资料来源:Nanzao.com
2022年，新冠肺炎疫情爆发的第三年，国内疫情防控工作依然严谨。尽管各行各业都在努力摆脱疫情对商业的影响，但随着通货膨胀、地缘政治冲突加剧等因素，中国正在经历百年不遇的经济变革，许多行业都遭受了严重打击。
在近百年的全球经济变革浪潮中，国内外双碳共识的时间表逐渐清晰，中国新能源汽车产业迎来大爆发。对于仍处于分散期的汽车后市场来说，租金、人工、价格三座大山依然巍然屹立，标准化、数字化转型的未来漫长，旧的格局尚未建立，新的时代和挑战已经到来。
对于独立售后市场，业内有句话叫“现在不修新能源，以后就没车修了。”
一个偶然的机会，华声集团董事长兼总裁周大军接受了《汽修世界》独家专访，围绕华声的产业变革、发展趋势、战略布局三大话题进行了深入交流。
对于变化，他认为国家层面是百年来最大的变化，汽车后市场是二十年来最大的变化。产业变革的核心原因是新能源汽车的快速崛起。随着新能源技术的成熟和汽车产业体系的完善，车主的消费观念得到了升级。
这种变化首当其冲的是传统的4S店铺制，其次是独立的汽配市场，中间有3-5年的时间周期差。
“未来5-10年，无论是主机还是售后市场，肯定会大洗牌。目前新能源汽车还是一个稳定增长的增量市场，但10年后必然会取代燃油车。
从战略上看，新能源还没布局，十年后真的不会有修车了！"
新能源售后业务事故车辆约占60-70%。
和燃油车明显不一样。
作为行业内第一批布局新能源业务的独立售后企业，经过6年的探索和实践，付出百万学费，周大军对新能源领域有着深刻的见解。
“从前端销售到后端售后服务，新能源汽车都被主机厂强势控制。从客户端、技术、零部件来说，基本是一体化管理，和燃油车不一样。
从售后业务结构来看，新能源车驾控性强，年轻车主喜欢开快车，所以事故车业务约占60-70%，燃油车业务仅占25%。其次是洗漂亮衣服，以修饰为主。毕竟新能源汽车追求个性化定制，消费者对贴膜和轮毂改装的需求自然增加。"
从售后业务结构来看，周大军认为，这恰恰说明了新能源汽车的高度集成化，在一定程度上减少了零部件和电池的组装过程，不需要对发动机进行深度保养和更换易损件，对常规机电维修的需求也减少了，与传统燃油车的维修完全不同。
新能源的布局尝到了甜头
2021年营收2亿元。
华声与新能源结缘于2016年底周大军买的一辆特斯拉。
“当时看到特斯拉的技术比较成熟，我们判断新能源汽车肯定会崛起，于是带领华声整个团队开始布局这项业务，并获得了特斯拉和韦小立的授权。”
目前，华声拥有160余家授权店，先后与20+家国内主流新能源汽车主机厂达成战略合作关系，包括小鹏、蔚来、牛创、恒驰、北汽极狐等厂商。除了C端业务，华声还承接了优朋出行、T3出行等B端售后业务，并与当代安培科技有限公司、福能锂业、卫玠动力等电池厂商合作。
2021年，华声成立新能源科技公司，负责新能源主机业务开发和授权店运营。
近年来，华声新能源业务发展迅速，周大军对下一步的发展规划有着明确的目标。
“2020年，我们做了4000多万；去年，我们赚了2亿元；今年可以冲刺4亿，保底3.5亿。到2025年完成超过20亿的收入。华声获得了这么多的OEM授权，取得这个成绩是必须的。”
他表示，今年上半年华声新能源业务数据同比增长70%以上，基本实现目标，剔除疫情对上海及周边城市的影响，他有信心今年能够达标。
拥抱新能源，机遇大于挑战。
作为新兴领域的新能源汽车业务，没有人敢承诺未来发展的好坏结果，而周大军则表示对华声豪车维修+新能源业务的双轮驱动发展模式充满信心。
“在1998年4S门店高速发展的时期，我们错过了进入市场的机会，选择了独立售后的轨道，走得非常艰难。所以华声这次不会错过新能源汽车在中国和国际崛起的机会。
