21世纪新汽车研究院左茂轩、宋豆豆报道:2021年，逐渐从疫情中恢复的中国汽车产业展现出勃勃生机。
在芯片的压力下，企业被迫重新思考供应链安全；燃油市场持续下滑，但新能源汽车潜力爆发超出预期。汽车自主加速，集体进军智能高端纯电动市场；热情再次涌入电动汽车，当代安培科技有限公司和比亚迪创造了一个市值神话。
开放和跨界无疑是2021年、2022年乃至更长远未来汽车行业的关键词。
2021年，第一波互联网造车新势力——蔚来、小鹏、理想逐渐站稳脚跟，各自市场规模逼近10万台，证明了自己的价值和意义。
与此同时，新的跨界造车势力正在到来，小米、华为正在“弯腰入场”，汽车行业正以更加包容的姿态迎接这些新的外来者。有些车企希望通过新的合作机会来提升自己的实力，但有些车企又怕因为合作伙伴强大而失去“灵魂”。
当然，改变不仅仅来自外力的刺激。同样，在造车新势力的深刻刺激下，传统汽车企业痛并快乐着推倒固有思维中的“铜墙铁壁”，试图找到一条适合自己的“破茧重生”之路。ARCFOX、、艾安、智姬、阿乌伊塔、姬氪、莎伦都是茧中生茧。
但需要注意的是，无论是市场还是技术，中国的新能源车企与特斯拉还是有一定差距的。马斯克的国外品牌加大电动化改造也会带来更大的冲击。
2022年，中国汽车将进入后合资时代，智能电动车将继续蓬勃发展。
过去的一切都是序言。
21世纪新汽车研究院梳理了2021年中国汽车行业十大风向标。通过行业方向的改变，希望在这个充满不确定性的跨界开放时代，找到更多的“确定性”。
首先，跨国汽车制造再次兴起。
2021年，以华为、小米、滴滴、360等为代表的互联网巨头。深深涌入汽车行业，搅起一池春水。
AI、大数据、云计算正在成为智能汽车的核心竞争点。在软件定义汽车时代，中国互联网公司希望重新建立造车的游戏规则。从2021年向外界展示的战略和规划来看，科技巨头参与“造车”的路径已经非常清晰，模式也各不相同。
1.小米:自己造车。
雷军最后一次创业，小米造车成为2021年汽车圈最受关注的项目之一，各地方政府积极争夺。最后小米的车是在亦庄度过的。但总体来看，2021年小米汽车并没有太多实质性的进展。未来两三年，小米汽车需要加快步伐才能实现。
2.华为:特殊的“增量供应商”
华为的智能汽车业务主要是两个方面。一方面，华为采用传统的Tier1和Tier2零件供应模式，与传统方案差别不大；另一方面，另一种是与车企深度捆绑的“华为Inside”模式，合作伙伴是长安和广汽。
此外，华为与赛勒斯的合作更加深入，双方共同发布了新品牌AITO。在品牌第一辆车的M5上，鸿蒙系统系统第一次上车，已经进入华为的销售网络。
在华为的模式下，传统车企负责车辆定义、建模、制造的“身体”，而华为负责提供部分零部件、整体软件解决方案等智能汽车的“灵魂”，甚至已经涉足销售领域。
虽然华为一再强调“不造车”，但华为确实离自己造车越来越近了。
3，:“三条腿”走路
作为最早进入汽车行业的科技巨头，其在智能汽车领域重新规划了三种商业模式。
阿波罗与车企合作，为其供应智能软件；吉利联合推出的杜畿汽车，将让布局多年的自动驾驶技术得到应用；扩大robotaxi的示范运营，以促进其商业化。
4、滴滴:定制网约车
一方面，滴滴和比亚迪研发的定制电动网约车已经投入部分市场；另一方面，滴滴也在研发自动驾驶，布局robotaxi。
5.360:投资第一
360以29亿元投资成为哪吒汽车第二大股东，从而进入智能汽车行业。智能汽车安全领域将是360更大的业务方向。
6.富士康:“代工”造车。
2021年，富士康先后与拜腾汽车、吉利控股、菲斯克、Stellantis等国内外车企达成合作协议。，并宣布以代工方式进入汽车制造领域。此外，2021年10月，富士康母公司鸿海科技正式发布纯电动汽车品牌Foxtron和三款纯电动汽车。
第二，新的权力结构已经初步确定。
2021年，中国电动车市场发展迅猛，造车新势力的行业格局已经初具规模。“韦小立”地位巩固，哪吒零跑等少数二线企业以差异化突围。然而，更多新造车企业的生存处境依然艰难。
经历了2019年的悲壮时刻和2020年合肥的加持，中国新势力头部企业蔚来终于在2021年跨过了“10万辆”的生死线，全年交付量达到91429辆，同比翻番。
