4月15日，由四川省经济和信息化厅、成都市经济和信息化局指导，电车资源、成都新能源汽车产业促进会主办的第四届中国新能源汽车产业大会在成都陈星航都国际酒店隆重开幕。
本次大会聚集了政府各部门领导、行业协会领导、研究机构专家学者、主机厂、核心零部件及周边配套企业、快递企业、物流企业、电商货运平台、新能源物流车运营商、经销商、充电基础设施企业等行业人士，立足市场现状，着眼未来市场，共同探讨未来新能源物流车行业发展趋势。
国家信息中心经济咨询中心副主任、高级经济师李伟力发表了题为《新形势下我国新能源汽车发展趋势》的主题演讲，分析了未来新能源汽车的发展方向和趋势。
1.中国新能源汽车市场正从政策驱动向市场驱动跨越
李伟力表示，中国新能源汽车市场正在从政策驱动向市场驱动跨越，这是必然的。
回顾新能源汽车的发展历程，2010年“10城1000辆”政策出台，新能源汽车开始真正走向市场。在国家的大力支持下，经过十年的发展，2020年新能源汽车整体销量突破100万辆。
从全球范围来看，中国市场领先全球。2020年国内新能源汽车累计销量130万辆，占全球市场份额40%以上。从单个国家来看，中国是一个巨大的市场。
新能源汽车的发展主要靠国家政策推动。2020年，新能源汽车占整个汽车市场的比重将超过5%。因为中国特殊的国情，相关政策决定了中国刚刚进入市场驱动期。
首先，政府补贴、购置税减免和消费税减免等政策的实施，以及地方政府的各种补贴和支持，使得新能源汽车在我国的普及率逐渐提高。以国内市场售价30万元的纯电动乘用车为例。综合补贴，免征购置税和消费税，加上地方补贴，可享受7万元补贴。
第二，许可通行权的优惠政策是一大利好政策。过去中国新能源汽车销量占限购城市的50%。近年来，中国在非限购城市的市场正在迅速崛起，但离传统汽车市场还有一段距离。
第三，特定区域的直接推广也是一个重要因素，和商用车关系最大。无论是出租车、公交车、物流车还是市政垃圾清扫车等。，都是在地方政府的大力推动下实践的。
经过多年的普及，全社会对新能源的认知度正在快速提升，市场驱动力的作用开始显现。2020年销售的130万辆新能源汽车中，商用车基本都是靠政策驱动的。受政策带动的还有小客车的营运车辆，以及部分限行和非限行城市的私人需求车型。
从2020年的销量数据来看，非限购城市的新能源汽车市场规模也在快速增长。2020年，非限购城市的消费者将购买超过40万辆汽车，占整个市场的30%。
李伟力表示，“十四五”国家提出了明确的目标，即到2025年，新能源汽车销量达到新车总销量的20%左右。如果按照20%的目标计算，2025年中国新能源汽车销量将达到600万辆甚至更高。细分来看，商用车数量并不是特别多，因为市政物流领域中中重型卡车占的比较多。
除去政策驱动的商用车板块、乘用车运营板块、私人需求受限城市，其余400万辆必须由非限购城市的消费者自愿购买。目前私人购买不足50万辆。要实现400万辆的目标，必须要有新的发展动力。
李伟力表示，随着传统汽车的同质化竞争，新能源汽车的电池技术需要有所突破。因为消费者购买新能源汽车，电池寿命、充电时间、电池寿命、充电设施等。消费者最关心的都和技术有关，商用车也是。但目前现有的电池技术体系还难以达到与传统汽车同质化竞争的水平，需要借助新的电池体系取得突破。
其次，充电系统需要技术创新，与传统汽车同质化竞争。如果能提高充电的便利性，大大缩短充电时间，即使没有特别高的续驶里程，消费者也能接受。李伟力表示，过去我国以慢充为主、快充为辅的充电设施体系，对我国目前的城市结构和居住结构面临很大挑战。根据美国一家研究机构做的全球城市人口密度表，可以看出上海的人口密度很高，每平方公里近8万人。在国外，比如欧洲，生活环境决定了他们的充电问题相对容易解决。以伦敦为例。伦敦的人口密度非常稀疏，最大密度只有每平方公里2万人左右，这也是他们的电动汽车目前发展迅速的原因。
