在新一轮科技革命的推动下，全球旅行正在经历一场前所未有的深刻变革。5G、大数据、自动驾驶和人工智能等前沿技术正在重塑我们未来的出行方式。在以电动化为基础，以绿色化、智能化、网络化、共享化为特征的跨界融合浪潮中，汽车产业成为这场革命的战略中心。
2019年10月25-27日，由浙江省发改委指导，中国电动汽车百人会、中国信息化百人会、湖州市人民政府主办的第三届全球未来出行大会在浙江德清举行。大会通过展会联动，充分展示了全球文旅行业的新思维、新模式、新技术、新产品、新业态，为全球文旅行业未来发展构筑了风向标。
会上，世界经济论坛全球旅行理事会联合主席、能源转型委员会主席王茂林·特纳勋爵在会上致辞。以下为演讲实录:
大家早上好！我很高兴也很荣幸能参加这次会议，一起谈论我们的旅行革命。我必须说，每次来中国，我都意识到，在引领全球旅行革命方面，中国比任何其他国家都更重要。我也希望我的国家能像中国一样快速前进，因为你们是电动车的领导者，是两轮电动摩托车的领导者。不知道为什么北京上海有那么多两轮电动摩托车，伦敦没有，而且还创新了这种自行车共享服务，现在已经进入伦敦。昨晚，我从北京来到杭州。当时我坐的是高铁。我觉得高铁也是中国交通系统的一大发展，一大创新！
中国现在引领了这场旅行革命，未来还会继续引领！我的发言中有一个关键点。我自己有两个职位。我想谈谈能源和旅行。稍后，我将谈论气候变化和能源转移的相关内容，以及道路系统有多重要，为什么它如此重要，创建可持续城市的挑战，以及新的出行系统。这两个相关但略有不同的主题的相关性和重要性。
能源转型需要全世界的公司，不同领域的公司联合起来。我认为全球经济需要共同努力，要按照法国巴黎气候变化的目标，把气温控制在1.5摄氏度，2050年实现碳零排放的目标。所以我们能源转型委员会专门出了一份报告，从数据和经济上来说，是可以做到零碳排放的。我们知道如何实现零碳排放经济，而且成本可以非常低。我们有信心！我们也看到了过去十年电动汽车成本的下降，包括太阳能发电价格下降90%，风力发电价格下降60%。通过我们的努力，我们可以实现零碳能源供应的模式，这将比我们预期的更快。
如果我们实现了这种零排放的供电系统，我们应该尽可能地使经济的各个方面电气化。我们还可以利用氢能带动难以获得直接供电的地区发展，改变他们的出行方式，也可以达到零排放的目的。我们看到了全世界为这个零碳排放所做的努力。根据我们自己全方位的新能源发电，必须实现交通系统的完全的、整体的改变，才能真正带来赛道道路的改变。
当初我们开发内燃机，有60%到80%的能量在使用，可能会转化成不需要的热量，也会有很多噪音和污染，所以本质上是一个低效率的工具。所以，如果我们已经具备这样的电动出行能力，我们可能会有一个非常快速的发展。你可以看到活塞不停的上下运动，会让人感觉很崩溃，让柴油更有效率。如果我们想使用电池储存能量，我们可能会面临更多的技术挑战。
2018年，我们看到了这样的机器，我们也知道如何通过电气化来驱动汽车，但当时最大的瓶颈是电池，所以我们最终使用了内燃机。现在，我们的好消息是，电池的价格大幅下降。在过去的十年里，电池的价格下降了85%，我们看到电池中的能量密度也大大增加了。即使以现在的锂电池技术或者其他新的电池技术，也可以看出未来电池的能量密度会继续提高，这将使我们的电动汽车在本质上更具性价比。内燃机是一种非常复杂的机器，在制造过程中，它比电动机更复杂。如果我们生产马达，它将有更少的组件和更低的建造成本，所以我将以更有效和新的方式升级我们的电池和马达。
我们可以看到在这款车的整个生命周期内做一个整体的评价，可以看到内燃机的经济效益会高一点。但到2024年，随着我们电池价格的进一步下降，电动汽车的整体价格和成本将优于传统内燃机汽车。我们相信未来电动车技术的发展会比我们现在的预测快很多！从这种电动汽车的发展中可以获得很多好处，比如更好的空空气质量，更少的噪音，更多的经济效果。我们也可以用更低的价格买到这样的工具，在我们的本地交通和长途货运中有更高的效率。
现在我们使用氢能源和燃料电池驱动的电动汽车。我们认为电气化是非常关键的，但是仅仅电气化并不能解决我们当前系统中的问题，因为从其他维度来看我们当前整个系统的经济效益还不够高。我们现在有车，我们95%的时间都在车里度过，所以除了开车，我们什么都不会做。如果开这些车，还可能造成交通拥堵。如果95%的时间都不开，会占用城市很多空房间，非常珍贵，也很贵。这个空房间也可以用来做别的事情，因为我们的机器电机其实效率很低，整个运输系统效率也很低！
我们现在的制度也会成为历史，会被历史淘汰。为什么会被历史淘汰？因为我们的消费者也会意识到，他们买的东西其实并没有给他们带来很好的体验。你可以考虑一下。汽车是什么样的？你在一个非常空开放的山野，行驶在河流和山脉之间。你可以想象这条路上除了你没有别的车。其实这只是你梦中的场景。你买了车之后，就会这样。每小时只能开20公里。你想象的情况和真实情况相差很大，尤其是发达国家。
电气化解决不了交通拥堵问题。电气化甚至会让整个交通系统更加拥堵，因为未来会更便宜。如果我们想买电动车或者用电动车出行，成本会更低，所以人们会更愿意用私家车出行，这就会导致更多的交通拥堵。如果是自动驾驶汽车，我们打车的时候价格会更低，因为没人需要开这辆车。
共享汽车和自动驾驶的系统也可以帮助我们解决停车空之间的问题。但是，它仍然没有办法解决道路上的交通拥堵问题，所以我们必须思考这个问题。在整个公交电气化的过程中，我们也要思考如何进一步创新整个系统。我们必须考虑如何制定一个总体计划。也就是说，我们需要一些非常宽的道路，也有非常宽的道路供电动车使用，有的供公交车使用，有的供自行车使用，以满足短途、中途或长途的不同需求。
我们在设计的时候，不再设计这些内燃机，而是直接用电动机代替。但是除了这个简单的替代，我没有想过其他的升级。让我们想想一些不同的用户，他们会使用在线汽车共享或共享汽车，这也可以缓解公共交通的压力。现在越来越多的互联网应用也呈现出这样的趋势。如今伦敦的交通拥堵不是单一的私家车造成的，而是共享汽车、网约车以及其他形式的搭便车造成的，所以我们应该有更多的监管。我们这些私人车位应该有不同的定价空。
我们相信内燃机车在未来一定会被淘汰。如果淘汰速度再快一点，我们就能更快地推动电动汽车的一些创新，让我们整个系统变得高效。如今，许多国家和城市已经宣布不允许继续销售内燃机车。我希望中国加入这些城市和国家。如果中国能做到这一点，经济效益是无限的。我相信将来私家车的数量也会减少。在中国，70%的人还没有拥有汽车，这些人都想拥有汽车。这种趋势与我们发达国家的情况相反。发达国家最有钱的人都不想再有自己的车了。
我有两个女儿。他们在伦敦的工资相对较高。他们自己不买车，朋友也不买车，以后也不打算买车。这种情况会越来越普遍。我相信这是旅行的一场革命。中国也在引领未来出行的革命！毫无疑问你领先了，谢谢！
