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4月21日，第二届世界内燃机大会展览会在山东济南舜耕国际展览中心开幕。
作为第二届世界内燃机大会的重要组成部分，展览紧扣“绿色、高效、智能、可靠”的主题，向参观者展示了内燃机行业的前沿成果。包括柴蔚、中国重汽、一汽解放、兵器动力研究所、济柴、紫柴等主机厂；七一研究所、西南研究院、FEV、AVL等研究咨询机构；清华大学、北京理工大学、山东大学、华中科技大学等机构在内的220余家国内外企业和高校携其最新产品和技术亮相现场，展示最新技术成果、获奖产品、优质新产品、整机及零部件、RD及制造设备，积极推动行业形成方向明确、目标明确的创新新链条。
主机携尖端产品参展，聚焦高效减排。
统计显示，内燃机行业的碳排放量占全社会碳排放量的8%~10%。在此背景下，传统内燃机行业积极转型，推进“双碳目标”是大势所趋。
那么，传统内燃机发展的前路在哪里？中国内燃机学会副理事长兼秘书长李树生表示，主要有两个方向:一是不断提高内燃机效率，尽可能降低排放；另一个是积极拥抱新技术，把握能源结构的大方向。
以上两个方向在参与的主机厂商中均有体现。
首先，柴蔚带来了WP13H 50%热效率的柴油机。该发动机于去年9月正式发布，整机采用的协调燃烧技术可以提高30%的燃烧速度，解决了传热低、燃烧快的问题。该协调技术解决了高爆炸压力工况下的高可靠性问题；尾气能量分配技术解决了排放和油耗难以兼顾的问题；分区润滑技术，在保证柴油机可靠性的基础上，减少摩擦功20%；智能控制技术，实现柴油机在所有工况下的最佳效率。
有专家指出，在目前行业平均热效率46%的基础上，将热效率提高到50%，减少8%的柴油消耗和8%的二氧化碳排放，将对世界能源短缺和全球变暖做出巨大贡献。
东风发动机在展会上发布了新型天然气发动机DGi13。该机采用当量比+冷却EGR技术路线，采用高可靠性气缸盖技术、耐磨耐高温材料技术、低温起动和运行保障技术、爆震/失火模糊诊断和智能控制技术、高效集成混合技术、高效可控增压技术等。，从而实现整机故障率更低，提高效率，增强可靠性。
解放带来的CA4DB1发动机采用48V混合动力系统。该模型在C-WTVC循环工况下可实现7.0%的节油率，在CHTC循环工况下可实现9.6%的节油率。此外，BSG电机+电子增压技术的应用，为发动机机体提供额外的增压扭矩，低速扭矩比原机提升44.5%，在保持高效率的同时绿色减排。
玉柴带来了燃料电池系统，包括YCFC-A10和YCFC-A20。系统额定净输出功率分别为40~60 kW和70~120 kW。冷却方式采用水冷方式，防护等级达到IP67，可广泛应用于4.5-18吨货车、8-12米客车、客车。
此外，中国兵器研究所、中国石油装备、中船电力、中国CRRC等主机厂都带来了各自应用于军工、造船、农机等领域的主机设备，受到广泛关注。
咨询机构齐聚一堂，展示前沿科技产品。
咨询机构作为内燃机行业学术领域的重要组成部分，对行业前沿技术和产品有着敏锐的“嗅觉”。本次展会上，711所、西南研究院等机构也带来了前沿技术和产品参展。
以711所为例，该所展示了内燃机振动和噪声智能控制与监测集成平台。该平台集智能减振、自适应排气噪声消除、内燃机健康监测与诊断等功能于一体。智能消振通过主被动复合隔振系统，在被动隔振器的基础上进一步降低机脚低频振动；自适应排气消声器可以大大改善传统排气消声器的性能，尤其是低频消声器的性能，空空气阻力损失等。同时，在内燃机机体上合理布置传感器，实时分配振动和噪声控制指标，监测机体的振动、噪声、扭振、扭矩、轴心轨迹、振动和噪声控制效果。
值得一提的是，711所还带来了智能中速柴油机CS27。该发动机是我国第一台由711研究所自主研发的智能型船用中速柴油机产品，关键部件的可靠性已经过数万小时的验证。整机工况具有良好的燃油经济性，满足当前最严格的排放法规要求，动力性能强，具有故障诊断功能，模块化设计，可靠性高，使用寿命长。绿色、高效、智能、可靠，性能指标达到国际同类产品先进水平。
此外，西南研究院、FEV和AVL都有自己的展位，向参观者展示他们的高科技产品。
一流大学参展，探讨行业未来的可能性
大学不仅是象牙塔，更是学术成果的“孵化器”。本次展会，清华大学、北京理工大学、天津大学、山东大学等国内一流工程机械高校也带来了最新的科技成果，为行业发展提供了新的方向。
清华大学苏州汽车研究院在汽车应用技术研发、科技成果转化和工程技术服务方面展现了行业领先的能力。包括整车及动力系统测试、后处理系统及关键零部件评估测试、润滑油技术相关服务、动力电池关键系统设计及零部件测试、低碳清洁燃料研究服务，为未来交通创造更多可能。
北京理工大学带来了氢燃料内燃机，提供进气口多点喷射供氢方式，采用坡顶燃烧室结构，功率25kW 3000r/min。机器的有效热效率在40%以上，未来将达到50%。制造成本与传统内燃机相当；接近零排放；对氢气纯度要求低，燃料适应性强；且能量密度高，是解决能源和环保两大问题的现实途径。
天津大学展示了用于重型卡车柴油机余热回收的超临界CO热电技术。热电系统提高柴油机有效热效率3.09%；构建了sCO环流和导流设计理论，2020年获国家自然科学奖二等奖；研制了sCO高速涡轮、微通道换热器等关键部件。研制了上海合作组织热电系统样机，并进行了现场测试和评估。
山东大学带来了智能发动机进排气管理系统。发动机掌握的全可控气门技术，不仅可以实现气门最大升程、气门正时和气门开启持续时间的连续变化，还可以实现气门在同一工作循环中单次开启和多次开启之间的快速平滑过渡，使发动机可以实现多种工作模式，包括:通过进气门提前关闭实现可变米勒循环；排气温度由内部EGR控制，以实现排气热管理性能；排气制动工作模式是通过排气阀的二次开启来实现的。
这种工作时各种工作模式快速平滑转换的功能，使发动机能够根据工况的变化，实现进气质量和进气量的智能管理。
时至今日，第二届世界内燃机大会暨展览会仍在如火如荼地进行着。更多令人兴奋的事情期待你的关注！