因此，中国必须实现充电设施与能源互联网融合的技术创新，这样充电设施才有望解决目前的困境。
第二，智能化和电动化的融合将是新能源汽车发展的主旋律。
对于新能源汽车未来的发展方向，李伟力表示，智能化和电动化的融合将是新能源汽车发展的主旋律。
以特斯拉为例。在欧洲，随着传统车企对电动汽车的推广，包括大众、沃尔沃、Posta等车企，特斯拉的销量和市场份额呈现下降趋势。但是在中国，特斯拉的销量上升很快，主要是因为中国消费者非常关注智能领域。
李伟力说，智能化必须嫁接在电气化上，电气化打开了发展的窗口。目前在我们国家，商用车的智能化是比较少见的，但是在欧洲，尤其是美国，他们发展电动汽车是和自动驾驶结合在一起的，第一替代就是商用车物流。这两年，我国自动驾驶的功能在新能源汽车上得到了快速提升，尤其是以L为代表的自动驾驶，即车道内自动驾驶、自动变道、自动泊车。在中国，可以看出燃油车的相对普及程度仅次于L2水平。未来如果达到L3，L4，都是电动的。电动物流车要智能化，电动中重型卡车也要智能化。
智能化还体现在人机交互车辆的网络化上。第一个是自动驾驶，第二个是智能驾驶舱。这是未来电气化赢得消费者青睐的方式。目前新能源汽车在这方面的普及和搭载程度远高于传统燃油车。
为什么智能汽车在中国的普及应用发展这么快？李伟力认为，这与整个社会的产业转型和消费群体的转变有很大关系。核心在于引领全球的数字经济正在影响社会，尤其是年轻人的消费倾向。目前，中国在电子商务和移动支付领域已经领先。
李伟力表示，大数据和人工智能在其他领域的广泛应用，促进了消费者对智能汽车的需求，包括安防、人脸识别、公共服务机器人、在线教育智能教育、智能音箱、智能家电、智能医疗等。这些都促进了消费者对智能汽车的需求。尤其是对于年轻人来说，他的思想是在互联网革命的时代成长起来的，对新事物的接受能力更强。
随着网络和人工智能的全面发展，年轻人的社交方式也发生了明显的变化，包括Tik Tok和Aauto faster。年轻人爱尝鲜，对各种智能产品都感兴趣。门锁、音箱、摄像头等智能家居的使用，让他们感受到了智能化带来的快感。随着新生代群体逐渐成为消费主力，智能自动驾驶的接受度会逐渐提高。以前商务车是物资运输工具，但随着80后成为司机，他们对货车的需求首先要有一个好的价值，然后才有舒适感，对生活物资的追求也发生了变化。
李伟力表示，未来随着新一代人成为消费主体，我们主体买车的人群已经过渡到80后、90后了。未来00后将成为购车主体，对自动化、智能化的接受度非常高。
针对消费群体的变化，李伟力表示，首先要准确把握人群的特点，找到产品的用户关注的点。每个产品都能准确定位到消费群体。以特斯拉为例。他的定位是高收入群体，是一个消费价值观比较超前的人。商用车也要准确定位消费群体，了解他们的偏好特征。
其主要核心是把握年轻人的特点，尤其是了解他们的成长环境，这种环境塑造了人。年轻人的成长环境有两个特点:一是物质极其丰富，年轻人的消费特点是消费资源，用完就扔；二是技术的爆炸，他们是互联网的原住民，尤其是移动互联网，改变了他们整体的消费观念。他们主要有以下特点:一代人花两代人的钱；对国货和外货没有那么多偏见；你可以一边买几百万特斯拉，一边穿非常便宜的有特色的中国衣服；偏好确定，价值就是正义；年轻人不能容忍，反应慢，容易出错，包括语音等智能产品。如果和手机相比没有具体优势，年轻人肯定不会用。
来源:电车资源
