上个月中旬，我和大家分享过燃油车保养率的相关问题。在二手车保值率排行榜上，日系车依然占据榜首位置。
感兴趣的朋友还可以翻翻之前发表的文章《2020年，日系车除了二手车保值率不会弱》。
最近跟大家分享新能源汽车的相关问题很多，所以有很多相关内容可以浏览。偶然看到天天发布的《新能源二手车数据报告》的内容。
虽然很多朋友都知道新能源车是未来的发展趋势，但是他们确实担心二手车的折旧率，因为传言新能源车会八折以上。
新能源二手车市场还处于起步阶段，变数太多，让购车者犹豫不决，所以我觉得有必要分享给大家，可以提供一些参考。
报告显示，与燃油二手车相比，新能源二手车的置换周期更短，63%的新能源汽车在行驶不到5万公里后被车主卖掉。
此外，报告还展示了新能源汽车成交价格区间、新能源二手车来源、品牌成交占比等数据。
纯电动汽车两年保值率榜单上，前三名分别是特斯拉Model s、蔚来ES8和比亚迪唐。
油电混动方面，本田雅阁锐混动、丰田雷凌双擎E+和丰田卡罗拉双擎E+占据两年对冲比例榜单前三。
可见日系车在新能源混合动力领域的保值率还是很优秀的。
每天，像正常的拍卖公司一样，出价最高的人赢得货物。车辆一旦上平台，全国专业买家竞价，出价最高者获得车辆优先购买权。
一般来说，市场上数量多、品牌知名度广、故障率低的车型更受买家欢迎，竞价的次数也会更多。
在纯电动汽车平均投标次数榜上，蔚来ES6、特斯拉Model 3、蔚来ES8获得前三。
另外，买家对混动车的认可度也比较高。以奔驰c级为例。虽然停产多年，但奔驰c级平均需要77次竞价才能成交。雷克萨斯RX和本田Allison的平均竞价次数分别为60次和56次。
数据还显示，比亚迪、荣威、丰田、北汽新能源的新能源二手车成交占比超过50%。
营业额如此之高的主要原因是上述品牌进入新能源汽车领域较早，很多车辆已经到了换代周期，市场留存率也比较高。
比容排名:
纯电动汽车方面，北汽新能源EV系列交易量最高。
混动车方面，比亚迪的秦和唐，丰田的卡罗拉双擎E+分别占据成交榜前三。
在所有交易中，一线城市是主要的车源输出地，近50%的车辆来自四个城市。主要原因是“牌照限制”。
此外，新能源车和燃油车在更换时的行驶里程也有明显的差异。
新能源汽车更新换代周期短。13%的新能源车在1万公里内销售，而燃油车在1万公里内销售的仅占3%。其中51%的燃油车在8万公里后售出。
新能源1-3万公里、3-5万公里、5-8万公里和8万公里以上的二手车成交占比分别为29%、21%、18%和19%，共有63%的新能源车在行驶5万公里以下后成交。
今年前三季度，大部分成交价格以10万元以内为主，10万元以内的新能源二手车总成交占比也从第一季度的64%上升到第三季度的72%。
未来随着造车新势力的不断涌入，除了二手车的体量更大之外，新能源二手车残值的计算也将更加规范，进而推动二手市场的发展。
所以，一线城市没有车牌的朋友，如果准备好了，可以放心购买新能源汽车。
好了，关于新能源二手车保值率的问题暂时就分享到这里吧。欢迎朋友们留言补充意见和建议，喜欢的朋友记得点赞、关注、转发。
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