分析了易车发展的三个主要阶段，包括易车平台、易车运营者和驾驶员，比较了易车运营管理的经营租赁、融资租赁和用工分成模式。最后，提出了电动车运营管理的主要方向和内容。
网约车发展阶段
从2012年开始，世界各地开始出现与汽车相关的初创企业。它们的车主主要服务于消费者把车拿出来和别人分享消费，以弥补生产经营运输服务的不足。早期的网约车服务包括专车、快车、拼车、拼车，车辆以私家车为主。
该模式在大量车源和运费补贴的基础上，创新性地运用信息技术、大数据分析技术和管理优化技术，开发整合了一系列综合服务，包括司机服务质量和信用评价、导航、拼车等。，为乘客提供了非常便捷廉价的出行体验，呈现出取代出租车的趋势。
早期网约车以共享出行的名义野蛮生长，行业政策法规缺失。随后，网约车合法化，由政府监管。政策的出台，让网约车行业的竞争从无序走向规范。
自2012年以来，网约车行业经历了以下三个发展阶段:
第一阶段:补贴形成市场习惯阶段。滴滴、快的以及滴滴、优步等出行平台的补贴大战。主要是教育用户用车习惯，补贴用户和司机，属于轻资产策略模式。
第二阶段:平台整合。滴滴收购优步中国后，一个规模和能力不足的优势平台逐渐失去竞争力；《网络预约出租汽车服务管理暂行办法》已经2016年7月14日交通运输部第15次部务会议通过，并经工业和信息化部、公安部、商务部、工商总局、质检总局、国家网信办同意。2016年11月1日正式生效，标志着网络预约出租汽车行业走向规范。随后，各城市开始出台网络预约出租汽车服务管理地方实施细则。
第三阶段:全国中心城市交管部门加快推进网约车政策合规化、法制化。汽车厂商和各类资金强势进入网约车行业，以高德、美团为代表的聚合模式发力。聚合平台的模式下，一些没有规模的网约车平台和网约车运营管理企业，在头部网约车平台占优的形势下，看到了新的发展机遇。
网约车产业链的三个主体
随着私家车共享逐渐向运营转型，网约车行业产业链逐渐清晰，包括网约车平台、网约车运营管理公司、网约车司机三个主体。
网约车平台
1.单网约车平台
单个网约车平台是指除聚合网约车平台以外的所有网约车平台。与聚合平台相比，这些平台没有接入其他网约车平台，以单一出行服务应用app的形式面对乘客。
网约车平台的功能是收集乘客需求和网约车运力资源，按照高效率、低成本的原则进行匹配，落实乘客的出行需求。在网约车发展初期，网约车平台通过补贴的方式收集乘客和运力，这是网约车运营管理中最重要的因素。
鉴于网约车的发展前景和网约车平台的重要地位，很多企业寻求开展网约车平台业务，但实际上，由于这些平台不具备头部网约车平台的聚客能力和运力，运营难度较大。
2.融合网络汽车平台
聚合平台的客户端是一个包含出行服务的综合服务应用app。运力不具有排他性，所有符合其标准的出行平台都作为其运力的来源被连接起来。
由于地图应用app和生活服务APP具有相同的聚集乘客需求的功能，以及网约车运营管理公司的出现，降低了地图应用和生活服务APP的聚集能力门槛，聚合平台很快出现。
该平台聚合了大量没有接入乘客资源的网约车平台，这些网约车平台与网约车公司对接，组织大量运力。首先，这种结合充分发挥了聚合平台客运端的优势，避免了其过度介入运力端分散资源的弊端；二是起到了中小网约车平台和网约车运营管理公司聚集和管理运力的作用，避免了很多网约车平台获客能力弱的劣势。
平台聚合削弱了头部网约车平台的垄断地位，改善了网约车生态。
3.汽车制造商网络的汽车平台。
厂商网约车平台是由开展网约车业务的汽车厂商运营的网约车平台。这些平台只接入这个车厂品牌的网约车，比如吉利的曹操之旅，T3之旅，欧洲之旅，比如齐之旅，长安之旅等。这些平台有的直接面对乘客，有的通过聚合平台获取客户。
网约车运营管理公司
1.功能
初期网约车运营管理公司的基本职能是协助网约车平台管理加入网约车平台的运力。这些能力主要是拥有自己车辆的司机，业内称为管理公司。
随着越来越多的人通过网约车买车谋生，再加上合规车辆必须登记在企业名下的事实要求，另一种以拥有和管理网约车资产为目的的网约车经营公司——资产管理公司诞生了。目前，网约车运营管理公司不再是单一网约车平台的独家合作伙伴，而是成为所有网约车平台的运力提供者。网约车运营管理公司也是聚合平台快速发展的基础。
网约车运营管理公司有以下三种商业模式:
经营网络约租车公司:这类公司以自有资金或金融手段购置车辆，通过网络约租车平台认证，从交管部门取得《网络预约出租汽车运输许可证》，再以纯车辆租赁的方式出租给持有《网络预约出租汽车驾驶员证》的驾驶员从事网络约租车运输。这种模式的运营风险由网约车运营公司承担。
这类公司通过收取租金的方式偿还车辆月供，赚取一定的差价和资产残值。是资金密集型模式，主要考验企业的资源能力、销售能力、运营管理能力、财务运作能力。
企业不仅需要在车源、融资渠道、车辆指标、网上车辆牌照办理渠道等方面具有优势，还需要具备快速租出车辆的能力，保证出租率。他们还需要具备优秀的经营管理能力，保证租金回收，维持企业的良性发展。资产导向模式是对企业管理综合实力的极大考验。
