经济网记者高非常“如果宝马这个时候来找我谈合资，我是不会做的。我会坚定不移地与华为跨界合作。”7月31日，小康控股创始人兼董事长张兴海在媒体通气会上略带激动地说，小康股份更名为赛勒斯。
这是张兴海在回答现场媒体“如何评价与华为的合作”问题时做的一个类比。说明会议地点。这个意思他前后重复了两遍。第二次，他没有说宝马，而是用了BBA。在他看来，与华为的跨界合作模式符合当前智能电动车时代的需求，汽车行业过去的合资造车模式已经是“老黄历”了。
自从2021年塞勒斯和华为走到一起，两者之间的关系就引起了各界的兴趣。张兴海主动提了几个问题:外界关心的是小康和华为能做多久，能做多大？还有“魂谈”、“抱华为大腿”、“用华为的力量炒股票”...
“其实我们没想那么多，就是创新驱动和跨界合作的结果。”张兴海说。然后他又举了一个例子。在小康社会的创业史上，公司曾用过三个名字。经历了三个发展阶段，三次被“看不起”。刚进入汽车行业时，并不被人看好；03年和东风造车的时候，还被人看不起；这次我改名叫赛勒斯，还是老样子。话说，张兴海有些愤愤不平。
事实上，小康进入汽车行业并不晚，已经持续了36年。但由于其在微型客车领域的时间较长，生产几万块钱的车，与主流乘用车市场有一定距离，所以一直知名度不高。但另一方面，从做座椅弹簧、微型车、乘用车、智能新能源汽车，小康股份一步步走过来。这背后是什么样的力量在支撑？
对此，赛勒斯集团一位人士认为，这与企业的低调有关。“如果‘强强联合’，双方都强，那什么都做不了。小康社会有意保持弱势地位，这是一种主动选择。”
作为小康社会的掌舵者，张兴海把公司30多年的发展概括为“三次创业”的过程。在这个过程中更改名称和logo是一直在做的事情，在合适的时候会根据情况进行更改。对于公司下一步要做什么，他提出了“三个坚持”。
其中之一就是坚持创新驱动。从赛勒斯的品牌发展来看，小康在RD和创新上的投入超过100亿，对于家境并不富裕的小康来说无异于“豪赌”。这场赌博始于六年前。
换个名字，试一试。
8月1日，小康宣布公司正式完成工商变更登记手续。公司名称由重庆小康实业集团股份有限公司变更为赛勒斯集团股份有限公司，证券简称也将变为赛勒斯。自7月11日首次宣布更名以来，它受到了很多关注。
业内议论纷纷。作为集团旗下的新能源品牌名称，直接升级为集团名称是否过于激进？
张兴海强调，更改Selis的名称是一种趋势，是对当前智能电动汽车轨道的回应。在小康股份此前的公告中，对更名的解释是:为方便投资者准确理解当前公司定位，使公司名称与业务和战略规划相匹配，统一公司品牌形象，提升品牌价值。
至于Selis，其实早在2019年就发布了，当时是金康新能源的一个品牌。小康股份更名赛勒斯之前，金康新能源提前变更为赛勒斯汽车股份有限公司。
进一步研究，小康决定发展高端新能源汽车是从2016年开始的。2016年，小康股份赴美国硅谷设立研发中心。2017年收购了美国一家名为AM General的公司的工厂，成立了SF MOTORS。之后有个小插曲，金康新能源在国内推出了金国品牌。2019年，金康新能源更名为赛勒斯，首款车型名称沿用了顺丰汽车的SF5。
可以看出小康股份致力于高端新能源，本来是想走中美同步发展的道路。然而，根据张兴海的说法，由于美国的制裁，美国公司别无选择，只能回到中国。
据记者梳理，仅从公司名称或品牌名称来看，与小康高端新能源业务相关的名称至少有顺丰、金康、金果、赛利斯等名称，外界很难区分其中的关系。现在，它与华为一起发布了AITO世界品牌。很多不同的名字，或者说小康现在要固定一个名字的原因之一。
在众多名字中，只有塞利斯取得了阶段性的成功。2021年3月宣布与华为合作后，双方的跨界融合关系从技术合作到合作汽车销售一步步加深。塞勒斯的受欢迎程度也大幅上升。
目前小康股份承认与华为的合作给Selis带来了很大的提升。但在官方的说法中，这归根结底还是因为小康秉持的开放包容理念。
被人看不起三次。
从与华为合作到更名为Selis，小康股份持续面临质疑，张兴海对外界的评论颇为不解。
“去年3月宣布合作后，大家都瞧不起我们。一种是只能造几万块钱的车，更直接的是三万块钱。再乘以3一点就上不去了。另一种是从未制造过的汽车。他们怎么可能用30万元造一辆车？”张兴海回忆起当时与华为的合作。
也是从那时起，他第一次表示“即使BBA来谈合资，他也不干”。小康股份涉足高端新能源五六年了，发现靠自己很难前进，但并不看好合资模式。
其实在发布的前两年，Cyrus SF5也是销量不佳的状态。当时，赛勒斯负责RD所有产品的投资、制造和销售。
再者，小康股份投入巨资开发新能源，但初期成效甚微。资料显示，自2016年上市交易以来，小康股份共发行4次，其中成功3次，失败1次。累计募集资金净额135.73亿元。这些资金主要投向新能源汽车领域，其中研发费用近百亿元。
