作为世界尖端技术，Aero 空发动机和光刻机，哪个更难造！
第一航空兵部队的[/k0/]发动机中有几十万个零部件，它们的结构相互连接、相互传递，发挥着非常重要的动力能量。但是，容不得半点马虎或失误，哪怕是一点点差错，都会让航空兵部队空的发动机失灵，造成损失，甚至伤及人命。对机械构造的要求非常严格。
即使是以精湛工艺和顶级制造水准著称的劳斯莱斯，在aero 空发动机研发领域也有着百年的经验。有一次差点被打败。甚至为了投资研发aero 空发动机，资金链无法供应，几乎放弃。
从此，劳斯莱斯终于克服困难，取得了成功。直到现在，罗尔斯·罗伊斯仍然是世界三大飞机发动机制造商之一。罗尔斯·罗伊斯生产的aero 空发动机主要安装在美国波音公司和法国空客机等商用飞机上。如果采用劳斯莱斯的发动机，发动机会有著名的双R标志，象征着尊严和高端。
就连以精密严谨著称的劳斯莱斯都认为建造难度很大，可见建造aero 空发动机真的不是一件简单的事情。真的比光刻机难吗？确实如此。
首先我们来看看aero 空发动机的建造难度。重要的一点在于材料构造，用最通俗简单的解释来说明。aero 空发动机工作时，风扇叶片由单晶材料制成，可以承受一定的高温。发动机起动后，将空气体压缩到燃烧室中。
内部和燃烧激烈，猛烈的喷流推动叶片高速旋转，产生惊人的力量。但燃烧室内部温度不低于1600度，发动机外部温度一定不能感知。这个要求说起来简单，但是要达到这个加工目标是非常困难的。
燃烧室的温度超过1000度，但发动机的外部甚至没有一个热的温度。因为发动机的风扇叶片熔点很低，燃烧室的保温阻燃技术是最难的一个点，否则会损坏发动机的外部零件，那是不可想象的。但很难满足外界温度感知不到，发动机内燃稳定充足的施工要求。
这是多学科高端技术的结合，目前能造出来的国家不多。
Aero 空发动机属于涡扇发动机，各个部件的温度上限不同，使用的材料也不同。燃烧室最高温度需要用阻燃钛合金，飞机尾喷管要用和燃烧室一样的材料，保证飞机安全。
然而，阻燃钛合金的加工非常困难。钛合金的熔点可高达1660度。一般来说，飞机发动机除了燃烧室最高温度都在600度左右，所以钛是非常安全的。
但是，如果发生一些异常情况，会造成钛火灾事故。只有做了一层防火涂层，钛合金表面才进行了防火涂层处理。这种阻燃涂层的成分是一种非常复杂的材料，需要注意这种涂层在一定条件和环境下会有脱落的风险。
而且功能单一，只能停止和延缓燃烧，不会提高钛合金的耐热温度上限。甚至镍基高温合金能承受的温度也只有600度左右，一般用于高压压缩机的建造。
然而，制造掩模对准器的困难是另一种情况。光刻机中电路投影的精度已经达到纳米级，极其精细微小。在光刻机里制造芯片，就像冲洗照片一样。高清像素的“照片”是芯片的精度指标。制造光刻机的过程是最难的，但相比之下，制造航空空发动机的材料就更难了。总之，两者都属于世界尖端技术之一，各有千秋。
目前国际上先进的光刻机技术已经对电路设计模板进行了紫外线照射。简单的工作流程就是紫外光用物镜缩小模板上电路图的比例，投射到硅片电路图上。这种光源必须足够稳定，才能保证精度和纯度。光刻机的超精密测量要求极高，否则无法加工纳米级的精密芯片。
相比Aero 空发动机，航空发动机不需要那么多芯片大小的零件，但是每转一圈就要造几十万个零件是非常困难的，甚至比光刻机里的还要困难。
航空空发动机涡轮叶片采用单晶材料，耐高温。但是不同的部位耐高温程度不同，使用的材料也不同。不同的材料装配在发动机上，对于动力学和各个学科的协调装配，以及相互之间的配合和传动工作，也是一个很大的设计考验。
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