文/金错刀频道向辽
2019年什么产品最火？
只能是ETC了，全国真火。
2018年底，在国内发展了20多年的ETC，全国用户只有7656万。并且截至2019年12月4日，全国ETC累计客户数达18101.24万！
但是很多机构为了推广ETC，无所不用其极，争议很大。
据媒体报道，上海很多救护车因为没有安装ETC设备，取卡后还要交“过路费”。据新民晚报报道，一些患者家属非常愤怒。“救护车要收过路费，是这样吗？”
2019年，很多高速公路都被ETC堵了，这是他们推广ETC的常用手段——通过故意减少人工通道，让没有办理ETC的车主排起了长队。他们的潜台词是:谁不跑ETC就封杀谁！
2020年，ETC推广之战结束，但真正的挑战才刚刚开始。
1.推广ETC比传销更恶劣。
为了推广ETC，各方使出浑身解数。
最惨烈的一幕在收费站上演。
相对于ETC的上述变相提醒，有些收费站采取了直接强制的手段，把事情完全往好的方面想。
态度好的话，贴上“高速路口千条，人工过路费只剩一条”的标语就是笑话了。
态度强硬，如厦门北站收费站，打着“未安装ETC，不欢迎您使用高速公路”的横幅；湖南沅陵收费站的横幅是“1月1日起，无ETC设备的车辆不得上高速”。
12月19日，广西桂林绕城高速七星收费站工作人员直接拦下未办理ETC的车辆，禁止其上高速，并破口大骂“出不了桂林！”
其他出格的招式，一招比一招难。
如果不安装ETC，节假日不免费。
不ETC，不加油。
没有ETC，车辆不能年检。
不欢迎别人上高速公路，这里直接禁止上路。
过了收费站，再说说推广ETC的主力军——银行。今年ETC是银行的重中之重。
有些银行为了完成发行指标，在未经用户允许的情况下为用户注册ETC。11月，河北省无为县多名货车车主到银行办理ETC时，发现自己的车辆已被邯郸工商银行抢先办理，车主必须先解绑被抢先的ETC，才能重新登记。
其他银行员工穿着“检查”的反光背心，假装成交警，在收费站前拦下汽车，询问ETC。
然而，这些只是例子。银行有一个更简单、更粗暴、更有效的手段:补贴。
某大型国有银行人士向媒体透露，该行投入ETC的营销费用高达100亿元。另一位大银行家也表示，他所在的银行已经投入了几十亿元。
很多大银行不仅免费办理和安装，还赠送礼券和礼品，如加油卡、视频网站会员卡、充现金红包、高速费礼券等。......
此外，一些银行为了吸收ETC用户，推出了高收益的“ETC客户专属”理财，其收益率甚至高于新客户。
他们的办理网点遍布大街小巷，绝对是2019年的“下沉之王”。
不管你上班还是下班，你都不能停止跑步等。
因为ETC，银行员工心都碎了，以至于有人调侃:如果最近有人在你车外瞄来瞄去，请不要报警。是XX银行的小伙伴在看你有没有装ETC。
丢人，让你跑业务，却只是上门服务。而且，这项业务并不十分坑人，而且用户受益匪浅。
让银行客气点，亲切点，ETC做到了。
2.ETC在中国呈爆炸式增长。谁是驱动力？
ETC在中国还没有一两年。
早在1996年，广东、北京等地就进行了ETC实地试验，并于1998年成立了专门从事ETC业务的快递公司。
但20年来，ETC一直不温不火。截至2018年底，全国ETC用户7656万，不到汽车保有量的1/3。
今年为什么热？
政策首先是最大的推动力。
《加快推进高速公路电子不停车收费应用服务实施方案》明确了地方交通部门和管理机构的关键绩效指标，要求在2019年12月底前实现以下目标:
全国ETC用户超过1.8亿；高速公路收费站等全覆盖；ETC车道成为收费主车道；货车可实现不停车收费，高速公路收费率可达90%以上。
这意味着，2019年需要新增1.1亿ETC用户才能完成任务。一年时间，完成过去20年都没有完成的工作量！
这就是为什么收费站，银行等。会不遗余力的推广等等。
据知情人透露，工农中建交的五大行都拿到了ETC指标。他们的基层工作人员被分配到不同的级别，接受更重的任务。有员工透露“完不成就罚款，一个扣100元”。
但是任务只是动机的一个方面。
ETC业务对银行来说是一片全新的蓝海。在过去的几年里，信用卡、消费金融和其他关键业务已经显现出疲态。对于很多银行来说，ETC是零售业务的“新高地”。
招商银行研究所分析师王海亮认为，ETC支付绑定的客户自然有两个营销基础。第一，高净值。ETC用户基本都是有车一族，多为中产阶级。金融机构跨市场贷款、保险、理财、存款时，转化率更高，利润空更大。第二，高粘度。一旦安装了ETC设备，客户一般不会轻易更换。因此，这类客户往往粘性更强，有助于金融机构保持对客户的长期关注，实现精准服务。
