来源@视觉中国
文|深道，作者|刘丹丹，编辑|黎明
作为其第二款车，高河并没有为HiPhi Z举办发布会，而是以网络直播的形式进行了产品说明。视频中，采用机械设计语言的高河HiPhi Z，一会儿展示其LED大灯和对开车门，一会儿穿梭于未来城市场景。整个直播显示，酷炫的动画效果仿佛让外界看了一场科幻电影。
但是，如果我们回到汽车本身，这个产品演示会有点混乱。具体到产品性能、动力配置以及消费者真正使用的智能软硬件，高河基本一句话就提到了，成了一笔糊涂账。
但是，即使产品信息不明，高河还是相信自己的实力。高河HiPhi Z价格区间60-80万，CLTC续航705公里。7月5日开始盲目确定，下半年正式入市。
看起来有点不可理喻，但如果放在高贺身上，一切似乎又说得通了。毕竟高河的第一款新车HiPhi X走的就是这条路线，外形特别但是价格57-80万。无论是造车新势力还是传统国产品牌，基本上没人敢把产品价格拉到这个区间，但HiPhi X不仅做到了，甚至按照高河的计算方法，还卖得很好。
HiPhi X在某种意义上的成功之后，高贺似乎也在努力为HiPhi Z打造这种“特立独行”的个性。高和汽车创始人、董事长兼CEO丁磊拿出母校复旦的“校训”——“自由无用的灵魂”为HiPhi Z烘托氛围，感慨道:“高和如果只是为了遵守规则，那就失去了存在的意义。”
BBA、库里南和迈巴赫在造车新势力中被提及并不少见。但却是唯一一个左手为未来科幻，右手为复旦“校训”的。
余承东和李湘的格局更小。
几个月来，几位汽车圈高管的一些“金句”频频被调侃。比如李CEO李要评价理想的L9是“500万年最好”，华为董事总经理、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东说“M7完全可以超越百万级豪华车”。
但如果和高贺比，余承东和李湘的格局就太小了。
当理想和世界还在执着于百万豪车的标准，给“大佬”们更舒适的乘坐时，高河已经开始带领目标人群探索科技的奥秘——高河多维感官设计中心设计总监何颖表示，“每一个操控HiPhi Z的驾驶者，都将成为来自未来的过客”。
然而这只是高河HIPhi Z对外界讲述的一个方面。完整的故事是:HiPhi Z是来自未来的数字生活，HiPhi Z让用户比别人早一步成为未来世界的原住民。
这相当于把高河HIPhi Z从汽车市场拉到了科幻领域。
至于故事是否成立，消费者说了算。不过从产品简报的信息来看，高河HiPhi Z似乎并没有它描述的那么科幻和智能。
除了酷炫的动画效果，高河HiPhi Z最能体现未来感的地方就是外观了。按照高和的说法，是“重新定义GT车型”。与传统GT车型低矮、流畅、圆润的凝固印象不同，高车身基本采用硬朗的线条，整车看起来棱角分明。低顶车身与大尺寸轮毂的配合更具视觉效果。车尾部分也延续了科幻的设计元素。夸张的扰流板和运动的鸭尾也有很强的冲击力。
看起来高河的外观足够特别，但这种机械式的设计语言从HiPhi X开始就引起了很多人的吐槽，被指“用力过猛”。
当然，和灯光系统比起来，这些都只是开胃菜。HiPhi Z独创的环绕全车的ISD光幕系统是这款车的亮点之一。据介绍，高河HiPhi Z的交互系统由4066个led组成。
具体来说，高河的不规则大灯和车身侧门都有互动led。这些发光二极管可以根据指令形成心形、欢迎信和播放电影。用户还可以通过编程改变大灯显示的内容，比如设计一些表情或符号，可以满足聚会、求婚、生日等使用场景。
标志性的NT无框对开门设计也是高河Hip Z未来感的来源之一，与其他需要手拉车门的汽车不同，高河Hip Z没有门把手，而是通过检测人和钥匙的位置自动开门。
内饰的未来感空由车载数字机器人HiPhi Bot提供。在高河的描述中，HiPhi Bot不仅能交流，还能做出肢体动作。主人与HiPhi Bot的每一次互动，“都是与未来数字生活的对话”。
