在全球化背景下，疫情的反复和国际局势的不稳定影响了整个汽车行业。然而，在诸多不确定性的背景下，世界各国都在力推碳中和，这仍然是不变的共识。不难看出，汽车产业链面临着挑战，也面临着机遇。
正是在这些力量下，全球经济和产业布局正在加速重构。
供应链呈现“四化”
“供应链正在经历‘四化’的变化，即网状化、多中心化、数字化和绿色化。”富能科技总经理王志刚在2022动力电池大会上表示。
网络化是从过去的链到网的趋势，所有的行业都想在供应链上有所改变，从强调中心化到分散化。
多中心化是由于地缘政治博弈和国际物流成本高，促进了供应链的区域化和多中心化。东亚、欧盟、北美都出现了产业集群，都对动力电池做出了T瓦时级别的产业规划。知名OEM要求新项目必须有本地产能安排。
三是数字化，推动供应链向工业4.0演进，使企业从线性协作走向供应链协作。这将削弱欠发达地区劳动密集型制造业的优势，进而回流到发达国家的制造业。
第四是绿化。为应对气候变化，凝聚全球共识，推动全行业绿色转型升级，意味着能源行业正快速从资源属性向制造属性转变，从资源密集型向技术密集型转变。
动力电池行业的变化
随着整个产业链的变化，动力电池行业也迎来了一些机遇和挑战。
在全球推广绿色能源的背景下，动力电池产业链广泛发展空，也加速了行业竞争和洗牌。据福能科技统计，2017年大概有100+家动力电池厂商，如今只剩下50-60家。
“未来几年，行业洗牌会进一步加剧，行业会进一步集中”，王志刚说。
同时，产业链的多中心化促使了“中国+1”战略的出现。所谓“中国+1”并不是说没有中国，而是从下游用户的角度来看，在选择供应商的时候，会有一个中国以外的供应地点。
也验证了未来的竞争不是一个企业和另一个企业的竞争，而是一个电池产业链和另一个电池产业链和供应链的竞争。动力电池产业链上的企业将由过去的增长型向协调发展型转变，从而实现更高层次的良性竞争。
第三条电池产业链的机遇和挑战是率先实现碳中和。
“作为新能源革命的重要组成部分，我们有责任和义务率先实现‘二氧化碳排放峰值和碳中和’。目前其他国家的政府和车企都提出了明确的碳中和时间表，国内其他行业也有一些规划。然而，在动力电池行业，可能需要呼吁更明确的碳中和时间表，以指导我们的业务和实践。”王志刚说。
电池行业面临“五缺五慢”
机遇和挑战推动着这个行业的变革，但在这个过程中，动力电池行业隐藏的问题也逐渐显露出来。在王志刚看来，这些问题主要表现为“五缺五慢”。
所谓“五缺”，是指矿产资源短缺，锂、镍、铜开采资源短缺；在绿色电荒的应用中，电池厂商需要帮助负供应商索要用电指标以提高产量，从而解决供应问题；有效产能不足，动力电池链上的企业很多，且形成有效产能的周期时间长；四是缺乏国内替代，部分核心材料仍依赖进口；五是缺乏长期核心，难以真正落实战略合作协议条款。
“五慢”是战略布局形成慢、替代供给引入慢、有效规模释放慢、迭代慢、循环变化慢。
值得一提的是，目前很多电池企业都表示自己的电池回收率可以达到90%，但实际上电池回收市场的成熟度仍然较低。
“如果回收能做得更好或者规模化，行业成本降低和供应保障会得到更好的解决，”王志刚说。
面对诸多亟待解决的问题，王志刚也提出了一些建设性的思考和建议。
提高“三个牢固”把握“四个要”
首先，是推动标准的制定。“虽然碳中和是国际共识，但在执行层面仍缺乏共识标准，比如碳足迹核算等相关标准的制定。中国应该在这方面起带头作用。”王志刚说。
其次，不同环节的企业要实现互联互通，畅通信息流、物流、资金流，避免产能浪费和错配。其实从这几年产业链的表现不难看出，供应链之间信息不畅，导致产能浪费，从而影响下游主机厂。
“这里有两个建议，一个是‘三个牢固’，另一个是‘四个要’”，王志刚说。
所谓“三个快”之一，就是加快外供，打造绿色电大产业集群，加快关键材料国内供应。同时，要加快战略合作的网络化，构建朋友网络。在王志刚看来，目前行业内的战略协同只是看起来多，实际上还远远不够，行业还处于发展初期。
二是见效快，动力电池行业要突破一些束缚，让更多的产品以更快的速度应用到汽车上。
第三，聚集快。要结合重点目标市场，将高度分散的环节集中在某个产业区域，进而促稳提效。
所谓“四要”，就是要有野心，加强全链条的协调，共同制定整个行业发展的相关标准，比如碳足迹，核心材料国产化，保持持续的全球领先地位；二是要有一定实力，动力电池行业要肩负起加快引进优质产能上游企业的责任；第三，要坚持下去，在扩张的过程中坚持产品的质量；第四，要有敬畏之心，敬畏风险，敬畏市场。
“老牌车企已经经受了百年考验，而动力电池企业非常年轻，发展迅速。十几年100多亿的估值比比皆是，他们还没面临什么现实问题。要高度重视资金风险、市场风险和政策风险，做好打持久战的思想准备。”王志刚说
王志刚指出，目前大部分电池厂商都在与上游原材料厂商进行大规模投资合作，呈现出争做链主的趋势，但投资规模大并不一定意味着可以做链主。
“什么是连锁业主？”王志刚给这个术语下了定义，即“以知识产权为基础组织全球价值链的商业组织就是链主。”
这个链条应该有四个特征。一种是底层技术形成自己的知识产权，知识产权对行业是有价值的。第二是坚持创新，第三是有比较优势，第四是成为大型跨国企业，而不是只在一个地方有规模效应。
“过去动力电池行业处于原生状态。今天，面对全球供应链重新配置带来的挑战，我们面临着这样一个前所未有的发展趋势，我们应该强调从原生增长到协调发展的资源整合和优势互补。”王志刚总结道。