换句话说，通过ETC，银行不仅吸引了更多的优质客户，还将业务拓展到其他高价值业务。高粘性也带来了持续服务的可能。
对此，知乎上一位匿名用户直言不讳。“原来的任务是压高管局。结果银行发现这是一片蓝海，想借机圈客户要钱。”
ETC市场的诱惑，除了银行的轰轰烈烈，还有其他证据。
7月1日，微信支付、支付宝强势进军ETC业务，相继宣布即日起可在线办理ETC。
据介绍，在微信上搜索ETC竞价小程序，仅需35秒即可完成竞价流程。还可以在支付宝上免费申请ETC，全国通用，设备也包含在内。
除了政策、利益等因素，还有一个最基本的驱动力:客户需求。
上过高速的人大概深有体会。在高速上开得慢，基本是因为两件事:前方交通事故，前方收费站。
有了ETC，通过高速收费站入口时，无需停车即可自动升降放行；车辆驶离高速公路后，高速公路通行费也会自动从与ETC绑定的银行卡或微信、支付宝中扣除。
据测算，ETC专用通道的通行效率是人工收费通道的5到10倍。也就是说，以前在收费站通行1辆车，用ETC至少可以通行5辆车。
所以车主对ETC大多表现出欢迎的态度。
新京报2019年的调查显示，96.8%的受访者表示“支持推广ETC”。
在央视采访中，车主也对ETC赞不绝口。
“一会儿用ETC很爽，一会儿一直用都很爽”，这也是他们在和一些司机交流时给刀哥留下的印象。在他们眼里，ETC可谓是有益无害。
所以乍一看，大家都会对ETC感到高兴。
如果真的那么简单，就不会有那么多场外移动推广等了。
3.“ETC非常好，但我就是不安装它”
在网上，ETC车主频频发出灵魂拷问:为什么有的人就是不装ETC？
有些人恨铁不成钢，甚至上升到人身攻击。
如今，约有10%的车主没有ETC。他们在想什么？
刀哥采访了几位没有安装ETC的车主，他们给出了两种解释。
第一，我不需要。
目前ETC的使用场景比较有限，高速收费站是公众印象最深的一个，所以有人说“我又不上高速，为什么要装？”
第二，不信任。
过去ETC发展缓慢，饱受诟病的申请流程和后续服务是一大根本原因。
不是本地驾照？不要这样做。车牌？不要这样做。要诱导你办信用卡，就得用储蓄卡。你需要冻结500元作为押金。然后，交300元安装费，等一个月后把车开到指定地点和时间安装。你想换辆车吗？设备失灵了。您想重新激活它吗？注销等？又是一个更麻烦的磨难。
这种刻板印象的力量不是银行家三言两语就能消除的。
而且，即使到了今天，办理ETC已经极其方便，极其优惠，仍然有很多“坑”。
比如办理ETC的时候，需要绑卡。如果绑了借记卡，几百块钱会被冻结作为保证金，只有注销时才能退回。
一些银行在为客户绑定ETC卡时，会强制支持“消费贷款”。不仔细看签约页的客户几乎不能幸免。
另外，从已经持有ETC卡的用户体验来看，ETC卡安装后，在收费系统升级、换卡时，需要往返一次甚至多次办理卡点。
例如，一个ETC只适用于一辆汽车。如果客户需要换车，需要先注销，然后重新申请ETC，再重新激活，都是比较麻烦的步骤。
很多银行规定，如果ETC在办理后的一定时间内解绑或者取消，用户要支付一定的违约金。有的银行不收违约金，收其他费用。例如，根据中国建设银行的规定，目前在线签约的用户不允许线下解约，但用户在支付OBU设备费后可以解约。
最后，也是刀哥认为最大的问题:目前的ETC产品是否足够成熟？
据媒体报道，一个ETC用户30元的过路费，打八五折后应该是28.5元，却被收费系统“四舍五入”，交了29元；最奇妙的是，10元里的过路费打了8.5折后，本来应该是9.5元，但被“四舍五入”后的结果是10元。
电子不停车收费系统还可以进行四舍五入，简直是魔术操作。
元旦的时候，ETC系统出现了紊乱，出现了“天价收费”，把车主们吓坏了。
当天，由于ETC收费系统升级，全国多条高速公路多个收费站出现拥堵。在广州佛山的收费站，堵车长达数公里。因为只开通了一条人工通道，所以所有的ETC通道都关闭了。工作人员称“可能是系统在调试”，导致ETC通道无法正常使用。
目前推广ETC的任务已经完成，但挑战才刚刚开始。
在中国，促销总是很容易的，只需要一个订单。
收费站只有一条人工通道。谁敢不装？银行的热情和优惠，谁能抵挡？
但是做推广容易，做口碑难。
如何更真诚的对待用户，如何做出更极致的产品，让用户不再承担不该承担的成本，这才是正确的姿态。
买卖不是技巧。有本事就在服务和口碑中见真章！
参考资料:
北京青年报:为什么金融机构的ETC大战会突然爆发？
见-腾讯新闻:ETC免费办公背后隐藏了多少坑？
侠客岛:有什么理由突击推广ETC？
