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苏州宣布，近日，通苏嘉永铁路正式获得国家发改委批复，预计今年内全面开工建设。
通嘉永铁路是国家高速铁路网中“八纵八横”主骨架的沿海铁路客运通道的重要组成部分，是长三角城际铁路网的骨干线路。根据相关方案，通苏嘉永铁路位于江苏省和浙江省境内。线路北起南通市南通西站，贯穿童眼铁路主线，南经沪苏通长江公铁两用大桥过长江，经苏州市、嘉兴市，再跨杭州湾进入宁波市。
图片:苏州出版
全线正线长约310公里，其中新建线路长约300.6公里，设计时速350公里。全线预计投资1080.9亿元，预计建设期5年。
解读:通苏嘉永铁路是长江三角洲的一条关键纵向通道。目前长三角干线铁路，包括沪宁城际、沪杭城际，以及在建的沿江高铁，都是东西走向，长期缺乏一条南北向的高速公路。通嘉甬铁路将江苏沿海与浙江苏州、宁波串联起来，将大大拉近长三角城市的“亲密度”。
此前，2021年6月发布的长江三角洲多层次轨道交通规划将苏铜至永嘉铁路列为第十个五年计划中的干线铁路之一。今年年初，江苏也明确表示，今年将“开工建设北江高速铁路、苏铜至永嘉铁路”等重点项目。
公开资料显示，苏州在积极推进这条线路的建设方面相当积极。不难理解-
对于这座“最佳地级市”而言，至铁路是苏州唯一一条纵贯南北的国铁干线，也是苏州打造“丰”字形铁路枢纽的一条至关重要的纵向“大动脉”。建成后将改变苏州东西向铁路运输的传统局面，加强长江口、太湖和杭州湾的联系，进一步提升其综合交通枢纽地位。
对于江苏沿海三市连云港、盐城、南通来说，这条铁路建成后，高铁可以快速到达苏南地区，直达浙江。
对于浙江的嘉兴和宁波来说，通苏嘉永铁路也是非常重要的。
这条高铁不仅将延伸嘉兴与江苏各市、长江以北各市的联系，还将大大缩短嘉兴与苏州、宁波的时间空距离——建成通车后，嘉兴北至苏州只需20多分钟，南至宁波只需30分钟，无需绕行上海、杭州。
此外，想要融入长三角、连接上海的甬台温也将在至永嘉铁路开通后进入上海的“一小时交通圈”，降低出行时间和成本，提高资源要素流动效率。
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28个城市的住房空购买率在这个中部省会城市排名第一。
8月5日，RealData发布了2022年中国主要城市住房空购房率调查报告，首次盘点了主要城市的住房空购房率。结果显示，28个大中城市平均住房空购买率为12%，相对较高。其中，南昌、廊坊、佛山的房屋空购买率位列前三，均在15%以上，而深圳、北京、上海的房屋空购买率最低，均在7%以下。
主要城市住房概况空购买率资料来源:RealData
对于空家的定义，国内外没有统一的标准。本次调查中，RealData选取平台连接的资深经纪人对其业务范围内的住宅小区进行摸底调查，将超过3个月无人居住的房屋定义为“空住房”，并将不同住宅小区的户数和总户数相加，将户数空住房/总户数设置为城市住房空。
一般来说空住房率在5%-10%之间比较合理。如果低于这个范围，则认为空住房率过低，说明住房需求旺盛，潜在需求高。如果高于10%，则认为空的购买率过高，说明住房供应过剩，存在库存积压风险。
调查结果显示，主要城市的住房空购买率随着城市能级的提高而提高，一线平均为7%，二线为12%，三线为16%。其中，只有9个城市空处于合理区间，大部分在10%-15%之间，6个城市高于15%。
分析认为，从宏观层面来看，购房门槛、老龄化程度、租金回报都会影响住房空购买率的变化。比如国内的研究表明，当老龄化达到一定程度时，住房需求就会下降。同时，房价越高，按揭贷款比例越高，拥有多套住房的成本越高，进而住房空购买成本越高。
楼龄与空入住率的关系数据来源:RealData
而在微观层面，楼龄和物业类型是影响小区空置率的两大因素。一般而言，老旧小区的空置率较低，因为大部分老旧小区通常都位于市中心，交通配套都比较便利，住房需求比较旺盛，导致很少有住房空置。另外，从物业类型看，同一个城市不同类型小区的空置率有明显差异，住房空置率由低到高依次为住宅