除了继续完善自己的生态系统，蔚来也开始了进军海外市场的计划。
一张酷似“指南针”的地图，清晰地展现了蔚来对系统能力的理解:除了人力资源、制造、RD、商业模式创新等点核，蔚来聚焦汽车、服务、数字化体验、生活方式等四个方面的系统能力建设，这是蔚来汽车生态的整体布局。
Xpeng Motors和李都在2021年成功回归港股。
2021年，Xpeng汽车全年总交付量达到98，155辆，是2020年的3.6倍，摘得造车新势力销量桂冠。
2021年10月24日，Xpeng Motors在科技日公布了智能下半场的布局，包括超级能量补充、智能驾驶、智能机器人、飞行汽车。其中，超级能量补充和智能驾驶仍然专注于汽车业务，而智能机器人和飞行汽车则指向更遥远的技术:明年将迭代两次机器人马，2024年第六代飞行汽车量产，价格控制在100万元以内。
在李，李ONE全年共交付90491台，是新势力销量最高的单一车型。
虽然李一号卖得很好，但总有人怀疑李的发展前景。新李的诞生将对李未来的发展起到更加重要的作用。李需要补上自驾车这一课，需要加快补课进度，从而提升企业的持续竞争力。
第二梯队的新生力量也通过市场分化逐渐找到了自己的位置。
哪吒迅速突围，成为第二梯队的头头。牵手360，外界开始期待互联网加持下的更多可能。
零跑和威马正在IPO的路上，但活下去仍然是他们目前不得不面对的重要问题。作为致力于打造新车的传统汽车人的代表，此前被外界看好的威马已经逐渐落伍。即使有着紧密的合作，与前三名的差距也在不断拉大。
更多的企业还在生死边缘挣扎。牵手吉利和珠海后，FF准备回国，贾跃亭和FF渴望反攻。与富士康联姻能否让拜腾起死回生？地产爆炸后，恒大将何去何从？
当然，中国的造车新势力和他们的偶像特斯拉还有很大差距。2021年，特斯拉全球交付量已经达到93.6万辆，是几家中国头部企业销量的十倍。在技术和产品竞争力上还是有优势的。
特斯拉也有很多负面信息，但似乎并不影响其基本面。在中国市场，特斯拉与部分消费者卷入车辆质量、自动驾驶安全等纠纷。在美国市场，特斯拉也因一起自动驾驶事故受到美国国家公路交通安全管理局的调查。此外，特斯拉还因转向节等零部件强度不足而发起大规模召回。
第三，自主品牌集体暴涨。
在蔚来、理想、小鹏等造车新势力的推动下，中国本土车企在新能源汽车领域向高端冲刺的梦想仍在继续。同样，这些传统车企，在造车新势力的深刻刺激下，痛痛快快地在自己的掌控范围内推倒固有思维中的“铜墙铁壁”，试图找到一条适合自己的“破茧重生”之路。
北汽ARCFOX、东风蓝兔、广汽爱安、SAIC智机、长安奥威塔，正举着国企独立板块的大旗，向新兴势力发起反击。
此前在新能源领域碰壁的自主品牌龙头吉利，也以极其氪气的车和庞大的结构再次出发。长城沙龙汽车和比亚迪全新的高端品牌也在路上。
曾经高不可攀的自主品牌车型价格天花板将在新能源汽车时代被打破，中国自主品牌的艰难崛起之路将迎来新的契机。
对于这些车企来说，真正考验的是产品力、渠道力、品牌力的核心层面。在智能电动车新时代，服务动力也将成为新的竞争点。
可以预见，未来几年甚至更长时间内，国内外高端智能电动车市场仍将有较好的增长空，竞争将会变得激烈。
当然，建立一个品牌并不容易。
奔驰、宝马、奥迪历经百年风雨才走到今天，市场地位和品牌影响力难以撼动。即使现有的电动汽车没有取得很好的市场反响，但随着纯电动平台技术的进步和智能化的强化，在未来的竞争中仍将是主导方。
在传统燃油车时代，全球有一定规模的高端汽车品牌只有10个左右，而现在国内有10多个定位为高端智能电动车的品牌，注定出来的只有少数几个，有些人最终会在未来被淘汰。
第四，传统车企加速掉头
作为全球最大的汽车集团，大众在2021年上演了一系列的权利斗争:从迪斯与大众工会组织的矛盾，到迪斯尽快续约CEO的“强迫行为”，再到迪斯被变相剥夺部分权力，大众在华换帅。
随着管理层的更迭，大众在电动车时代的自我革命正在加速。无论是电池业务的布局，还是软件业务的发展，大众都更迫切的需要调整赛道。
