近日，商务部会同公安部、税务总局联合发布《关于推进二手车跨省登记便利二手车异地交易的通知》，已在天津、太原、沈阳、上海、南昌等20个城市实施。自此，中国二手车市场正式进入“跨省合作”时代，伴随着它，二手车市场将被强力激活，行业马太效应将进一步加剧。
据考克斯统计，2020年，美国二手车销量为3410万辆；年初NADA在美国的经济形态和汽车销量分析显示，2020年美国新车销量为1446万辆。看起来2020年美国二手车和新车的实际销售比例是2.4: 1。与此同时，中国汽车流通协会1月初的统计数据显示，2020年全国二手车交易量859万辆，新车销售1928万辆。二手车与新车的销售比例为0.4: 1，二手车的交易比例是相对成熟的美国市场的1/6。
这说明中国二手车市场的活跃度还远远落后于发达国家，而造成这种情况的原因与不同国家的二手车交易制度密切相关。在国内，一直以来，一方面，复杂的交易流程制约了二手车在各地的流通，各地的要求也不一样。有的地方只能在转出地办理转学手续；有的地方要有交强险且必须在有效期内；有的地方买卖双方要去车管所确认业务关系；有的地方买家只需要提供身份证原件或复印件；还有的，需要提供卖家身份证复印件和买家身份证原件才能办理过户。另一方面，环保标准不统一、信息不透明等问题也阻碍了二手车的交易。
这些制度层面的硬性规定，无疑极大地阻碍了二手车在中国的自由流通。现在，随着“跨省管理”新规的出台，之前的所有枷锁都被一举解除。买卖双方可以选择在车辆转出地或转入地进行交易，这样在程序层面，二手车异地交易可以像本地交易一样便捷。这将彻底解除中国二手车从一二线城市到二三线城市的市场交易路径中的制度性障碍，中国二手车市场将被极大激活。
据行业观察人士分析，以目前中国二手车市场的格局，“跨省经营”新政的出台，将进一步放大以“天天拍车”为代表的头部平台的现有优势，行业马太效应将进一步加剧。此前，曾经庞大的其他模式头部平台可能面临被进一步边缘化的尴尬局面。
纵观全球二手车市场，以“天天拍车”为代表的拍卖模式是主流交易模式。拍卖模式的优势在于可以最大程度的确定二手车的实际价值。同时交易时间短，交易环节少，用户体验好，整体交易效率远高于直销模式。而这种C2B模式，即连接个人车主和卖家与二手车经销商和买家的方式，被实践证明比那些做出不切实际的“无中间商赚差价”的C2C模式更符合二手车交易的逻辑。
以天天拍车为代表的C2B模式，将整个二手车拍卖转化为完善的标准化服务体系。从个别车主在App平台注册卖车，到平台派检测人员检测车辆信息，给出专业检测报告；然后将车辆信息上传到平台，全国车商通过拍卖系统竞价，短时间内即可完成拍卖。标准化链条的建立，打通了从注册、售车、检测、拍卖、交易的无接触标准化售车服务体系。既大大缩短了二手车交易的漫长交易周期，又最大限度地提高了交易效率，对于平台、车主、二手车经销商来说是一个双赢的局面。
而且针对传统二手车交易中必须存在的环节，天天拍车等头部平台已经提供了线上解决方案。在天天拍车平台上，对于个人车主来说，从网上报名到网上验车，再到拍卖，车主根本不用到场，只需要在交易过程中将车辆交付到店即可；对于二手车商来说，可以在线参与全国二手车源拍卖，平台还提供代客、物流等配套服务，让车商不用出差就能拿到国外车源。
而现在“跨省管理”新政策的实施，无疑将进一步简化和便利天天拍车提供的二手车交易解决方案。行业观察人士指出，数据显示，在2020年国内经济受到严重影响的时期，天天拍车凭借其模式的优越性，实现了较去年同期70%的高速增长，而选择其他交易模式的平台仅在几个月后勉强恢复到之前的水平。这说明以天天拍车为代表的二手车交易模式更符合市场规律，“跨省政策”的出台将进一步推动这种模式成为市场主流。由此，中国二手车交易市场强者恒强的马太效应将进一步加剧。