我们从事豪车维修保养24年，拥有天然的全国服务网络、品牌定位和产业资源优势，这也是华声这样的新能源主机的原因。华盛布局新能源是机遇大于挑战。"
在他看来，独立后的市场，尤其是猫、虎、狗，都是以快速保养维修的社区店为主，缺乏对新能源售后服务的深度维护能力。
华声的技术优势，得益于多年豪车深度保养的标准化、数字化建设，一整套基于车辆生命周期的科学、系统的数字化车辆保养解决方案体系，通过十大汽车部门的标准，将车辆故障解决方案模块化。
同时，市场上的保养快修链也很难满足新能源主机对客户服务的高标准要求。
“传统燃油车厂家只看售后满意度调查，做不好只会罚款。新能源厂商对售后服务的要求极高。如果店内有顾客投诉，直接关店整改。如果整改失败，该店甚至会被取消资格。”
另一方面，华盛的大店平均标准是3000平米，在市面上只有2000左右的普通。
新能源品牌售后交车中心必须具备一定的规模，能够兼容事故维修、机电维修等工位，普通的保养快修连锁难以满足需求。
“华盛有天然的优势。只要把新能源招标的业务政策吃透，按照厂家的要求统一管理门店的基础设施、设备、工具、在职培训，满足厂家的要求，就能在新能源的轨道上跑得稳而远。”
专注于分销、销售和服务一体化
今年投资4-5家店
2021年，华声向上游延伸，涉足新能源汽车销售，发展销售服务一体化商业模式。
对此，周大军表示，下半年将重点布局销售服务一体化服务，投资4-5家销售服务一体化的新能源汽车门店。
“我们判断，未来必须有一整套解决方案，满足新能源赛道上主机厂的需求。就像4S店经销商体系，只有满足主机厂的各种需求才会有优势。
即使有些业务板块不赚钱，在其他板块肯定也能做到。在这么多授权合作的新能源品牌中，尤其是韦小立从原来与华声售后的合作，向销售与服务一体化深化的方向，代表了一种趋势。
虽然这个模块还在探索阶段，存在不确定性，但是我们相信只要做好售后，一定能卖的很好！"
以坦率和开放的心态
让行业合作伙伴拥抱新能源
据不完全统计，目前市场上有70多个新能源汽车品牌，但周大军认为，未来能活下来的可能不超过10个。
“这意味着这条赛道有很大的风险，但也有很大的机会。华声一直保持开放的心态，吸收行业内优秀的合作伙伴进行合作，因为有很多城市自己的能力还不够。”
有专家判断，未来汽车市场的70%将是共享汽车，只有30%可能是豪车或有特殊运动的私家车。
事实上，华声早已涉足售后业务。
周大军介绍，外出代驾业务以低端新能源汽车为主，与华盛豪车维修的设施硬件不匹配。但因为技术能力上的优势，找到了一家擅长局部综合保养，尤其擅长事故车保养的店。
“以华声合作的优朋旅行业务为例。这是小鹏最早的一批汽车。目前已经积累了三年多相对成熟的运营效率和经验，已经能够高效运营。
我们愿意与合作伙伴分享我们积累的经验、实践、技术、工具和系统。相比传统燃油车的利润，代驾业务高出数倍，是更好的盈利项目。"
随着华盛新能源业务的增长，未来华盛需要发展更多的门店。华盛优先与现有的4S门店和大型综合修理厂合作，要求门店有能力承担机电、车身喷漆、美容洗车等所有售后项目。
目前，华声已经能够在新能源的售后业务上为门店提供相当程度的品牌和供应链支持，以及技术、人才、系统、服务标准等方面的培训支持。还可以通过承接业务获取上下游资源。
拥有20+新能源品牌授权和160+授权服务中心的华声，已经能够利用其在新能源领域的品牌力量，为门店“纳入主机厂和出行公司售后项目”提供支持。
此外，还有不少加盟店通过华声成功引入了新能源售后业务。
据了解，在7月30日由华声在广州主办的第十届云山汽修大会上，将深入探讨新能源行业转型及售后市场机遇，华声将更完整地发布新能源汽车业务布局及阶段性成果，为汽修店转型提供160+门店验证的新能源售后业务模式。
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