2021年，大众推出五个ID。一口气在中国市场推出系列电动车。虽然声量不如新造车者，但已经找到了一定的市场定位，月销量迅速攀升至一万多辆，可见大众依然是强大的品牌号召力。但是大众推广代理制并不顺利，商业模式的创新对于传统车企来说仍然是一项艰巨的任务。
大众的老对手丰田也在2021年扭亏为盈。站在16辆纯电动汽车前，丰田社长丰田章男向世界宣布，这家一向被视为战略保守的日系车企，也将在电动汽车时代引领行业。
为推进电动化战略，丰田将在未来10年内投资4万亿日元用于纯电动技术和产品的开发。丰田计划到2030年推出30款纯电动汽车。纯电动汽车全球年销量计划达到350万辆，雷克萨斯将在2035年成为纯电动品牌。
日产还在2021年发布了“日产汽车愿景2030”。计划未来5年投入2万亿日元，加快电驱动产品的布局和技术创新，计划到2050年实现整个企业运营和产品生命周期的碳中和。
通用也以全新的姿态进军新能源领域，至关重要的Ultium平台将覆盖旗下三大品牌的电气化布局。近几年在中国发展不利的福特也通过打造国产电动野马Mustang Mach-E进入市场。
德国三大豪华企业奔驰、奥迪、宝马也在加大对电气化和数字化的投入。他们的EQ系列、e-tron、I系列也在不断完善自己的产品矩阵。
这些传统车企已经下定决心要打电动汽车时代，也注定是中国电动汽车企业需要认真对待的对手，有后来者的实力和信心。
动词 （verb的缩写）自动驾驶仪的理想与现实
2021年，威马、极限福克斯等多家车企都推出了宣称拥有高级自动驾驶功能的车型。“韦小立”上线试点辅助驾驶功能，外界也将2021年称为高级自动驾驶商业化元年。
然而，特斯拉、蔚来等车企接连发生自动辅助驾驶相关安全事故，自动驾驶被推上舆论的风口浪尖。国内车企普遍开始对智能辅助驾驶的推广持谨慎态度。
此外，由于智能电动车已经成为一个拥有众多传感器设备的移动智能终端，智能车的数据安全也引起了消费者和相关部门的重视，相关法律法规陆续出台。
随着汽车智能化的发展，每辆汽车都成为重要的数据采集载体。汽车制造商、汽车软件开发商等。高度重视数据挖掘，利用手机数据提升算法能力，加速产品及相关技术的迭代能力。同时，汽车用户也开始意识到个人隐私保护的重要性。
明星公司特斯拉多次声明，中国业务的数据都存储在中国。
除了高级自动驾驶功能在量产车上的应用，robotaxi无人驾驶出租车业务在2021年也变得非常火热。滴滴、马骁智行等公司都在积极开展示范运营，尤其是在接近C端用户的Robotaxi场景，初创企业竞争激烈。但是robotaxi离商业化还很远。
六。“疯狂”动力电池
新能源汽车销量的快速增长带动了电动汽车需求的扩大。2021年，包括当代安培科技有限公司、郭萱高科和蜂巢能源在内的多家动力电池公司都有扩大产能的规划。
总体来看，未来几年，国内动力电池优质产能依然短缺，但2025年前后可能会出现严重的产能过剩。
2021年，当代安培科技股份有限公司在资本市场大受追捧，市值一度突破1.5万亿元，成为创业板当之无愧的龙头。
为了发展业务，当代安培科技有限公司在扩大产能的同时，也在加大对产业链上下游业务的投入，包括上游材料、电池回收、储能、自动驾驶、电池资产管理等领域。
从整体格局来看，2021年，当代安培科技有限公司仍将占据国内动力电池市场的半壁江山，比亚迪的电池外供增加还需要一段时间。第二梯队电池企业增速较快，但规模与当代安普科技有限公司相比仍有较大差距。
但需要注意的是，2021年，很多车企开始自建电池厂，绑定二线电池企业或者增加新的供应商，以应对在电池行业拥有强大话语权的当代安培科技有限公司。
七、供应链危机。
芯片供应紧张的压力贯穿2021年，给车企带来了很大的挑战，车企开始思考保障供应链安全的新思路。中国车企需要加大跨界合作，提高自主芯片利用率，进一步保障产业链安全。
其中，自动驾驶芯片将是智能电动汽车时代产业竞争的制高点。
随着新能源市场的飙升，在应用中暴露出很多问题，比如高速充电焦虑。
国庆期间，新能源汽车用户在高速公路上排队4小时充电1小时。有的车主为了充电桩大打出手，有的车主为了省电不敢开空。很明显，一些一起开始的朋友已经到家了，一些还在中途充电...
