最近CTC技术有点火。
2020年9月，特斯拉发布了与新电池匹配的CTC技术，引发了席卷纯电动汽车领域的新技术浪潮。2022年3月，特斯拉采用CTC技术的德国柏林工厂正式启用，特斯拉成为全球首家量产CTC技术的车企。
4月下旬，零跑汽车正式宣布推出电池底盘一体化技术。目前该技术已安装在其新推出的零跑C01车型上，该车型将于6月预售，8月上市，或将成为国内首款搭载CTC电池技术的量产车型。
5月20日，比亚迪还发布了自主研发的CTB电池车身一体化技术，将电池盖与车身底盘进一步一体化，由原来的电池组“三明治”结构演变为整车的“三明治”结构。目前，首款模型印章已经预售。
CTC技术到底是什么？
在电动汽车领域，电池的应用可分为电池设计、加工、负极材料、负极材料和总装，其中电池的集成一直是一大发展重点。
传统的集成模式是CTM(Cell to Module)，即在模块上集成单元的集成模式。这种配置模式下空的利用率只有40%。
CTP的全称是“Cell to Pack”，即跳过标准化模块，将电芯直接集成到电池组中。与传统方法相比，体积利用率提高15-20%，零件-40%，生产效率+50%，能量密度200Wh/kg+。
CTC是“Cell to Chassis”的缩写，即把电芯直接集成到车辆底盘的过程。
电池组技术从MTP发展到CTC，零件的形状、材料和组合形式都随着电池集成技术的进步而变化。总的方向是融合。海通国际指出，与手机电池相比，早期的手机电池是可拆卸可更换的，但随着智能手机的不断发展，消费者对厚度、重量、性能的需求增加，最终开发出一体化不可更换电池，开发出快速充电。
CTC的优势在哪里？
根据国鑫证券研究报告，CTC方案的性能优势是:重量轻、空间更大空续航时间更长、性能更强。
以零跑车为例，应用CTC技术后，得到:
1)更大的空房间:垂直空房间增加10mm，电池排列空房间增加14.5%。整车空室更灵活。
2)续航时间更长:电池绝缘性能优化，续航时间提升10%。
3)安全性和整车性能提升:扭转刚度提升25%，轻量化系数提升20%，操控响应速度显著提升，配套结构安全性大幅提升。
马斯克曾表示，通过CTC技术和一体化压铸技术，可以节省370个零件，机身重量可以减轻10%，每千瓦时电池成本可以降低7%。
深港证券也指出，CTC的本质是将电池组的上壳体与车体的下地板结合在一起。总的来说，采用CTC技术利大于弊，有助于车企降本增效。搭载CTC技术的车辆将获得更高的毛利率和续航里程。随着技术的进步，必将有越来越多的车企加入“CTC量产大军”。
涉及哪些产业链？哪些细分市场或优势？
根据华泰证券产业链，CTP、CTC产业链上游是零配件厂，中游是电池厂，下游是整车厂。主要的上游部件是结构板、箱体、冷却系统、FPC、CCS和BMS。
华泰证券认为，CTC是未来电池技术解决方案发展的重要方向，将带来行业上下游的重组。预计2024年CTP和CTC总渗透率将超过90%。
对于上游零部件厂来说，CTP和CTC技术意味着纳入的零部件总成数量逐渐增加，整合零部件总成以提升产业链话语权是上游零部件厂的布局方向。
对于下游主机厂来说，CTC是一个从装载体到卸载体的转化。CTC与传统车厂所说的底盘平台化的核心逻辑是相通的，即通过加强底盘总成的集成，达到降本增效的目的。
对于中游电池厂来说，MTP-CTC是一条不断提高能量密度的道路。在强度可靠的前提下，机械部分的比重会逐渐降低，从而提高能量密度，降低单位电力成本。同时，MTP-CTC也是实现整车备件业务流动的渠道。
深港证券指出，底盘是整车的核心硬件部件，其技术也是整车厂的核心优势。掌握底盘零部件设计和集成的供应商也将有机会参与整车厂主导的CTC研发；此外，CTC技术对热管理提出了更高的要求，具有技术优势的热管理供应商将受益。相关公司可关注比亚迪、托普集团、三花智控等标的。
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