去年年底，《时代》杂志评出了过去十年的十大电子产品。除了电脑、手机、无人机、智能电子设备等让人意想不到的产品，令人震惊的是，2012年推出的特斯拉Model S汽车也榜上有名。要知道，这个评价是关于十大电子产品的，所以在《时代》杂志的认知里，特斯拉Model S就成了电子产品。给出的理由是:“特斯拉Model S有软件更新功能，巨大的触摸屏，先进的自动驾驶系统，让人感觉来自2022年而不是2012年。”
▲2019年，《时代》杂志评出了过去十年的十大电子产品，2012年发布的特斯拉Model S榜上有名。
电子设备让普通家用车碾压豪车成为可能。
从《时代周刊》的这一操作不难看出，汽车电子设备已经成为汽车行业发展的风向标。事实上，最近十年汽车电子设备的快速发展是许多其他传统汽车技术无法企及的。
▲10年前，紧凑型车的电子设备还很少。
比如十年前卖的顶级紧凑型轿车，配备了包括倒车影像、定速巡航、电子防盗、遥控钥匙、中控彩屏、单DVD、自动大灯等电子设备。十年后的今天，这些电气化配置已经普及，不再有以前只在顶级机型上配备的尊贵地位，尤其是单碟DVD，就像出土的文物一样。
▲当汽车具备蓝牙播放功能的时候，CD播放器已经被大多数用户遗忘了。
如果把这些汽车电子设备当成电子产品，一切正常。10年前，我们推出了电脑或手机。虽然它工作正常，但我相信大家已经不愿意再用它了，因为它的运行速度已经跟不上现在人们的需求了。一直以来，电子产品都遵循摩尔定律，即在价格不变的情况下，集成电路所能容纳的元器件数量每18-24个月就会翻一番，性能也会翻一番。我们可以简单的理解为，一个全新的电子产品，在一年半之后，它的运行速度开始变慢了。再过一年半，只能勉强配合新软件，五年过去了，就成了过时产品，也就是俗称的“电子垃圾”。
▲2015年发布的手机，今天还能应用吗？
这条影响了IT行业半个多世纪的定律，应用到汽车电子设备上会成立吗？随着汽车电子设备的不断丰富，摩尔定律在汽车电子设备发展中的作用越来越明显。比如10年前的高端车型，如奥迪等豪华品牌，就开始推出自适应巡航的选装功能，这是智能辅助驾驶的雏形。今天智能辅助驾驶已经发展到L3级别，制造成本大大降低。
▲当年奥迪推出的ACC自适应巡航系统，曾经让用户拍手叫好的自动跟车功能，如今已经失去了高端光环。
作为百万级豪华车，新车售价105.8万元的2010款奥迪A8L 3.0 FSI在当时是标配巡航功能，而自适应巡航功能只是可选配置。现在购买21.37万元的奥迪A3，再加1.05万元，就可以获得全速域自适应巡航系统。其他品牌新车的全速自适应巡航功能已经探索到10万元车型，比如11.98万元起的丰田卡罗拉，11.88万元起的吉利岳斌运动等等。
▲十年前，百万豪车的车厢，小尺寸的中控面板在当时是相当豪华的。
▲现在十几万的普通车，技术先进到足以碾压十年前的车型。
▲十年前，对于几百万的豪华车来说，自适应巡航只是一个配件的选择。
▲十年后，同样的豪华品牌，自适应巡航功能虽然还是选装，但已经升级到全速域，探索到入门级车型。
▲自适应巡航功能不再是豪华车品牌的专属功能，10万元家用车也有配备。
巡航系统的升级只是汽车电子设备快速发展的一个缩影，还有车载导航功能、多媒体功能以及现在流行的智能语音互联功能。这些电子设备的更新换代改变了我们的用车习惯，甚至提高了车辆的安全性能。丰田TNGA为主的车型，如卡罗拉、房融、凯美瑞等。，标配丰田TSS智能出行安全系统。系统上，预碰撞系统、车道偏离预警功能、自动调节远光灯系统等。，以前只出现在豪华车上，现在已经成为普通家用车的标配，惠及消费者。
