6月9日，武汉氢能展馆内的工作人员通过沙盘模拟介绍了制氢、储氢、运氢、用氢以及储存油回收再利用的一整套系统。记者胡冬冬摄
6月10日，武汉理工大学材料学科首席教授、材料科学与工程学院院长麦教授团队的师生正在新材料复合技术国家重点实验室进行微型储能芯片在高速旋转条件下的可靠性和安全性测试实验。未来，这一前沿技术有望在交通领域占得先机，就在武汉。
这只是武汉新能源与智能网联汽车赛道创新图景的一角。
武汉有很多涉及制造、自动化控制等专业的科研力量。车辆涉及的电机、控制工程、线控底盘等专业科研水平处于前列，车辆“智能化”相关企业技术中心众多。
校企联合实验室、创新平台等。，武汉用“智慧”变道超车，让基础研究用得更快，应用场景搭建更快，企业创新做得更快。
刚刚发表在国际学术期刊上的前沿成果
有望在区校共建的创新热土上孵化。
武汉氢能的工作人员检查了储氢设备的运行情况，产生的氢气在设备中转化为氢油，便于储存和运输。记者胡冬冬摄
储能芯片是支撑车联网的核心器件。基于此前与东风等国内企业的合作，武汉理工大学新材料复合技术国家重点实验室团队设计并构建了储能芯片领域首个单纳米线电化学储能器件。该微型储能芯片可与汽车仪表芯片和车联网传感器集成，将推动智能网联汽车关键技术的快速发展。
就在这个月，相关结果已经发表在《细胞》的子杂志《化学》上。这份新鲜出炉的成果并没有“躺”在抽屉里。
目前，团队已与武汉经开区一家新能源科技企业联合开发了微型储能芯片的关键材料和技术，相关成果将在武汉人工智能与新能源汽车产业技术研究院进行产业化。
这个研究所被武汉理工大学和武汉经济开发区默契地称为“三所”，由双方共建。集新能源汽车产业技术研究院、人工智能产业技术研究院、人工智能产教融合示范学院于一体，于上月上线。建设新能源汽车及关键零部件、智能网联汽车、道路智能交通技术等七大创新平台。
省政府引导高校积极参与整车控制、汽车芯片、半导体、自动驾驶、北斗精密等下一代汽车关键共性技术研究。同样在上个月，武汉理工大学、华中科技大学都加入了“湖北汽车规芯片产业技术创新联合体”，与东风等企业一起，围绕打造安全可控的下一代汽车产业链形成创新合力。中国科学院院士、武汉理工大学教授张庆杰也被聘为联合体的首席科学家。
一辆“智能”物流车行驶在校园里。
国家智能网联汽车测试示范区将场景延伸至江大。
智能网联汽车车载传感器、控制器等设备和技术展示。记者李永刚摄
6月10日，在江汉大学智能制造学院新能源与智能汽车应用研究工程中心，该校智能制造学院院长余做了“复杂路况下智能物流车辆与道路协同精益控制研究”的课题报告。
“企业需要场景供给，高校也需要科研供给。”吴欣介绍，该中心由江汉大学、武汉新能源与智能汽车创新中心、沈星智能、东风股份共同建设，去年挂牌。当日，国家智能网联汽车测试示范区13辆智能网联物流车进入江大校园，开展无人快递、无人销售等自动驾驶示范应用。
武汉示范区要建立国内最大的社会车辆参与车路协同应用，供给丰富的场景必不可少。江大尝试的“物流配送”只是武汉示范区15个具体应用场景之一。
吴鑫介绍，目前分发已经进入尾声，进入数据处理分析阶段，将为一批校企合作的科研项目提供数据支持。
武汉新能源汽车行业协会特聘专家、武汉科技大学智能汽车工程研究院总工程师雷洪钧表示，下一代汽车的人才供给仍然不足。他建议，在中国高校中，应重点关注电控、锂电池材料、智能网联、氢燃料电池、汽车轻量化、汽车芯片等领域。加快培养汽车领域新一代专门人才，支持地方优秀职业院校培养生产加工、智能制造、电池工程师、三电技术等。
去年江汉大学智能制造学院新增了新能源汽车工程专业。“连我的学院都是‘全新的’。”吴欣介绍，人工智能和智能制造两个学院是新成立的。
在武汉经开区军山新城，将建设华中科技大学国际教育科技创新园。在中国很多高校，创新链、人才链迅速“粘”上产业链变道。
中国首个固体氧化物燃料电池发电系统
有望应用于武汉增程式电动汽车。
武汉氢能研究人员正在测试开发的催化剂。记者胡冬冬摄
6月10日上午，武汉华科佛赛新能源有限公司首席科学家李健驱车来到武汉未来城的“马蹄莲”大厦。企业燃料电池堆测试等实验的实验室设在武汉新能源研究院武汉新能源科技企业孵化器内。
在各种类型的燃料电池中，SOFC在分布式发电、交通车辆辅助供电等方面具有广阔的应用前景。如果用在商用车增程器上，可以大大增加续航里程。
李健毕业于伊利诺伊大学香槟分校，获得陶瓷工程博士学位，他回到中国，花了18年时间进行创新。以中科大材料科学与工程学院燃料电池研究中心为基础，组建团队，开发了国内首个固体氧化物燃料电池发电系统，目前国内正在开展增程式电动汽车项目。
同一天，位于沌口的东风商用车技术中心新能源汽车技术总工程师任正带领团队改进一款新能源工程车的动力性能和轻量化。“改进一代、研制一代、预研一代，东风商用车遵循东风科技创新工作的基本方针，注重自主研发，引领创新。”任自豪地说，东风商用车新能源环卫底盘市场占比40%，位居环卫行业市场第一，车辆曾服务于上海和中国国际进口博览会(CIIE)。
中小型创新型企业和连锁型企业都是RD投资和创新成果应用的主体。据了解，东风技术中心仅去年一年就在新能源和智能驾驶两大领域重点开展了60余项研究课题。
在新能源汽车领域，有东风、康明斯、上汽通用、吉利、小鹏、比亚迪、中创新航等头部企业，也有熊涛、氢能、武汉理工氢能、易卡通、华力之星、黑芝麻等。，围绕汽车仪表芯片、氢燃料电池、储氢技术、高精度地图、激光雷达和高安全性动力电池等关键领域进行创新。
在智能网联汽车领域，仅东风公司牵头的“武汉智能汽车产业创新促进会”就成立了两个国家级企业技术中心、九个国家级工程技术研究中心和十个国家级重点实验室。
[责任编辑:王玉进]
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