电动汽车销量井喷的背后凸显的是充电难。我们需要思考的是，当高速充电的矛盾爆发，汽车走上“尴尬”的道路，快速增长的新能源汽车市场将如何应对？电动车主被放大的焦虑有什么解决办法？
八、汽车营销的演变
以“神奇小子哪吒”“变形金刚”为概念营销的何忠、“人们需要什么，我们就生产什么”的五菱等企业跨界营销可谓风生水起，欧拉也通过女性营销赢得市场青睐...在智能电动汽车的营销中，很多企业都在基于自身的定位和用户的角度进行大量的探索和实践。
如果说特斯拉、蔚来、Ideal的汽车直销模式颠覆了传统汽车营销，迫使传统汽车企业向用户导向型企业转型，那么华为的“卖车”则向汽车行业提出了另一个具有挑战性的课题。要不要像卖手机一样卖车？
同时，各种电动车营销新玩法背后的逻辑是什么？新营销是否会陷入“叫好不叫座”的局面，如何有效转化高流量；在从“与用户共创”到“用户定义”的过程中，未来销量数量级增长后，如何保持与用户的有效沟通，也成为当前智能电动车营销必须面对的问题。
九。双碳战略的新机遇
2021年7月16日，全国碳排放权交易启动。虽然作为碳排放大户的汽车和交通运输行业没有被列入碳排放交易名单，但汽车行业无疑将在双碳战略中扮演重要角色。
除了推广新能源汽车的应用，下一步还要实现车辆全生命周期的减碳。
X.股权分置自由化的博弈
2022年，汽车合资股比的调整将是一个巨大的变量，拨动着中国汽车企业紧绷的神经。中外的博弈会更加激烈。
虽然华晨宝马正式调整股比只是时间问题，北京奔驰股比调整的传闻也一再流传，但更高层次的开放往往意味着更大的发展机遇。
传统的汽车合资时代，外方提供技术和产品，中方负责制造，是主要的合作模式。虽然对于40年来“以市场换技术”的效果众说纷纭，但合资车企确实在推动中国汽车产业链发展、促进自主车企进步方面发挥了重要作用。
但是，在新能源汽车时代，中国车企的定位已经在发生变化。中国车企有可能成为技术出口者，在与外国车企的合资中拥有一定的话语权。
在与比亚迪腾势的合作中，比亚迪是主要的技术提供方。尽管过去十年发展不佳，比亚迪最终在2021年底以90%的股权成为大股东。2022年，比亚迪和丰田的合资车即将进入市场。根据计划，比亚迪将负责首款车的技术和生产，丰田将对其进行标记。
随着中国持续的高水平对外开放，中国汽车在技术和产品上取得了进步，已经具备了一定的国际竞争力。
在全球疫情的不利因素下，2021年中国汽车出口量创纪录，近200万辆，几乎是之前的两倍。其中，新能源汽车的出口更是引人注目。
中国汽车工业在新能源汽车领域的先发优势也开始在国际市场上显现。除东南亚、西亚、南美、俄罗斯等地外，部分中国品牌汽车出口到比利时、英国、德国等发达国家，成为中国品牌汽车出口增长的主要动力。
值得一提的是，中国品牌新能源汽车在海外市场并没有采取空以低价换市场的策略。在新能源汽车的赛道上，中国品牌已经具备了在海外市场与国际一线品牌对抗的能力，中国汽车的全球化梦想越来越近。
