5月11日至12日，2019中国汽车发展趋势与政策执行高峰论坛在北京举行。本次论坛由中国国际经济技术合作促进委员会可持续城市与社会研究会、中国电子商会智能电动汽车专业委员会、北京索荣管理咨询有限公司、中国汽车工业协会汽车后市场委员会商用车分会主办。论坛就汽车产业大转型时期的行业发展趋势、政策发展趋势、技术发展趋势以及上下游产业链面临的投融资问题进行了探讨。
作为中国最大的汽车市场，企业明确汽车产业的发展政策，探讨汽车产业遇到的问题，布局下一步的战略对策是非常重要的。工业和信息化部原部长李、国家发改委原秘书长李朴民、中国国际经济技术合作促进委员会理事长、中国国际经济技术合作促进委员会可持续发展与社区研究会会长李想分别发表演讲和讲话，交流政策信息和发展对策，分享实践经验。
汽车工业的发展进入了变革中的新阶段。
中国汽车工业协会的数据显示，1-3月，全国汽车产销分别完成633.6万辆和637.2万辆，同比下降9.8%和11.3%。其中，新能源汽车产销分别完成30.4万辆和29.9万辆，同比增长102.7%和109.7%。3月份汽车产销同比继续下降，但降幅较前两个月明显收窄，市场回暖。
针对汽车行业整体产销环境，为推动中国汽车工业在汽车电动化、智能化、网联化、共享化进程中持续健康发展，李朴民对未来发展提出三点建议:一是坚定信心，把握好机遇；二是落实政策，提升竞争力；三是突出重点，优化供给结构。
针对汽车行业销量逐渐下滑，中国汽车工业协会副秘书长叶圣基提到，稳增长政策没有落实，增值税下调引起消费者对官方下调的预期，国六提前实施正在影响消费放缓。“当前是产业转型升级、新旧动能转换的关键期和窗口期。政策指明了方向。随着淘汰和资产重组，以及内需的进一步释放，产业发展将进入一个新的阶段。”对于汽车行业的长期形势，叶圣基做出了这样的判断。
汽车评价研究院院长李清文对2019年中国汽车产业趋势做了十点预测。他认为，2019年是中国汽车数量扩张的收官之年，是中国汽车品牌的剧烈分化之年，是中国汽车RD投资的考验之年，是跨国公司重塑中国战略之年，是汽车企业重组合作的深化之年，是混合所有制加速之年，是民营汽车企业的复苏之年，是汽车流通矛盾频发之年，是造车新势力的成长与淘汰之年，是汽车相关政策密集出台之年。
汽车工业发展的技术路线仍需攻坚克难。
目前我国在汽车工业的技术路线上走的是多元化的技术路线，“氢电并重”就是其中之一。“燃料电池汽车适合长距离、重载应用，具有零污染、低温适应性好、加注时间短的运行优势。”关于氢燃料电池在国内外的发展现状，同济大学汽车学院学术委员会主任、德兰动力系统有限公司董事长张彤表示，“在国际市场上，燃料电池汽车产品技术已经成熟，正在进入市场发展期。对于国内市场来说，市场刚刚起步，技术不成熟，关键零部件缺乏。目前以商用车为主。”据张彤介绍，中国已经掌握了电催化剂、质子交换膜和双极板技术等关键技术，与国外先进水平保持同步。然而，中国在关键部件的规模化生产、电堆的批量组装和相关指标方面仍落后于先进国家。
在今年的上海车展上，一些传统汽车制造商推出了自己的自动驾驶汽车:奔驰宣布，2020年新一代S级车型将首次引入L3级自动驾驶技术；SAIC荣威发布了首款达到自动驾驶L3级别的量产车型——荣威MARVEL X Pro版。除了传统的主机厂，很多互联网公司也在智能网联领域积极布局。上海交通大学智能网联汽车创新中心主任、上海交通大学汽车工程研究院副院长尹表示，未来“人车陆云”将高度协同，智能网联汽车将向协同化、智能化方向发展，最终实现全自动驾驶。
此外，中国电工学会氢发电机组专业委员会副秘书长、北京理工大学电动汽车国家实验室副教授孙从外界一直关注的电动汽车安全方面，对车载电源和动力系统进行了分析和展望。
汽车产业的发展面临着投融资的巨大变化。
《汽车产业投资管理条例》于2019年1月10日起施行。国家发改委产业协调司机械装备处处长吴伟解读了《汽车产业投资管理规定》。他说，当前中国汽车工业已经进入创新发展的新阶段。传统汽车企业与创新型企业的合作模式逐渐深化、升级、多元化，从技术、生产合作逐渐演变为战略合作、资本合作。随着科技的推动、新兴产业的兴起、资本的多元化，汽车产业联合、跨界、协调、融合发展的趋势正在形成，产业链和价值链不断延伸。
汽车行业是大投资、重资产行业。投融资和效益是汽车的基本功，大赛道，长跑道。吴伟强调，产业发展和改革开放对投资管理提出了新的要求:一是全面深化改革，加强事中事后管理，简政放权，放管结合，优化服务；二是产能利用率趋势下降，行业从数量规模增长转向质量和竞争力提升；3.能源、环保、气候变化等制约因素。需要调整汽车产业结构，严格控制新增传统燃油汽车产能；第四，科技革命和产业变革加速了中国汽车产业的战略转型，电动化、智能化成为主要发展趋势；五、扩大高水平对外开放，实行准入前国民待遇加负面清单。
