其实汽车后市场门店的规范化运营并不难。因为国外有一套完整的标准化操作方案。但我们发现，国外标准近年来并没有成功登陆中国的汽车后市场。原因是什么？
中国汽车修理厂的经营不是创新，而是系统升级。创新和改进服务相对简单，但升级内外部系统的成本和复杂程度要高出数倍。46万家维修公司和28000家4S店铺使得后市场容量已经饱和。内外部店面的成本和回报周期太长，使得内外部整体升级成为一项不划算的生意。
后市场现状如何？
汽车后市场门店的规范化运营怎么做？
1.商业定位
目前店铺商圈和空房间的布局大部分不能改变。在目前的条件下，布局要合理，尽量减少非营业面积，充分利用每平米的空房间。
快修店的定位不是去和4S店PK的豪华客人休息区，而是平效比。7-11会把场地的每一寸都利用到极致，绝对不会像宜家一样舒适。
店面的改造更多的是项目定位和客户导向。店面的规模有多大，适合什么样的客户结构？主要和兼职的项目应该是什么？应该如何优化客户结构？
2.职业化
专业开店是基础，这种专业提升会体现在:技术专业、设备专业、工艺专业、人员专业、知识专业、服务专业等。
就是千方百计让店铺突出专业的技术和文化氛围。一家店能否让顾客进店，可以快速感知到员工的专业程度、技术水平和严谨的施工流程。任何人都只能相信他的眼睛所看到的。这些专业信息的传递，是店铺赢得顾客信任，给顾客信心的重要保证。
一些重要的汽车知识，重要系统的工作原理，常见问题等。通过解剖、演示、展示、图片、体验等方式形象化。，同时也便于客户理解。目的是让顾客在参观的同时，瞬间感受到店铺的技术实力和与同行的不同。
这可以参考一个极端的案例，汽车贴膜行业的伟哥，它第一个把体验和感知销售无缝植入店面，让一个抽象的产品特别直观地展现给用户。只有这样，我们才能在如此高的价格下继续主导市场。
3.客户管理
一家店的销售业绩很大程度上取决于店内人脉的积累。其实门店之间的竞争是为了优质的客户资源。你积累的优质客户资源越多，你运营起来就越容易，业绩就越好。相反，我们应该不断寻找新的客户来提升我们的业绩。
在跟踪客户的过程中，能否发现客户在各个里程节点的消费项目？起决定性作用的是店技师在验车过程中的挖力、挖技、挖能。而销售人员的角色是跟踪、联系、提供信息和交易过程中的点睛之笔。
所以建议技术人员和SA可以组成阿米巴团队，共同维护一个用户。在技术人员、SA、客户之间形成一个利益共同体群体，从而避免老板忙、员工闲、员工积极性不足的问题。
4.管理系统
分为:门店团队建设、人员管理、行政后勤管理、设备设施管理等。
很多SAAS公司直接从这里切入，也正是因为这个原因，扩张非常缓慢。因为简单的门店管理不是刚需，运营才是。所以最有可能被店面抵制的是给他们提供一套嵌入管理制度和流程的软件。
商店关心的是赚钱。控制成本，提高效率也是无形的赚钱方式之一。门店管理可以导入专业的系统管理软件，所有信息都可以导入。前期的操作会比较麻烦，但是后期的使用会大大提高工作效率，节省人力成本。聪明的老板知道如何用好管理软件。
大家都在做尝试，用系统管理产品和客户信息，提供优质专业的客户服务，但是有些店很难坚持下去，不愿意花更多的时间去运营。对于连锁店运营公司来说，在本地使用软件系统是一个硬性要求。对考核指标有严格的要求。只要店家解决了人员问题，使用和培训都不是问题。
门店管理的本质:不是把人变成机器人，而是激励人，让人更有效率。真正用机器代替人的是机器做的，机器代替不了的是人性发挥。
5.核心项目
核心项目决定了店铺的利润。
我们经常看到店铺做洗车、保养套餐，但是做的越多利润越薄。越是难生存，靠的就是易损件指的是任何正常行驶的车辆。随着里程的增加，易损件的生命周期在每个里程节点都会走到尽头。在不同的里程节点上，也有不同的系统，由于不同的原因，其技术状态已经开始或恶化。
我们看到很多店铺本末倒置，预售机油保养套餐或者洗车卡，但是店铺的核心项目并不好。这样一来，保养洗车卡确实吸引了用户，但是客户只是把你当成换油店或者洗车店而已。洗车卡几乎拉平了这两项的毛利，这是门店利润减少的基础。如果没有核心项目跟进，只能越来越死。
6.供应链
供应链对于店面来说也是一个很快就会弱化的技能。不管你接受不接受，现在已经很少有人天天自己蒸馒头了。随着社会分工的到来，他们一定会细分专业。供应链一定不是一个店面，甚至不是一个可以和专业供应链机构竞争的链条。
一个店面不需要采购配件，就像这个店面现在买不起一个二手车专员和新车销售一样。未来供应链企业会集中配件、新车、二手车、保险、理赔，然后向门店开放简单的接口。