汽车已经成为“电子快消品”了吗？
随着汽车产品中电子设备的快速普及和演变，一些人已经将汽车纳入快速消费品的范畴。快消品一般是指那些使用寿命短、消费速度快的消费品，这与汽车作为耐用消费品的传统概念相悖。那么，大量的电子设备真的会大大降低汽车的使用寿命吗？
▲车载电子设备的更换会大大降低汽车的使用寿命？
产品的寿命体现在它的价值上。以普通电子快消品为例，它们最显著的特点就是二手残值极低。以我手里的一台还能正常使用的2013年买的笔记本电脑为例。新机售价4599元，但二手回收价仅210元，7年残值率4.6%。苹果手机被称为最值钱的电子产品，但2015年花了近6000元购买的iPhone 6 Plus虽然功能一样，但二手回收价只有320元，5年残值率只有5.3%。和当年的新品相比，这么低的二手残值证明他们已经成了“电子垃圾”。
▲若干年后，当初价值不菲的电子产品已经变成了“电子垃圾”。
但是这种残值低的现象并没有体现在汽车上。一般情况下，车的3年保修率在60%以上，即使车龄十年，残值率也在20%左右。2019年底，朋友花4万买了一辆2007款丰田卡罗拉，新车价格13.98万。虽然有12年车龄，但二手残值高达28.6%。需要注意的是，这辆车的电子设备只有原车的多碟CD系统和后来安装的倒车雷达。
▲就算车龄十几年，没有智能电子设备，车也没有电子快消品那么不值钱。
从这个角度来说，把电子设备越来越多的汽车归为“电子快消品”是不现实的。长期以来，汽车作为人类交通工具的本质从未改变。随着丰富的电子设备的加入，汽车作为出行工具的使用只能给我们带来更多的便利和舒适，电子设备只是增加了汽车的功能。
▲车载电子设备引领的汽车智能化“革命”并没有改变汽车的本质，只是让它锦上添花。
买车真的没必要追“新”。
更重要的是，由于快消品的市场寿命较短，新产品往往采用刚刚开发出来的电子硬件。比如现在的智能手机，每年推出新的处理器芯片后，很快就会有新手机。但是汽车不一样。为了保证安全性、耐用性和稳定性，汽车的研发时间往往需要几年，最短的也要24个月，这和消费电子完全不同。
▲汽车的RD是一个系统复杂的工程，需要的时间太长，不可能像电子产品一样更新换代那么快。
所以，当我们买了一辆装有最新电子设备的汽车时，它已经落伍了。比如刚刚开始搭载在量产车上，可以实现L3级自动驾驶的Mobileye EyeQ4芯片，已经在2019年初更新迭代到EyeQ5，在硬件上支持L4级自动驾驶，最终搭载在量产车上最快也要2021年。
▲使用Mobileye EyeQ4芯片，开发出了可以实现L3级别自动驾驶的车型。在量产之前，已经开发出了能够支持L4级别的下一代EyeQ5芯片。汽车的量产和智能技术是有代差的。
另外，更新速度慢的不仅仅是硬件，还有软件层面。现在很多车厂在新品发布时宣传的技术亮点，实际上只有硬件支持，而实现功能的软件未来需要OTA升级。如果说汽车是快消品的话，软硬件更新这么快真的是太可惜了。
▲OTA升级，让汽车产品的功能通过“打补丁”来实现。
汽车电子设备种类的不断丰富，功能的逐步完善，确实可以给消费者带来更加便捷、舒适、安全的用车体验。但是电子设备的使用寿命比汽车本身短很多。所以我们在购买新车产品的时候，不要把重点放在科技类的电子功能上，而应该选择日常使用中机械质量有保证，维护成本低的车型。
文|博子