不过对于这款机器人，你可以简单的理解为高河HiPhi Z的大屏幕配备了机械臂。根据车内成员不同的说话位置，HiPhi Bot可以听声音识别位置，并控制机械臂将中控屏幕转到合适的角度和位置。
总体来说，高河HiPhi Z在产品介绍会上介绍的内容有点意思，但并不是硬核技术。从产品创新的角度来看，环绕星环的整车ISD光幕系统，nt无框对开门的设计，在HiPhi X上早已有所运用，而HiPhi Z只是再次运用了这些。至于HiPhi Bot所谓的“交流”，31.98万起卖的M7的语音助手也能准确识别四个区域的指令。
这些都不足以成为高河HiPhi Z卖到60-80万的信心。
硬件全了，但驾驶辅助功能还在开发中？
智能化和未来主义是高河一贯的卖点，但从ISD屏幕系统和HiPhi Bot来看，外界感受不到HiPhi Z的智慧，那么，高河HiPhi Z能否在最能体现汽车智能化的自动驾驶方面给我们带来惊喜呢？
就目前公布的数据来看，答案是否定的。
从2021年下半年开始，很多品牌都发布了新款。辅助驾驶最明显的特点就是硬件全，参数虚张声势。能实现多少功能是未知的。呵呵HiPhi Z和这些产品不一样。其特点是硬件数量齐全，整体功能发展。
先看硬件。高河HiPhi Z配备了32个驾驶辅助传感器，包括1个激光雷达、13个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和1个三区脱手检测传感器。32不是个小数字，至少已经快赶上蔚来ES7的水平了，但具体到这些传感器的品牌、型号、参数，高河HiPhi Z并没有透露太多。仅从数量上很难评价高河的硬件能力。
在软件部分，高和并没有透露HiPhi Z的辅助驾驶系统，只表示Hip Hi Z使用智能辅助驾驶和停车独立计算平台，相互配合。即使一方出现故障，另一方也能迅速接手，帮助车辆安全停下。
至于能实现的具体功能，高合并不细说。只有高和副总裁、产品中心负责人吴奇峰列举了一些正在开发的内容，如智能呼叫、红绿灯识别与辅助控制、目的地导航的自动辅助驾驶、自动紧急控制、家庭区域自动泊车辅助等。
不过把辅助驾驶能力未知放在高河身上也没什么大不了的。毕竟这不是高贺唯一的玄机。
以基金为例。在造车的过程中，烧钱的地方实在太多了，以至于理想前期因为缺钱，一直没能推动自动驾驶的自研。当然，这并不是高河在自动驾驶上模棱两可的原因。汽车圈都知道，高河从来不缺钱。
丁磊多次说过:“华人快递不缺钱。该公司拥有来自美国的原始资本和政府投资。暂时没有启动社会私募的计划，也不会有A、B、C、D轮投资。”与韦小立频繁融资不同的是，目前，高和唯一一次公开融资发生在2021年，高和与交通银行上海分行达成50亿元意向授信合作。
缺钱还体现在不急着卖车。
几乎所有的造车新势力都在为赚钱发愁。每一份财报都显示，很多品牌的亏损又增加了。大家都在疯狂的增加产能，用生命去卖车，去盈利，但高河似乎从来没有被这方面困扰过。
根据高河汽车自己公布的数据，今年5月高河销量369辆，2021年累计销量4237辆。这个数字是小鹏今年6月销售额的零头，不可能为公司创造利润。
历史上有没有靠几百或几千销量生存的汽车公司？有，有，比如布加迪，法拉利，迈凯轮等。，但这些品牌不仅销售昂贵的产品，而且背后还有大集团的支持。高和是如何活下来的，外界不得而知。据我们所知，高美没有推出低价车型的计划。
回到这次发布的HiPhi Z，作为高河品牌的第二款车，HiPhi Z的创新性明显不如Hip Hi X，当然这次的产品展示中发布的信息并不充分，更多的信息可能要等到高河Hip Hi Z在8月的成都车展上公布配置和售价后才能揭晓。
不过，目前高河HiPhi X已经不再孤军奋战，50万元以上的豪华纯电市场即将迎来一个新的竞争对手，不过这个竞争对手来自自主品牌。
