在“油改电”车型流行的时候，因为电池需要单独安装在底盘上方，所以很多车型的姿势都很奇怪，看起来重心很高。当时我们就在想，“要是电池能集成到机箱里就好了！”
随着技术的发展，电池技术和新能源汽车平台技术也在不断更新迭代。今天，刀片电池和杂志电池已经不是新玩物了。相关企业也没有停止探索。
在电池技术不断创新之后，科研人员开始玩起了“结构优化”。将电池“藏”在底盘中的电池体一体化技术，似乎是当前新能源汽车发展的主流。在这一浪潮中，比亚迪的CTB技术和特斯拉的CTC技术成为潮流引领者。今天就来说说这种技术到底能不能扛起技术发展的大旗，谁能在新风下占得先机？
首先，为什么会出现电池体一体化技术？
在数码行业，最早的手机和笔记本电脑都可以换电池。但随着“轻薄化”的趋势，越来越多的厂商取消了可更换电池的设计，转而采用不可拆卸的设计，将电池直接集成到手机/笔记本中。事实上，这种做法不仅是为了让制造商赚更多的钱，也有助于增加电池容量和使数码产品更薄...
在新能源汽车的开发中，“电池怎么放”的问题其实是工程师面临的一大难题。
最早的新能源汽车采用的是传统的模块技术。简单来说就是把电池打包成模块，然后把每个模块装进电池组，再把电池组集成到机箱里。这种技术属于典型的“厚皮小馅”技术。电池能量不高，但电池组笨重...
后来为了提高电池组的能量密度，很多厂商都在避免使用“模块”。简单来说，就是直接将电芯封装到电池组中，集成到机箱中，这是目前主流的CTP技术。这样做的好处是电池组变薄了，可以放更多的电池，也不会占用车内太多空的空间。但问题是CTP电池组仍然没有薄到可以薄的程度。
如果看到车辆的白色车身，不难发现底盘采用的是纵横交错的钢梁结构。这些钢梁本身是有一定厚度的，在它们的空缝隙中，有相当多的空缝隙。工程师们，为什么不把电池直接集成到这些空缝隙里呢？
这个问题，几乎发现了新大陆！于是乎，特斯拉、比亚迪这样的车企找到了盲点！并开始构建“电池体一体化技术”。后来比亚迪Seal搭载的CTB技术诞生了，特斯拉也搞清楚了CTC技术。
这样的技术有什么用？CTB和CTC有什么区别？
首先，每次技术的更新迭代，自然会有一定的思路，新技术也会有一个主要的目标。电池体一体化技术的核心需求是减少电池组在车内所占的空间空，增加能量密度，提高电池的安全性。
关于空之间的问题，原理其实很简单。可以参考今天的飞机。几乎所有的飞机油箱都设计在机翼上。这种设计充分利用了“乘客不会乘坐”的空室，进一步扩大了客室空室和货室空室。
电池集成技术的逻辑也是一样的。无论是比亚迪的CTB，还是特斯拉的CTC，都是看到了底盘结构的空缝隙中的空部分，用它来放置电池。那么找到这个空并使用后，会给消费者带来哪些好处呢？
首先是空之间比较大。率先采用CTB技术的比亚迪印章，生动地向我们展示了“魔术师之间空”的能力。作为一款轿跑，它的内饰一点都不压抑，尤其是坐在后排的时候，会有一种坐奥迪A6L的感觉…
其次，在比亚迪的CTB技术分解图中，我们可以看到CTB电池技术比传统的CTP技术少了一个部件——“车身地板”。在CTB结构中，车身底板的功能由电池上的保护板提供。简单来说，这样既节省了一个部件，降低了车辆的价格，又增强了底盘的强度，一举两得。
另外，在安全性方面，其实CTB和CTC技术比传统的CTP和模块技术更有优势。
举个很简单的例子，在比亚迪Seal里，电池直接放在底盘里面，前后左右都有实心钢梁围着。在发生碰撞时，电池几乎是整个车身最坚硬的部分，可以有效避免碰撞造成的电池挤压变形等问题。
而且，有了CTB科技的加持，电池不再只是“电池”。成为整车结构的一部分，可以受力。比亚迪官方数据显示，全电动汽车Seal的车身扭转刚度可达40500nm/，而同级别b级车大多只有20000N·m/。总的来说，这项技术也将非常实用。
那么了解了这项技术的基本原理之后，比亚迪的CTB技术和特斯拉的CTC技术有什么区别呢？我们继续聊。
事实上，目前大部分车型都采用承载式车身结构。简单来说就是底盘和车身融为一体。所以从整体结构来看，CTB和CTC的概念是相似的，只是车企之间的称谓方式不同。
然而，在详细的技术方面，比亚迪的CTB和特斯拉的CTC仍然不同。
比如比亚迪的CTB技术配合比亚迪独有的刀片电池技术，实现了垂直排列。刀片电池技术的特点是其出色的可靠性和安全性。通过CTB技术，它将进一步提高整体空性能和安全性能。
特斯拉的CTC技术将与集成压铸技术相匹配。在特斯拉的计划中，使用CTC技术后，平均每造一辆车可以节省370个零件，车身重量可以减轻10%...主要优点在于降低了车辆的总成本。
集成技术能成为主流吗？还要看车企是否灵活多变。
空的占有率更低，安全性能更高，造车成本更经济，电池-车身一体化技术似乎“无懈可击”。但事实真的是这样吗？我们必须根据市场来看待它。
目前，换电模式几乎已经成为电动汽车快速补充能量的“最佳手段”。从一些车企的策略，到相关政策的制定，都比较重视和鼓励电动车换代的模式。
然而，CTB和CTC的问题是，这种类型的车辆相当于带有不可拆卸电池的移动电话和笔记本电脑。如果你想更换电池，你必须拆卸整个车身。从目前的情况来看，换电模式并不适用于这类车型。
摆在比亚迪和特斯拉面前的有两条路。第一条路是提高“一体化”技术的灵活性，以适应动力变化模式，但这条路的可能性很小。毕竟涉及到底盘结构、设计等一系列问题；第二种方式是打破电动车能量补充和续航的瓶颈，真正解决消费者的痛点。
其实从这个角度来说，比亚迪其实是领先的。因为在比亚迪旗下，除了纯电动车，还有DM混动车型。在混合动力汽车中，CTB技术可以得到充分利用。在保证续航能力和能量补充方便的前提下，还能节省空，提高安全性，相当于一石多鸟。
标签
最后，我们还需要注意一个很现实的问题。
即无论CTB技术还是CTC技术，在其集成设计中，电池企业肯定会参与底盘开发。这样车企和供应链的关系和地位就会受到挑战。未来，谁主动，谁被动？这个问题需要进一步思考。像比亚迪这样的车企，有自己完整的供应链，关键技术掌握在自己手里，可以很快用上CTB的技术。所以在未来，CTB、CTC等技术可能不会成为主流，而会被真正有实力的车企牢牢掌握，成为自己的专属。
