手机行业还是烫手山芋吗？
全球前五大手机品牌中，有四个出现下滑，其中小米、OPPO、vivo下滑幅度较大。比如小米的降幅接近20%，而OPPO和vivo的降幅在30%左右。国产手机面临很大挑战，只有苹果还在逆市上涨。
自2021年第三季度以来，全球智能手机出货量呈现同比下降趋势。到2022年第一季度，全球手机出货量为7420万部，同比下降14.1%。据专业机构预测，2022年中国智能手机销量将跌破3亿部，回落至2013年之前的水平。
半导体元器件产量低，卡脖子是目前国内手机行业面临的重要问题。此外，利润降低，消费者购买新产品的积极性降低，导致手机行业不景气。
为什么蔚来入局做手机？有钱花不完。
在这种情况下，会有新的力量造车，进入手机行业。这个决定会有问题吗？为什么要入局？你买得起吗？
7月28日，蔚来董事长李斌在福州与用户见面时，谈到了做手机的问题。李斌明确表示:蔚来的手机业务正在推进，但蔚来无法与现在销售1亿部手机的公司竞争。虽然目前做一个手机不难，但是做一个有用的手机还是很有挑战性的。蔚来要做的很简单，就是为蔚来用户打造一款好用的手机，每年开发一款手机，就像苹果一样。
公开资料显示，年初，蔚来被曝出有意进军手机行业。美图移动前总裁尹水军加盟。蔚来手机部门最近动作很多，各个岗位都在招人。工作地点在深圳前海，很优秀。蔚来手机业务决心要做。目前项目处于研究初期，基本可以排除代工的可能性。
苹果的垄断甚至威胁到汽车公司。
至于为什么要做手机，李斌曾回应称，手机是未来用户连接汽车最重要的设备。华为被打压前，蔚来用户50%用苹果手机，40%用华为。现在，蔚来使用苹果手机的用户比例呈上升趋势。实际上，这不一定要由李斌来说。我们来看看苹果今年的销量，尤其是在6月的网购热潮中。在手机销量前十名中，排名第一的苹果手机销量几乎是后九名的总和。
随着苹果手机用户在蔚来用户中的不断提升，蔚来不得不思考这个问题。由于苹果产品对汽车行业的封闭性，蔚来无法打通汽车和手机之间的生态。比如蔚来二代平台的汽车标配UWB超宽带技术，可以与移动设备进行高速无线数据传输，而苹果没有开放接口，导致这种体验为0。蔚来不能说被动，只能说用户体验会不完美。
苹果有自己的车机互联系统，即CarPlay，但目前的CarPlay只能算是苹果手机的一个屏幕投影系统，几乎完全独立于车机。车企给苹果钱，苹果打开CarPlay的许可，一套屏幕投影软件就会推送到车上给你。对于车企来说，自己的叫车软件就成了“鸡肋”。未来，新的CarPlay将直接连接到汽车的“大脑”，读取大量信息，这将使车企的自研汽车更加“鸡肋”，所以你会看到目前专注于智能和智能驾驶舱系统的新势力。几乎都不支持苹果CarPlay，因为合作几乎等于告诉大家我的车不好。
苹果推出汽车，围绕手机构建的生态将成为强大的竞争力，构建自己的闭环将更加可怕，使其移动设备几乎与其他机型绝缘。所以蔚来手机的目的是为了避免“卡脖子”，是一种攻防方式。
所以与其让苹果蚕食市场和未来的话语权，不如车企开始用苹果的思路做自己的手机。李斌想像苹果一样每年做一个的想法也引起了不小的争议。人们普遍认为，虽然手机的技术壁垒比汽车低，但要创造出一款能受到用户青睐的好产品并不容易。
蔚来买得起手机吗？真的比造车容易吗？
就新势力造车来说，他们都是烧钱的“高手”，而且大部分都是把钱烧在萌芽状态和投资人的信心上，所以2022年我们看到新势力造车真的不容易。造手机有那么容易吗？想创作，买得起吗？
OPPO前副总裁沈义仁评价说，蔚来做手机挺有意思的。沈义仁说，蔚来为了讨好用户，真的很舍得烧钱。光是不断投钱换电就够烧钱的了。没想到每年都能烧出一款旗舰手机。
国内手机市场参与度很高，高、中、低端各个细分市场都接近杀红了眼。而且国产手机行业的心路历程和造车新势力的厮杀过程极其相似。曾经是百花齐放百家争鸣，后来潮水很快退去，留下一地的羽毛。很多用户买了绝版手机甚至限量版手机，现在只剩下几家大家都能叫得出名字的国产手机公司，大部分还在低端市场徘徊，想变高端相当困难。
蔚来汽车既然定位高端品牌，如果不出意外进入手机市场，很有可能瞄准高端手机，对标苹果华为的高端机。但是，在高端市场打破市场并不容易。华为陷入低谷后，国内其他厂商并没有接手华为空的市场份额。小米、OPPO等品牌的高端手机销量几乎无人问津，苹果却乘虚而入，逐渐垄断了市场。
所以可以预见的是，一旦蔚来进军高端市场，注定要面临一场硬仗，不仅要面对强大的苹果，还要面对国产高端手机，其对手小米、荣耀、OPPO等不容忽视。
蔚来能否进一步降低手机开发成本？
这对于缺乏资源和技术积累的手机新秀蔚来来说，无疑是巨大的压力。造车需要一个周期，手机也是，但蔚来应该更快。
比如2019年9月发布的一款手机，在2018年10-12月立项之前就已经开始了大量的准备工作。从立项到量产节点的时间跨度较长，因为这是产品开发阶段，产品开发至少需要经历3-4次版本试产的迭代。
其中，2018/12-2019/3，手机整体方案由各个领域的各个部门策划、讨论、评审、详细设计、评审；2019/3-2019/7图纸锁定后，3月左右正式开始试生产。这款手机的外壳、屏幕、摄像头等所有供应商都会陆续收到手机厂商发出的正式图纸，供应商开始生产。中间有四个试产迭代周期，每个周期持续一个月左右。
每个试生产周期基本由以下活动组成:供应商按图纸加工材料，运到整机组装厂小批量组装整机，整机分配到各个领域进行性能调试或可靠性测试，并采取措施解决问题，在下一次试生产中迭代验证。经过几轮反复验证，各领域问题基本结案或降级，并在试生产时启动准发布审查。然后才能决定产品未来的发布时间，产品质量，交付，供货能力。
至于开发成本，华为2019年手机开发成本400亿，在手机行业是很高的。对于魏来说，成本相对较低，有很多成熟的解决方案，用户体验才是他们应该重点考虑的。不过，估计蔚来手机的销量只能靠蔚来车主来支撑。现在蔚来汽车每个月卖一万多辆，手机销量很少，进一步降低成本成为关键。或许蔚来也能创造一个造手机速度的新纪录。
摘要
手机行业是一个复杂的系统，给新人的一个建议是，不要认为你可以简单地用行业内的解决方案造一部手机。对于很多硬件厂商来说，都不是问题，但是要从消费者体验的角度出发，打造一款真正让消费者满意的手机，还需要很大的努力。其实，体验端对魏来说并不难。
我们也可以想象一下，未来的蔚来手机会和蔚来汽车有交互功能，比如手机传输汽车文件，ar和VR资源的投影。总的来说前途很光明，但是一旦算出总成本，也有点高。对手依然虎视眈眈。其实再找雷军合作可能会更好。
