本文转自:新华网
炎炎夏日，在成都西南交通大学，优秀共产党员、中科院院士翟万明正带领几名研究生在轨道交通实验室测量数据。
翟万明的研究在铁路科技发展史上写下了浓墨重彩的一笔。他以车辆动力学和轨道动力学的经典理论为基础，创立了“车辆-轨道耦合动力学”的新理论体系，受到学术界的高度评价。
“在我看来，火车和轨道的结合是一种耦合，党员的愿望和时代的需要的结合是更重要的耦合。”严明说道。
6月29日，翟万明在西南交通大学牵引动力国家重点实验室指导学生。新华社记者达蒙摄
1981年，18岁的翟万明考入西南交通大学。他从江苏老家坐火车到四川，是家里第一个坐火车的人。那时，火车又慢又挤。他站了一天一夜，直到贵阳有了座位。这强烈刺激了他，因为他报读的专业是铁路运输。
个人的追求，党和民族的使命，在他心中悄然产生共鸣。在攻读硕士学位的第一学期，他光荣地加入了中国共产党。
“自1997年以来，中国铁路已经六次提速，速度不断提高。铁路提速和高速铁路重点建设项目需要越来越多的新方法来解决一系列技术难题。”严明说。
他敏锐地意识到解决车辆和轨道整个大系统的动力学问题非常重要，并试图建立统一的车辆-轨道模型，但仍需要大量的计算、仿真和实验验证。
当时由于学校的计算设备有限，大家白天甚至晚饭后都在抢着用电脑。晚上11点左右等其他人离开后，他钻进机房，操作了十几台电脑，逐一输入设定的计算条件，并在每台电脑的键盘上留下纸条:“翟万明正在使用电脑，请不要动。”天亮了，他早早地跑到机房，收集昨晚计算的各种数据。
无数个星夜，青春相伴，初心共存。
他的足迹遍布京津城际铁路、京沪高铁、成渝铁路、大秦重载铁路...通过实地考察和反复实验，他在解决工程问题的同时，也获得了大量的第一手珍贵数据。计算、仿真、试验相互印证，丰富和完善了他的理论，推动中国铁路技术逐步克服高速行驶振动问题，走向世界前列。
6月29日，翟万明在西南交通大学牵引动力国家重点实验室指导学生。新华社记者达蒙摄
“现在‘车辆-轨道耦合动力学’已经成为国内外轨道交通动力学研究的基本方法，是我国铁路技术进步的缩影。”严明说。
近年来，翟万明提出了机车与线路动力性能最佳匹配的设计原则和方法，主持研究并建立了列车-轨道-桥梁动力相互作用理论，开发了高速列车过桥动态仿真及安全评估系统，在我国高速铁路工程中得到广泛应用。曾获国家科技进步奖一等奖、二等奖，教育部自然科学奖一等奖，长江学者成就奖一等奖，全国五一劳动奖章，全国铁路机车奖章，国家创新奖。2021年建党一百周年，被授予全国优秀共产党员荣誉称号。
翟万明十分重视培养青年人才，为国家培养了数百名硕士、博士、博士后等轨道交通高层次人才。“中国高铁里程超过4万公里，居世界第一。如何才能进一步挖掘其潜力，发挥更大的价值？经济的最大安全运行速度是多少？高铁的终极问题，需要我们党员带头回答。”
“每当看到普通人乘坐高铁，顺利到达高速，我们都会很欣慰。这是一件很有意义的事情。党领导我们为人民改写历史。”严明说。