融资网约车企业:此类企业以自有资金或融资租赁方式购置车辆，通过网约车平台认证并取得《网约车运输证》，再以“以租代购”的形式出租给持有《网约车驾驶员证》的驾驶员，从事网约车运营。租赁合同到期后，车辆所有权归租赁方。这种模式的操作风险由驾驶员承担。
网约车运营公司通过差价、超额融资、手续费等形式盈利。租车人一般承担1 ~ 2万元的首付或押金，按照票面价格+保险+上牌费的方式支付本月租金。网约车运营商按月支付租金。行情好的时候有差价。市场不好的时候，他们可能会“出钱”租房。
客户还车时，车收回后，一般会以经营租赁的方式租赁，以偿还贷款。或者以二手车的形式继续租购。
市场上有融资租赁牌照的运输公司几乎为零，但有融资租赁资质的机构会通过与网约车经营者合作的模式，以及融资司机、担保网约车经营者的模式，借钱给司机买车。
出于风险控制的考虑，有些车辆登记为个人车牌，有些登记在租赁公司名下。在一些城市，为了取得车辆网约车运输许可，大多会注册在网约车运营公司名下。网约车运营公司通过向融资租赁机构提供业务、贷后管理等服务获取一定收入。这种模式对于网约车运营公司来说几乎没有风险，收益可观。
在上述两种运营管理模式中，网约车运营管理公司的实际作用是管理车辆资产并从中获利，而不是驾驶员和服务质量。目前网约车主要是这两种管理模式，融资租赁占大多数。
就业分成模式:就业分成模式是经营租赁衍生出来的一种细分产品。租赁公司以自有资金或融资购买车辆，以保底收益+提成的模式招聘司机。司机只需缴纳1万元左右的押金即可上岗，通过不同级别的跑票可以获得不同的工资和提成收入。车辆的保养和保险全部由运输公司承担。首汽约车、神州出行、T3出行等大型网约车运营商都采用这种商业模式。
网约车司机
早期的网约车司机以兼职为主，使用的车辆多为私家车。开网约车的原因是因为工作不景气，想在工作之余赚点外快或者补贴家用。随后，网约车司机以全职为主，从业人员多为外地进城人员，通过网约车养家糊口。
网约车司机基本上与网约车平台和网约车运营公司没有雇佣关系。司机通过其他方式解决社保问题，基本享受不到企业为员工提供的福利。在这种情况下，网约车平台、网约车运营公司和司机的关联度较低，对司机的管理仅体现在:
1)建立服务标准，要求司机遵守。
2)受理网约车乘客投诉，通过封号、限制派遣等方式处罚违规司机。
网约车运营管理的重点内容
网约车运营管理涉及大量资产，很多企业是随着网约车行业的发展而逐渐壮大起来的，其中如何科学管理决定着企业的成败。在整体网约车市场竞争日益激烈的情况下，网约车运营管理企业需要做好以下工作。
资产管理
资产管理包括车辆管理、车牌管理、车辆处置等模块。网约车经营公司应当能够全面掌握车辆和车牌信息，并对其车辆和车牌进行管理。可以有效处置车辆，快速了解资产，快速分析资产。
销售管理
销售管理包括三个功能:客户管理、意向订单管理和CRM。比如客户管理，需要管理所有客户信息，根据合同区分客户状态，方便销售人员维护客户。
运营管理
运营主要包括合同的创建、执行和变更。运营商应能通过技术发现逾期租金支付状态，实时控制租金收缴情况。要提前了解出发情况，做好出发准备。
驱动程序管理
司机管理相对复杂，主要包括:
1.为驾驶员提供咨询、培训和安全教育等服务。
2.驾驶员能力贡献管理、驾驶员服务贡献管理、驾驶员安全管理、驾驶员满意度和留存管理。
3.让司机了解当地网约车等相关法律法规，帮助司机和用户判断是否符合相关法律法规。
4.协助和指导司机完成司机在出行平台的用户信息注册和补充，并确保录入的信息真实。
5.注重司机操作的安全管理，防止司机用户酒后、生病、疲劳、上岗前服用影响安全驾驶的药物后驾驶车辆，督促司机用户做好车辆的日常维护和检查，督促司机用户合理安排工作时间，防止司机用户疲劳驾驶。
6.司机入门技能培训，包括出行技能、服务规范、软件操作等。
车辆管理
车辆管理主要包括保险管理、维修管理、资产维护、仓储管理等。要对车辆的险情进行全过程跟踪，通过系统掌握车辆各阶段的状态，实现车辆的全生命周期管理；掌握车辆维修的交车时间、维修状态、取车时间；保养提醒，避免因保养不及时造成车辆重大损失；进行车辆的出入库管理。
财务管理
财务管理包括账户管理、票据管理、应收应付、收支等。，满足网约车经营者的业务需求和高效管理。
审计管理
通过信息系统进行有效管理，当有业务操作时，需要自动进入审批流程。如果有不属于正常审核设置的特殊业务，经营者可以借助智能管理系统，在特殊业务中自行发起特殊业务审核，解决网约车经营者在不同情况下的审核问题。
本文摘自《共享出行蓝皮书》:由中华环保基金会绿色出行专项基金、北方工业大学、国家信息中心共享经济研究中心共同策划编制。旨在客观描述我国共享出行主要业态的发展状况，指出存在的问题，提出对策建议，为读者提供更加立体的共享出行全貌，为促进共享出行健康发展提供决策支持。
