以车主还是需要多渠道询价，以合同为准。互联网拍卖是一个很好的选择，拍卖模式可以实现大规模的跨区域流通，有利于二手车价值和交易效率的最大化。在4S商店直接销售汽车并不一定比在网上销售汽车更好。车主要是去比价。”
中国汽车流通协会副秘书长雷洛表示，今年以来，全国各地都在努力打破二手车限迁政策。去年只放开了几十个城市，今年上半年放开了200多个城市。“跨区域溢价主要有三个原因。第一，车辆会从高密度地区流向低密度地区，二手车会从大城市流向二三线城市。大城市同类型的车辆多的是，10个人才5个人买，自然价格低。相反，二三线城市卖的少，买的多，自然价格高；二是不同地区对品牌的消费偏好不同，一直以来都不一样；第三，车辆从限行城市流向非限行城市。我以前见过一个例子。一辆10年的捷达在北京只能卖到7万元，但在铁岭，车商的拍卖价格区间居然达到2.7万到2.8万元。”
不过，雷洛也指出，跨区保费的大部分“外快”不会落入卖车车主的口袋，因为没有中介的介入，个人无法买卖车辆。跨区域交易需要更多的人力、物流和时间成本。选择正规电商买卖二手车，只会更快，不一定更“赚钱”。
来源:北京日报客户端记者孟欢
