“一辆车都没卖出去，市值却超过3000亿”。作为国内最有可能形成产业链概念股的新生力量，恒大的一举一动都备受资本市场关注。恒大造的车还在子宫里，产品质量暂时未知。但从恒大最近的几个动作来看，他们似乎对自己的产品“信心满满”。上海车展九款车登台后，恒大策划了一项“特殊任务”。
6月6日，恒驰汽车在上海举行了夏季测试启动仪式。据了解，本次夏季试验的地点是新疆吐鲁番，具有独特的暖温带干旱荒漠气候。这里干燥、炎热、多风，夏季白天平均气温可达40℃以上，是人车“尝苦头”的地方。
高温测试是什么？「五车同时启动」的目的是什么？
众所周知，由于电动车的特性，对环境温度“敏感”，量产前必须经过严格的夏季和冬季测试。所谓夏季测试，其实就是测试新车的耐高温性能，包括车辆的三电系统、空调制系统、热管理策略、制动性能、内外部件的可靠性和耐久性等等。
以往常规车企进行夏季测试时，大多都是一次只针对一款车型，但这次恒驰的夏季测试规格有所不同。恒驰同时测试恒驰1、恒驰3、恒驰5、恒驰6、恒驰7五款车型。场面虽然壮观，但也不禁露出“励志”的负面模样。
仅仅是为了表现对产品的强烈信心吗？还是想加快量产速度，把测试速度提高5倍？先不说测试车型的增加是否会影响真实的测试数据，“五车同训”的举动其实反映了恒大更多深层次的问题，急于求成？关于资本？还是“拆东墙补西墙”？
造车吸金就像一个“无底洞”。474亿元只是个开始？
总体来说，整车RD过程根据项目开业的时间节点可分为造型设计阶段、工程结构开发阶段、试制试验阶段和工艺开发阶段。在论文设计阶段完成后，试制测试部门会根据设计团队交付的工程设计资料，将虚拟数据变成实物初始产品，简称“试制车”。
这些试制车的主要用途包括验证工程结构设计的合理性、车辆性能测试等。从造车领域来看，车辆性能测试的开始意味着产品开发工作已经结束，通过测试的车辆将处于“无限接近”量产的状态。
从无到有，从0到1，绝不是说说那么简单。造车成本无疑是巨大的，但能巨大到什么程度呢？简而言之，造车的钱主要花在实验、测试、标定、相关测试设备、测试台、工厂等方面。汽车不是“设计”出来的，而是通过大量的实验和金钱一点一点“堆积”出来的。
蔚来CEO李斌曾公开表示，没有200亿不要造车；Xpeng汽车创始人何甚至惊呼，“以前觉得100亿看别人造车太夸张，现在觉得200亿不够。”新势力造车最大的困难是什么？融资！对于恒大来说，“钱”似乎从来都不是难事。
说到“资本”，恒大在国内造车新势力中无可匹敌。在RD投资方面，恒大从不吝惜成本。官方的说法是投入了474多亿，而这还只是尚未正式入市的投资。说白了，474亿的开头在恒大眼里重要吗？可能重要也可能不重要。
冬天，测试股价飙升，“专业人士”疯狂赞。
对于资本市场来说，这474亿元的“敲门砖”很重要。企业“造车”已经家喻户晓。“造车”是烧钱的事，当然也是拿钱的事。无论是跨界合作、新闻发布，还是真的努力，一点点风吹草动都会成为影响资本市场的无形力量。这些“大手”总是推动着资本市场的波动，最直接的波动就是股价。
回到今年2月3日，恒驰汽车在内蒙古牙克石启动冬季测试活动。当地气温达到了-35℃，极大地考验了新能源汽车的低温性能。从视频来看，10辆“全新”的恒驰汽车在雪域考点疾驰，场面极为震撼。
如同漫天飞舞的雪花，第二天恒大股价也迎来了“波澜壮阔的奇观”:高开15%，一度涨近17%至54.15港元，创历史新高，市值超过4500亿港元。有“专业人士”认为，测试逐步推进，量产来临后，恒大股价将上涨近13倍空，有望赶超特斯拉，成为新能源汽车。但事实真的是这样吗？
真实目的发人深省，好在股民们已经“看穿了结局”
总体来看，恒大布局本次夏测有三个目的。第一个是尽快完成新车的耐久性评估、性能评估和标定测试，因为这是实现“合法量产”之前必须要做的事情。同时，也是给关注此事的媒体、车企和用户一个“恒驰至少5款产品即将量产”的“好印象”。
其次，是为了在用户心中建立更好的口碑。通过了极限高温测试的车型，在安全性和质量上更让人放心，也让消费者在高温环境下使用汽车更无后顾之忧。从两次测试仅相隔四个月来看，恒大无疑是想给用户一个“积极负责”的表现。
表面上是“开诚布公”，但最深的隐藏目的是试图控制“资本市场”。事实上，从股价的整体曲线来看，4月中旬以来，恒大整体股价一直在缓慢下跌。结合上一次冬试后的股价上涨，就要想象这种“五车练兵”其实是一种幕后的资本运作，稳定股价，产生收益。
对此，不少“专业人士”预测，6月7日今夏测试启动仪式结束后，恒大股价将再次上涨。但是，并没有达到预期的效果。从当天开盘情况来看，并没有像冬试那样拉高股价，反而有所下跌。进一步推动量产的第二次夏季测试，本应该让用户看到更多希望。为什么事与愿违？事实上，这两种完全不同的结果，反映了股东和用户对恒大的“担忧”。
只负责资本市场，不负责汽车市场。
这涉及到另一个话题。为什么造车的474亿投资不重要？因为恒大的业绩，他们的“造车”对市场和用户都不重要，或者说不被重视。诚然，恒大并没有做出什么成绩来打消用户的顾虑。反而在上海车展上被曝出“展示车模”、“禁止人们随意拍照”等荒唐行为。如果一辆车不是为用户打造的，那它只会是吸引博主眼球的噱头。
此外，前段时间围绕打折卖房问题，市场上流传着关于恒大集团经营状况、资金链断裂、金融机构被黑等各种传言，将恒大集团推上了舆论的风口浪尖。虽然6月7日官方回应，称公司生产经营一切正常，“苍蝇不叮无缝的蛋”。这是否也能从侧面证明恒大的夏季测试和“五车一次到位”费尽心思，是因为急需回笼资金，拉高股价而企图收割股东的韭菜？
写在最后:
自恒大集团宣布造车以来，股价和总市值一直在飙升，关注度相当高，可见大家对恒大集团造车的期待。现在仔细想想，“九车联合制造”这个庞大的工程足以让大部分厂商“望尘莫及”，而且九款还辐射各个领域，逃不开平台架构问题。会不会是用户最讨厌的“换壳车”？至今还是个谜。
时至今日，恒大号称要“造车”，但还停留在“靠PPT造车”的阶段。这怎么能说服用户呢？量产后，恒驰汽车会成为造车新势力中的黑马还是“大脸”？未来的用户需要做验证。如果继续靠“造车”这个噱头，刻意向资本市场解释，而不向汽车市场和用户解释，那么未来汽车行业可能会更加“困难”。
文/赵