与华为的合作，让赛勒斯的处境大为改观。小康发布的最新销量数据显示，7月新能源汽车销量13291辆，同比增长316.78%，今年销量58913辆，同比增长224.21%。其中赛勒斯本月销量7807辆，同比增长8873.56%，今年累计29388辆，同比增长1190.08%。这一数据揭示了赛勒斯已经成为当前造车新势力中炙手可热的一员。
目前的热销势头是小康股份十年来少有的经历。类似的经历要追溯到十几年前，当时东风小康。
小康股份是重庆的一家民营企业。其前身是重庆市巴县凤凰电动弹簧厂，成立于1986年。是最早生产汽车弹簧、减震器等的厂家。，并为长安的商用车提供配套服务。后来变成了裕安集团。张兴海把那个时代描述为一个“刀耕火种，并肩作战”的时代。
因为支持长安，小康后来想进整车。2003年与国内大型企业集团东风集团合资成立裕安车辆有限公司，进军微型客车行业。因为从配套厂转型为汽车厂是巨大的角色转变，小康股份没少受白眼。
张兴海说:“回到近20年前，我们和东风合资的时候，大家都看不起我们，做不了，尤其是汽车行业，尤其是微车行业。前面还有很多行业，怎么才能做成呢？”
当时是小巴大发展的时代。同期国内有长安、五菱、哈飞、昌河、汉江等小巴品牌。张兴海说，当时他从汉江客车挖人组建团队，一步步发展起来。因为东风小康表现不错，公司名称改为小康。到2011年，东风小康微型车的销量已经达到100万辆。
截至目前，东风小康依然稳坐微型客车行业前三。2018年，小康还从东风集团拿回了东风小康50%的股权。东风小康由合资公司变为独资公司，但同时东风集团入股小康，两者保持战略合作关系。
很多年过去了，小巴市场从当初的300多万辆销量变成了如今的不足100万辆，市场空大幅萎缩。在这样的情况下，小康股份想要谋求转型。像上汽通用五菱一样改造乘用车是一条出路。东风小康打造了东风风光品牌，另一条出路是发展高端新能源。
小康在燃油车时代始终无法实现自己的“头部企业”梦想。“如果电动车来的慢一点，我们至少可以超过一名，现在是第三名。但是我们觉得燃油车经销商不要太坚持。现在前三的位置我动不了，也不想动。”张兴海说。
张兴海过去几年的发展分为三个阶段，即支柱产业时期、微型客车发展时期和智能电动汽车发展时期。这三个阶段，是创业的三次。公司用过三个名字:裕安、小康、赛利斯。但在三个过程中，想当行业老大的野心似乎与企业现状反差很大，每一次都没有得到外界的充分理解和认可。
未来“三个坚持”
从时间上看，2016年参与智能新能源汽车研发的赛勒斯可谓是行业先行者。真正的努力是掌握新的玩法，认识到跨界合作和构建万物互联的重要性。
随着品牌在全球的普及，小康股份没有比今天更蓬勃的时刻了。59岁的张兴海已经在汽车行业工作了36年，再也不用忍受不能进入这个行业的“委屈”和“不满”了。现在，问天之前已经给他带来了自信空。
他判断，汽车行业的环境已经发生了重大变化，过去的模式在智能高端新能源汽车的赛道上已经不再适用。“没钱可以做新能源汽车，没钱不行。跨界合作是化学反应。行业内合作是物理反应，最多是加法。”这是张兴海近年来的经验总结。
张兴海公司发展的三大要义，提炼为“三个坚持”:第一，创新驱动，第二，长远，第三，商业成功。目标是“做大朋友圈，构建万物互联的汽车生态系统”。
在创新方面，据了解，小康股份每年的RD投入超过销售收入的10%。目前和华为的合作非常顺利。根据最新的产品规划，在推出M5和M7之后，未来还会有M9等新产品，技术上包括纯电动和增程式混动路线。
“一定是你中有我，我中有你。新的模式是建立一个生态圈，而不是过去传统企业推出汽车后，躺着打个盹睡一觉。”在谈到新模式时，张兴海说，“如果我们这样做，我们一整天都睡不好觉。”
长期主义，按照解释就是“争取全球双碳目标的早日实现”；商业成功指的是自己的生意以及合作伙伴的成功。
张兴海表示，未来将有一批高端零部件供应商来渝。他透露，明年将有两位数的头部供应商围绕赛勒斯在重庆投产，这是一个共同构建生态系统的机会。
更名为赛勒斯集团后，意味着小康股份将彻底转型。现有的微型乘用车和商用车业务将何去何从？张兴海没有透露更多细节，但他表示，汽车行业正迎来整体转型升级的重要时刻。高端智能电动汽车赛道一定会取代高端品牌传统汽车赛道，商用智能电动汽车赛道一定会取代传统商用汽车赛道。
“我觉得做头部企业是可以的，努力在头部企业有所作为。如今的高端新能源汽车，今年10万辆是个门槛。明年过不了二三十万辆。往后推，没有50万不行。50万之后，要不要100万？”张兴海由此勾勒出全新赛勒斯集团的宏伟未来——这是他进入行业头部的梦想，也是未来从被“看不起”中翻身的机会。
